PL9972B1 - Waga wielopomostowa. - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy wagi wielopomo- stowej, w której kazdy pomost moze byc uzywany oddzielnie, niezaleznie od pozo¬ stalych, lacznie z niektóremi z nich, lub lacznie z pozostalemi, przyczem kazdy po¬ most moze byc oddzielnie przy pomocy swego urzadzenia tarowany i wlaczany do wspólnego jednego wagowskazu lub zen wylaczany.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania wagi z trzema pomostami: fig. 1 przedstawia widok ogólny zboku na szafke wagowskazowa z wagowskazem, fig. 2 — widok zprzodu na przeciecie we¬ dlug linji A—A, fig. 3 — widok zprzodu na przeciecie wedlug linji B—B, fig. 4 — widok zboku na urzadzenie do wylaczania wagowskazu, fig. 5 — widok zboku na u- rzadzenie do wylaczania poszczególnych tarowników, wzglednie pomostów, fig. 6 przedstawia schemat odmiennego niz we¬ dlug fig. 1 rozmieszczenia drazków pocia¬ gowych.Do ramy 1 przymocowana jest czesc 2, na której spoczywa wahadlowo wago- wskaz 3 z jezyczkiem 4, nawprost którego znajduje sie jezyczek 5 nieruchomej cze¬ sci 6, umocowanej do ramy /. Czesc 6 po¬ siada raczke 7, zapomoca której porusza sie zebate wycinki 8 i w zaleznosci od na-stawienia ich jezyki 9, 10 zezwalaja na wahanie sie wagowskazu 3 lub nie, w gra¬ nicach otworu czesci 6 (fig* 4) ograniczo¬ nego mniej wiecej oskami wycinków 8.Wagowskaz 3 posiada podzialke 11, która w zaleznosci od polozenia przesu¬ wanej po wagowskazie 3 karetki 12, wzglednie karetki 13, po linijce 14 wska¬ zuje wage wazonego ciezaru, W krótszym koncu wagowskazu 3 znajduje sie przesu¬ wany pomocniczy regulator 15, sluzacy do ostatecznego wytarowania wagowskazu 3.Na zawieszonym do krótszego konca wa¬ gowskazu 3 palaku 16 wisza na hakowa¬ tych zakonczeniach drazki 17 polaczone u dolu w znany sposób, kazdy z innym po¬ mostem do umieszczania przedmiotów do wazenia. Pomosty te nie sa wskaizane, gdyz nie stanowia one przedmiotu wyna¬ lazku i dla jasnosci opisu nie sa potrzeb¬ ne. Na samym koncu krótszej czesci wago¬ wskazu 3 zawieszony jest na drazku 18 ciezar 19, stanowiacy zasadnicze wyrów- nowazenie Wagowskazu.Na ramie 20 umieszczone jest urzadze¬ nie do wlaczania i wylaczania poszczegól¬ nych drazków 17, a zatem poszczególnych pomostów do wagowskazu 3. Urzadzenie to sklada sie z podstawy 21 ze schodkowo rozmieszczonemi lozyskami 22 dla spo¬ czywajacych w nich wahadlowo ramion 23 zakonczonych jezyczkami 24 stawy 25, w której analogicznie schodko¬ wo rozmieszczone sa jezyczki 26 oraz u- chwyty 27, umozliwiaj ace wahanie sie ra¬ mion 23 lub tez je unieruchomiaj ace.Uchwyty 27 przez ruch w lewo lub w prawo unieruchomiaja lub uruchomiaja ra¬ miona 23 zapomoca jezyków 28, 29 wskutek obrotu wycinków zebatych 30. Na ramionach 23 umieszczone sa przesuwane wzdluz nich ciezarki 31, sluzace do taro¬ wania poszczególnych pomostów.Na krótszych koncach ramion 23 wisza widelki 32 przegubowo i wahadlowo osa¬ dzone w czesciach 33 drazków 17, Ramio¬ na 23 maja moznosc wahania sie w grani¬ cach otworów czesci 25, ograniczonych mniej wiecej oskami wycinków 30.Wazy sie w sposób nastepujacy: prze- dewszysftkiem nalezy wytarowac, t. j. do- prowadizic do srtaonu równowagi wage, a wiec przedewszystkiem doprowadzic do stanu równowagi wagowskaz 3. Aby to móc uskutecznic nieodzowne