W niektórych wypadkach.- zachodzi potrzeba wazenia ciezarów, znajdujacych sie jednoczesnie lub kolejno na dwóch lub wiecej pomostach wagowych i otrzy¬ mywania rezultatów wazenia na jednym wspólnym wagowskazie.Jako przyklad takiej potrzeby przy¬ toczyc mozna coraz wiecej odczuwana w kolejnictwie i przemysle koniecznosc wazenia na jednej wadze wagonowej wagonów z roznem rozstawieniem osi i róznej dlugosci, bez rozszczepiania wazonych wagonów. Dla zadoscuczy¬ nienia tej koniecznosci budowac trze¬ ba wage, skladajaca sie z 2-ch lub wie¬ cej pomostów odpowiedniej dlugosci, które w miare potrzeby moga dzialac kazdy samodzielnie, wszystkie razem lub w kazdej dowolnej kombinacji, wykazu¬ jac jednakze w kazdym wypadku doklad¬ ny rezultat wazenia na jednym wspól¬ nym wagowskazie.W tym celu kazdy oddzielny pomost, po obciazeniu ladunkiem, podlegajacym zwazeniu, musi byc polaczony z wago- wskazem t. j. wlaczony, kazdy zas po*- most prózny,—izolowany od wagowska¬ zu, t. j. wylaczony.Stanowiacy przedmiot niniejszego opi¬ su i wskazany na zalaczonych rysunkach schematycznych sposób wazenia cieza¬ rów na dowolnej liczbie pomostów wa¬ gowych, zapomoca jednego wspólnego wagowskazu przedstawia sie, jak naste¬ puje: pret K zapomoca którego cisnie¬ nie ladunku, obciazajacego pomost, prze¬ nosi sie na ostrze o wagowskazu A, po¬ siada u dolu wieszadlo / z tylu lozyska-mi my ile oddzielnych pomostów moze byc wlaczonych; do wieszadla / zawie¬ szony jest odpowiedniej wagi ciezar M} grajacy role stalej przeciwwagi do usta¬ lania równowagi wagowskazu i przezna¬ czony do stalego utrzymywania preta K w polozeniu pionowem. Na lewem krót- kiem ramieniu wagowskazu A umieszczo¬ ny jest na nacieeiu srubowem ciezar (ta- rownik) M1} sluzacy do dokladnego usta¬ lania równowagi samego wagowskazu; stan równowagi wagowskazu A naste¬ puje wtedy, gdy znajdujaca sie na pra¬ wem dlugiem ramieniu wagowskazu wska¬ zówka c stanie wprost wskazówki nieru¬ chomej dy przymocowanej do górnej pól¬ ki szafki wagowskazu /.Wagowskaz A w stanie nieczynnym ustawia sie w skrajnem najwyzszem swem polozeniu zapomoca raczki r.Wewnatrz szafki, mieszczacej wago¬ wskaz, ustawione sa dwa lub wiecej, sto¬ sownie do liczby wlaczanych pomostów^ wsporniki E, na których opieraja sie dzwignie dwuramienne B, opatrzone cie¬ zarami (tarownikami) Jf2, sluzacemi do ustalania równowagi kazdego oddzielne¬ go pomostu; kazda z tych dzwigni B po¬ laczona jest, zapomoca preta Kx z dzwi¬ gnia dolnego mechanizmu S, kazdego od¬ dzielnego pomostu i posiada, jak wago¬ wskaz, wskazówki ct du pozwalajace usta¬ lic stan równowagi tej dzwigni.Dzwignie B w stanie nieczynnym usta¬ wia sie zapomoca raczek rx w skrajnych najnizszych ich polozeniach.Wlaczanie oddzielnych obciazonych pomostów wagowych dokonywa sie je¬ dynie przez otworzenie raczek rx. Wte¬ dy dzwignia 5 pod cisnieniem znajduja¬ cego sie na pomoscie ciezaru opuszcza sie nadól, ciagnie za soba krótkie ramie dzwigni 5, i ostrze oly spotkawszy na swej drodze lozysko m, naciska takowe, a wieszadlo /, zapomoca preta K} po¬ ciagnie krótkie ramie wagowskazu A wdól; wówczas dlugie ramie wagowska¬ zu A podniesie sie do góry i w celu zrównowazenia wagowskazu nalezy cie¬ zar ruchomy (karetke) ^przesuwac wpra¬ wo do tej chwili, dopóki wskazówka c nie stanie wprost wskazówki d, a wtedy przymocowana do wagowskazu A skala wskaze wage ciezaru, znajdujacego sie na pomoscie.Wylaczanie oddzielnych obciazonych pomostów wagowych odbywa sie w na¬ stepujacy sposób: Po zwazeniu ciezaru, znajdujacego sie na pomoscie, podnosi sie wagowskaz A zapomoca raczki r do najwyzszego skraj¬ nego jego polozenia; wtedy krótkie ra¬ mie wagowskazu A z ostrzem o opusci sie nadól, opuszczajac