Przedmiotem wynalazku jestt przesuwny wiadukt drogowy, umozfldwiatjacy okresowy przejazd po¬ jazdów* kolowych i galsienicowych; nad tirasamni przenosników tasmowych, drogami, toraimi kolejo¬ wymi lub innymi przeszkodami o charakterze liniowym i nieduzej wysokosci, polozonymi nad terenem.[Dotychczas, dla umozliwienia okresowego prze¬ jazdu pojazdów drogowych nad takimi przeszko¬ dami, stosuje sie prowizoryczne wiadukty, naj¬ czesciej w postaci rusztu z belek drewnianych lub stalowych, pokrytego pomostem z podjazdami na nasypach ziemnych.Znane sa równiez rozbieralne wiadukty, dzie¬ lone na kilka segmentów i wsparte na stlopach w farmie plóz, pontonów luib dzwigarów ustawia¬ nych na utwardzonymi podlozu. Elementy takich wiaduktów dowozi sie na miejsce budowy ciez¬ kimi przyczepami i monituje przy pomocy zurawi.Niedogodnoscia wiaduktów tego rodzaju jest nie- mozmosc zmiany ich usytuowania bez demontazu, koniecznosc angazowania ciezkich zurawi i sto¬ sunkowo dlugi czas budowy.W przypadku przeszkody o znacznej dlugosci, która trzeba sporadycznie przekraczac w kilku miejscach — konieczna bylaby budowa kilku wiaduktów.W przytpadku zas potrzeby okresowego przejazdu nad uzywanymi powszechnie w górnictwie od¬ krywkowym przesuwnymi przenosnikami tasmo- wymi — stosowanie takich prowizorycznych wia¬ duktów byloby bardzo utrudnione.'Celem wynalazku jest wyeliminowanie wymie¬ nionych niedogodnosci, przez zastosoiwanie stosun¬ kowo lekkiego, gotowego wiaduktu dla kolowych i gasienicowych pojazdów drogowych, dajacego sie przewozic po terenie budowy i przesuwac wzdluz liniowej przeszkody przy pomocy tyjpowych srod¬ ków transportowych oraz w krótkim czasie usta¬ wiac, nawet na niezageszczonym podlozu grun¬ towym.Przesuwny wiadukt drogowy wedlug wynalazku dzieli sie poprzecznie na dwie blizniacze polowy, z których kazda jest umieszczona na oddzielnym pontonowym podwoziu. Kazda polowa wiiadlukitu zawiera polowe jezdni z podnoszonym mechanicz¬ nie, koirzystnie przy pomocy silowników, wjazdo¬ wym pomostem. Kazda -polowa jiezdmi spioczywa na kratownicowych podporach umocowanych do pon¬ tonowego podwozia za pomoca przegubów i na stabilizacyjnych elementach, które sa równiez przegubowo umocowane do pontonowego podwozia.Stabilizacyjne elementy wyposazone sa w silow¬ niki lub inne uirizaldJzenia umozliwiajace regulacje wysokosci polozenia konstrukcji jezdni, niezbedna podczas laczenia obu polówek wiaduktu sprzegaja¬ cymi je przeguibawyimi zlaczami, lub do obnize¬ nia polozenia konstrukcji jezdni wiaduktu podczas przewozenia jego polówek na nowe miejsce pracy.Po uistawieniu przesuwnego wiaduktu na nowym 99 74199 741 miejscu obie jego polowy polaczone sa u góry pnnzegulbowymi zlaczami, a wjazdowe pomosity sa wspainte na nasypach lulb na nawierzchni drogi.Pontonowe podwozi&i maja stezenia zapobiegajace rozsunieciu pontonów pod ofociajzeniem oraz uchwy¬ ty dla kotwienia ich do podloza giruinHowego.Jezdmda wiaduktu ma rozbieralna nawierzchnie, zdejimiowana podczas przewozenia wiadiulktiu na inne miejisce. W wiaduktach o wiekszej rozpie¬ tosci przesel — pontonowe podwozia maja odpo¬ wiednio usytuowane zaczepy do mocowania na kolowych zestawach, zas stabilizacyjne elementy daja sie obracac na przegubach laczacych je z pon¬ tonowym podwoziem i slkracac w teki sposób, ze umozliwiaja obnizenie polozenia jezdni i konstruk¬ cji polowy wiaduktu na wysokosc potrzebna do przewozenia polowy wiaduktu na kolowych ze¬ stawach po drogach i pod normalnymi wiadukta¬ mi drogowymi,-czy kolejowymi, znajdujacymi sie nad tymi drogami, po których przewozi sie polo¬ wy wiaduktu. Ma to szczególne znaczenie w przy¬ padku stosowania przesuwnego wdadlutotu jako wia¬ duktu tymczasowego do okresowego przejazdu nad droga kolowa lub nad torami kolejowymi. W tym przypadku do przewiezienia przesuwnego wiaduktu na nowe miejsce budowy mozna zastosowac nor¬ malny siodlowy ciagnik kolowy, do którego do¬ czepia sde obnizona konstrukcje polowy wiaduktu podniesiona na zestawach kolowych umozliwiaja¬ cych przejazd po lukach drogi i nie niszczacych nawierzchni dróg.Zaleta rozwiazania wedlug wynalazku jest moz¬ nosc szybkiego przemieszczania przesuwnego wia¬ duktu w dowolne miejsce bez zmudnego i czaso¬ chlonnejo rozbierania i skladania, mozliwosc usta¬ wienia wiaduktu w dowolnym miejsce przeszkody, oraz mozliwosc jego posadowienia nawet na malo- nosnym