jest wyeliminowa¬ nie wplywu wszystkich pomostów na stan równowagi wagowskazu 3.W tym celu uchwyt 7 przesuwa sie w lewo do pozycji krancowej poziomej je¬ zyka 9 oraz wszystkie uchwyty 27 pozesta¬ wia sie w lewo do pozycji krancowej tak, aby jezyki 29 opuscily ramiona 23 konca¬ mi jezyków 24x ku dolowi. Przez to tylne konce ramion dzwigni 23 oraz polaczone z niemi drazki 17, wiszace na palajku 16, pod¬ niosa sie do góry i miedzy hakami draz¬ ków 17 a palakiem 16 wytworzy sie prze¬ swit, dzieki czemu wylaczone beda draz¬ ki 17 od wplywu na wagowskaz 3, który ma moznosc wahania sie wobec poziomej pozycji jezyka 9. Nastepnie przesuwa sie karetke 12, wzglednie 13, na zerowe punk¬ ty podzialki wagowskazu 3, a przez ruch obrotowy regulatora 15 doprowadza sie wagowskaz 3 do stanu równowagi.Zkolei nalezy wytarowac pomosty, za¬ wieszone na drazkach 17.W tym celu przesuwa sie uchwyt 7 na prawo do krancowej pozycji pionowej je¬ zyka 9, wskutek czego przedni koniec wa¬ gowskazu 3 z jezykiem 4 podnosi sie do góry, a tylny wraz z palakiem 16 pochyla sie ku dolowi i wytwarza przeswit miedzy hakami drazków 17 a palakiem 16, umozli¬ wiajac swobode wahan ramion 23.Wtedy przesuwajac uchwyty 27 w pra¬ wa strone do krancowej pozycji pionowej jezyka 28, a poziomej jezyka 29 i obraca¬ jac ciezarki 31 doprowadza sie do stanu równowagi pomosty wagowe. Dopiero te¬ raz mozna przystapie do wazenia na po¬ szczególnych pomostach dzieki oddzialy- — 2 —waniu drazka 17 na wagowskaz 3 przez palak 16, wzglednie dzieki sumarycznemu oddzialywaniu wiekszej ilosci drazków 17, a wiec pomostów.Dla wyjasnienia sposobu wazenia, opi¬ sany jest ponizej pnzyklad, w którym wa¬ zenie odbywa sie na pomoscie np. pola¬ czonym z drazkiem 17a. W tym celu prze¬ suwajac uchwyty 276 i 27c, zwiazane z dwoma pozostalemi drazkami, ku lewej stronie, wytwarza sie przeswit miedzy miejscem styku palaka 16 i haków draz¬ ków 17b i 17c, pozbawiajac tern samem dwa pozostale pomosty wplywu na wago- wskaz 3.Nastepnie pochylajac uchwyt 27a ra¬ mienia 23, zwiazanego z pretem 17a na prawo oraz uchwyt 7 od wagowskazu 3 — na lewo, pozwala sie tern samem wago- wskazowi 3 i zwiazanemu z nim ramieniu 23 wahac sie swobodnie okolo ich punktów obrotu z jednakowa szybkoscia katowa.W chwili obciazenia pomostu jakim¬ kolwiek ciezarem, natychmiast w drazku 17a wystapi zredukowana sila, która przy pomocy nacisku haka drazka 17a na pa¬ lak 16 wagowskazu 3 naruszy stan równo¬ wagi tegoz i ramienia 23, osiagniety przez ich uprzednie wytarowanie.Chcac doprowadzic wagowskaz po¬ wtórnie do stanu równowagi, nalezy prze¬ sunac karetki 12, wzglednie 13, ku prawej stronie, az do osiagniecia równowagi, po- czem podzialka wykonana na wagowska- zie 3 wskaze wartosc wazonej masy w jed¬ nostkach wagowych.Stosujac powyzszy sposób do pozosta¬ lych pomostów, mozna wazyc na dowolnej ilosci pomostów razem lub oddzielnie na kazdym.Drazki 17 moga byc zawieszone na jed¬ nym palaku 16, a wiec wpoprzek do wago¬ wskazu 3, lub tez kazdy drazek 17 — na oddzielnym palaku 16, a wiec wzdluz wa¬ gowskazu 3. W tym ostatnim przypadku lozyska 22 podstawy 21 wraz z dzwignia¬ mi 23 beda umieszczone jedno nad dru- giem i odpowiednio musza byc umieszczo¬ ne uchwyty 27 na odpowiednio ustawio¬ nych jedna nad druga podstawach 25 z je¬ zyczkami 26. PL PL