jednoczesnie za¬ pomoca preta K wieszadlo / z lozyska¬ mi m do najnizszego ich poziomu; na¬ stepnie dzwignie B obciazonego pomo¬ stu opuszcza sie zapomoca raczki rx do skrajnego najnizszego polozenia tej dzwi¬ gni; wtedy krótkie ramie tejze dzwigni B podniesie sie do góry, pociagnie zapo¬ moca preta K1 dzwignie S, a ostrze ox oddali sie od lozyska m na taka wyso¬ kosc, aby wspomniane ostrze o± przy najwyzszym poziomie lozyska m nie do¬ tykalo do tego lozyska.Stan nieczynny wagowskazu i pomc stów, ustalanie równowagi wagowskazu oraz pomostów, jak równiez wlaczenie jednego lub wiecej pomostów wskazane sa na zalaczonych rysunkach schema¬ tycznych (fig. 1 do 5).Wyzszosc naszego sposobu nad do¬ tychczas stosowanemi polega na tern, ze: 1) dzieki zupelnemu rozlaczeniu wa¬ gowskazu od mechanizmu pomostów, usuwamy ujemne dzialanie na wagowskaz wstrzasnien przy ladowaniu ciezarów na pomosty. Tymczasem przy stosowanych dotychczas sposobach wagowskaz two¬ rzy nierozlaczona calosc z mechanizmem pomostów, wskutek czego od wstrzasnien — 2 —podlega drzeniu, które wywoluje zawsze wieksze zuzycie ostrzy, a przesuwanie sie takowych na lozyskach powoduje na¬ wet zmiane równowagi wagowskazu, a wiec wplywa ujemnie na dokladnosc wazenia. 2) Ustalanie równowagi wagowskazu dokonywa sie zupelnie niezaleznie od ustalania równowagi pomostów wago¬ wych, dzieki czemu, w razie zmiany rów¬ nowagi, czy to wagowskazu, czy które¬ gos z pomostów, fakt ten mozna bez trudu ustalic i niedokladnosc usunac, wówczas gdy przy dotychczas znanych sposobach ustalania równowagi wago¬ wskazu tylko razem z równowaga pomo¬ stów, odszukanie tego rodzaju niedoklad¬ nosci stanowi znaczna trudnosc. 3) Równowaga kazdego pomostu ustala sie na oddzielnej dzwigni dwura- miennej, która sama wskazuje stan rów¬ nowagi pomostu, wówczas gdy przy in¬ nych sposobach, aczkolwiek równowaga niektórych pomostów ustala sie zapo- moca oddzielnych dzwigni, jednakze stan równowagi kazdego pomostu wskazuje ogólny wagowskaz, wskutek czego przy najmniejsze] nieuwadze mozliwe sa omyl¬ ki, polegajace na przesunieciu niewlasci¬ wego ciezaru (tarownika). 4) Ustalanie równowagi tak oddziel¬ nych pomostów jak i wagowskazu doko¬ nywa sie bez dodawania lub usuwania z wagowskazu jakichkolwiek dodatko¬ wych ciezarów, dzieki czemu osiaga sie wyzszy stopien czulosci i dokladnosci wagi. Przy znanych dotychczas sposo¬ bach ustalania równowagi oddzielnych lub wszystkich razem pomostów doko¬ nywa sie przez dodawanie lub usuwanie z wagowskazu dodatkowych ciezarów które, zmieniajac polozenie srodka ciez¬ kosci wagowskazu, wywoluja niepra¬ widlowe wahanie takowego, a co za tern idzie wplywaja ujemnie na czulosc i do¬ kladnosc wagi. 5) Przy naszym sposobie raz usta¬ lona równowaga kazdego pomostu usu¬ wa koniecznosc oddzielnego ustalania równowagi dla wszystkich pomostów ra¬ zem, wówczas gdy przy dotychczaso¬ wych sposobach ustalanie równowagi musi byc dokonywane kolejno dla kaz¬ dego pomostu, a nastepnie dopiero dla wszystkich razem, co wlasnie wywoluje koniecznosc dodatkowego obciazania wa¬ gowskazu. 6) Liczba wlaczanych pomostów wa¬ gowych moze byc dowolna, gdyz ogra¬ nicza sie tylko do wynalezienia miejsca na ustawienie dzwigni dwuramiennych i do moznosci polaczenia tych dzwigni z dzwigniami dolnego mechanizmu kaz¬ dego oddzielnego pomostu, co nie przed¬ stawia zasadniczych trudnosci, wówczas gdy przy dotychczasowych sposobach wlaczac mozna tylko dwa pomosty. 7) Wlaczanie kazdego oddzielnego lub wszystkich razem pomostów doko¬ nywa sie samo przez sie jedynie przez otworzenie raczek dzwigni dwuramien¬ nych, usuwajac dzieki temu koniecznosc stosowania, uzywanych w dotychczaso¬ wych sposobach, skomplikowanych me¬ chanizmów. PL