podlozu gruntowyjm. Kazda polowa wia¬ duktu stanowi samodzielny element transportowy, przeciajgany na miejsce montazu panzy pomocy ciagników uzywanych w transporcie. Montaz wia¬ duktu polega tyflko na wykonaniu spychairka na¬ sypów pod wjazdowe pomosty i polaczeniu obu polówek wiaduktom oraz ewentualnym sprzegnieciu pontonowych podwozi lulb ich zakotwieniu do pod¬ loza gruntowego. Wjazdowe pomosty sa na czas transiporlfcu unoszone w góre przy pomocy silowni¬ ków i nastepnie opuszczane na miejscu budowy po wykonaniu nasypowi Przekiniiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na kltórytm fig. 1 przedstawia pa&eisuwny wiaduklt drogowy nad prze¬ nosnikiem tasmowym — w widoku z boku, fig. 2 — polowe takiego wiadulkltu w pozycji gotowej do przesuwania, fig. 3 — konstrukcje tego wiaduktu w przekroju poprzecznym, fig. 4 przedstawia przesuwny wiadukt drogowy nad droga kolowa lub nad torami kolejowymi — w widoku z boku, a fig. 5 przedstawia polowe takiego wiaduktu w pozycji transportowej.Przesuwny wiaduk* drogowy ma konstrukcje kratowiniicowa. Dzieli sie on poprzecznie na dwie bliznacze polowy o równiej dlugosci. Kazda polowa wiaduktu zawiera polowe jego jezdni 1 oraz kra¬ towinicowe podpory 2 wsparte na pontonowym podwoziu 3, które sklada sie z pontonów 4 pola¬ czonych poprzecznymi stejzetaiami 5 i laczonych po montazu podluznymi stezeniami 6. Podpory 2 umo¬ cowane sa za pomoca przegubów 7 do pontono- wego podwozia 3, do którego równiez przegubowo umocowane sa stabilizacyjne elementy 8 z silow¬ nikami lub innymi urzadzeniami do obnizania i podwyzszania polozenia jezdni 1 wraz z kon- stirukcja wiaduktu. Wjazdowe pomosty 9 polaczone io przegubowo z konstrukcja nosna jezdni 1 sa pod¬ noszone mechanicznie za pomoca silowników 10.Polowy wiaduktu ustawia sie nad przeszkoda po obu jej sitironach i regulujac styk obu polówek jezdni 1 przy pomocy stabilizacyjnych elementów 8 sprzega sie jezdnie za pomoca przegubowych zlacz 11.(Przesuwne wiadukty drogowe przeznaczone do okresowego przejazdu nad szerszymi i wyzszymi przeszkodami, np. nad drogami samochodowymi czy nad torami kolejowymi maja wieksza roz¬ pietosc srodkowych przesel, wieksza dlugosc jezdkii 1 i wyzsze podpory 2j Dla zapobiezenia przesunieciu pontonowych pod¬ wozi 3 pod wptlyiwem obciajzen od przejezdzaja- cych po wiadukcie takitm .pojazdów lub od naporu porywistego wiaibru bocznego, pontonowe podwozia 3 prócz stezen 5 i 6 maja nie pokazane na rysunku uchjwytty dla kotwienia ich do podloza gruntowego.Przed przesunieciem takiego wiaduktu wzdluz JO przeszkody — kotwienie to mutsi byc rozlajczone, przegubowe zlacza 11 odlaczone, a wjazdowe po¬ mosty 9 podniesione nad nasyp. Kazda polowe wiaduktu przesuwa sie ostroznie na nowe miejsce za pomoca lin i ciagników gasienicowych, po czym po sprawdzeniu prawidlowosci ustawienia — obie polowy wiaduktu sprzega sie u góry zlaczami 11, zas u dolu stezeniami 6 lulb kotwi sie do gtrunjtu, a nastepnie poddaje sie zmontowany wiadukt próbnym przejazdom kolowymi i gasienicowymi *o pojazdami drogowymi. Nawierzchnia jezdni 1 jest wykonana z rozlbieralinyjch i lekkich elementów prefabrykowanych^ zdejimoiwanylch na czak prze¬ suwania wzglednie przewozenia wiadujdu na nowe miejsce budowy.« }Dla ulatwienia przewozu polówek takiego wia* duktu po drogach samochodowych — potntonowe podwozia 3 maja odjpowiednio rozmieszczone za¬ czepy, sluzace do umieszczenia polowy wiaduktu na kolowych zestawach 12. Do teigo celu uzywa 50 sie ciagników wyposazohyfch w pneumatyczny uklad1 hamulcowy;, stosowanych do holowania ciezkich przyczep samochodowych. Przygotowanie polowy wiaduktu do jazdy po drogach samochodo¬ wych odbywa sie w ten sposób, ze po odlalcaeiniu 55 podpór 2 od konstrukcji jezdni 1 i od podwozia 3, obracajac stabilizacyjne elementy 8 wokól prze¬ suwnych przegubów laczacych je z pontonowym podwoziem 3, obniza sie wolno polozenie kon¬ strukcji i jezdni 1 az do ulozenia jej na pod- 90 woziu 3 i mocuje nastejmie na kolowych zesta¬ wach 12. Kolowe zestawy 12 maja uklady skrejtne i uklady hamulcowe pneumatyczne, sterowane z kabiny ciagnika, co umozliwia jazde za ciajgni- kiem po normalnych lukach dróg samochodowych. w Wysokosc laczna polowy wiaduktu ulozonej na90741 kolowych zestawach 12 i jej szerokosc miesci sie w gabarytach wymaganych dla jazdy po drogach samochodowych i przejazdu pod wiaduktami.I PL