Claims (5)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Waga wielopomostowa, w której jeden lub wiecej pomostów mozna dowol¬ nie do wspólnego wagowskazu wlaczac lub z niego wylaczac, znamienna tern, ze la¬ czenie lub rozlaczanie ze wspólnym wago* wskazem (3) dowolnego jednego lub wie¬ cej z posród wszystkich pomostów, pola¬ czonych rozlaczalnie bezposrednio z wago- wskazem (3) zapomoca drazków (17), na¬ stepuje zarówno przez podnoszenie lub o- puszczanie krótszego ramienia wagowska¬ zu (3) pod warunkiem unieruchomienia dzwigni (23) pomostowej, jak i przez opu¬ szczanie lub podnoszenie, zlaczonego prze¬ gubowo i wahadlowo z drazkiem pomosto¬ wym (17), krótszego ramienia dzwigmi po¬ mostowej (23) pod warunkiem unierucho¬ mienia w danej chwili wagowskazu (3).

2. Waga wielopomostowa wedlug zastrz. 1, znamienna tern, ze wszystkie drazki pomostowe (17) sa na jednym po¬ ziomie polaczone rozlaczalnie z krótszem ramieniem wagowskaizu (3) jeden obok dru¬ giego i w jednej plaszczyznie.

3. Waga wielopomostowa wedlug zastrz. 2, znamienna tern, ze dwuramietnne dzwignie (23), sluzace zarówno do lacze¬ nia i nozlaczania z wagowskazem (3) draz¬ ków (17), jak i do równowazenia poszcze¬ gólnych pomostów, ustawiane sa rzedem obok siebie po jednej stronie drazków (17) ponad pomostem (20), pod którym sie znajduja pomosty wagowe, przyczem dzwignie te (23) ulozyskowane wahadlowo (22), sa ustawione jedna w stosunku do drugiej schodkowe w widoku na nie z dluzszego botku.

4. Waga wielopomostowa wedlug — 3 —zastrz. 2 i 3, znamienna tern, ze konce krótszych ramion dzwigni (23) sa przegu¬ bowo i wahadlowo polaczone z drazkami (17) przez wahadlowe osadzenie tych ra¬ mion dzwigni (23) w widelkach (32) wa¬ hadlowo dolnym swym koncem osadzonym w rozwidlonych czesciach (33) drazków (17).

5. Waga wielopomostowa wedlug zastrz. 2—4, znamienna tern, ze znane pod¬ noszenie lub opuszczanie r&miófi dzwigni (3, 23) odbywa sie zapomoca obrotu zaze¬ bionych ze soba wycinków (8, 30) na o- siach których sa sztywno osadzone jezyki (9, 10, 28, 29) jedne pionowo, drugie po¬ ziomo, aby naciskac przy obrocie wycin¬ ków tta ramie dzwigni (3, 23) od góry i od dolu i nie dopuscic do zbyt gwaltownych wahan. 6. - Waga wielopomostowa wedlug zastrz, 2—6, znamienna tern, ze w razie u- mieszczcnia drazków (17) jeden za dru¬ gim wzdluz krótszego ramienia wagowska- zu, krótsze konce dzwigni (23) musza byc odpowiednio przedluzone dla polaczenia ich z drazkami (17), z których pierwszy i drugi musza posiadac odpowiednie wygie¬ cia lub rozwidlenia, w któirych zkolei mógl¬ by sie swobodnie ruchem pionowym poru¬ szac drugi, wzglednie trzeci drazek (17) pomostowy, przyczem dzwignie (23) sa u- stawiane w takim przypadku jedna ponad druga (fig. 6). Stanislaw Zuckerwar, Mieczyslaw Miernicki. Zastepca: Inz. J. Wyganowski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 9972. Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL