PL98078B1 - Hamulec hydrauliczny - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest hamulec hydrauliczny sluzacy do wykonywania wirujacych kól napedowo-zamachowych, bedacych czescia ukladu napedowego ram pMowych traków.

Dotychczas do zatrzymania ukladu napedowego traków stosuje sie hamulce reczne uruchamiane po odlaczeniu spod napiecia silnika napedowego. Hamulce te posiadaja mala skutecznosc, wymagaja uzycia sily miesni, oraz nie gwarantuja bezruchu ukladu napedowego po przypadkowym wlaczeniu silnika.

Znane sa takze hamulce hydrauliczne, w których cylinder hydrauliczny, lub tloczysko silownika oddzialywuja na tasme hamulcowa lub uklad dzwigni z klockami hamulcowymi. Hamowanie odbywa sie badz pod dzialaniem stalego przeciwciezaru, badz pod dzialaniem sily wywolanej silownikiem hydraulicznym. W pierwszym przypadku ruch hamowanego kola odbywa sie po zwolnieniu nacisku przeciwciezaru przez wywolanie ukladem hydraulicznym sily, która powoduje zwolnienie stalego nacisku. W drugim przypadku ruch hamowanego kola odbywa sie po przesterowaniu silownika hydraulicznego. Wada dotychczasowych hamulców hydraulicznych jest to, ze ich skuteczne hamowanie zalezne jest wylacznie od dzialania sterujacego ukladu hydraulicznego. Przypadkowe wlaczenie silnika napedzajacego hamowany uklad lub silnika napedzajacego pompe w ukladzie hydraulicznym powoduje czesciowa lub calkowita nieskutecznosc hamowania.

Celem wynalazku jest usuniecie powyzszych niedogodnosci. Cel ten osiagnieto przez wlaczenie ukladu sterowania silownika hydraulicznego w obwód elektryczny sterowania silnika elektrycznego, napedzajacego hamowanie kola.

Istota wynalazku polega blizej na tym, ze w korpusie traka umocowane jest, poprzez sprezyne, tloczysko silownika hydraulicznego, oddzialywujace na krancowy lacznik, znajdujacy sie w obwodzie sterowania silnika napedzajacego hamowane kolo. Jednoczesnie naprzeciwtloczyskowa komora silownika polaczona jest przewodem z dwupolozeniowym elektromagnetycznym rozdzielaczem, polaczonym takze przewodem, uzbrojonym w zawór zwrotny i zawór redukcyjnoprzelewowy, z przytloczyskowa komora silownika, a cewka rozdzielacza wlaczona jest w obwód sterowania silnika napedzajacego han.owane kolo.2 96 078 Istota wynalazku przedstawiona jest schematycznie w przykladzie wykonania na rysunku.

Na obwodzie hamowanego kola 1 znajduje sie tasma 2 z okladzina cierna 3. Jeden koniec tasmy 2 przytwierdzony jest do korpusu 4 traka, drugi zas do cylindra silownika 5. Tloczysko silownika 5 zamocowane jest do korpusu traka 4 poprzez sprezyne 6. Tloczysko silovnika 5 opiera sie o krancowy lacznik 7, pracujacy w obwodzie sterowania silnika napedzajacego hamowane kolo 1. Do silownika 5 podlaczone sa przewody 8 i 9, przy czym przewód 8 laczy silownik 5, poprzez dwupolozeniowy elektromagnetyczny rozdzielacz 10, ze stacja olejowa 11, a przewód 9 laczy silownik 5 z rozdzielaczem 10 poprzez zawór redukcyjno-przelewowy 12 i zawór zwrotny 13. Odplyw z rozdzielacza 10 i zaworu redukcyjno-przelewowego 12 polaczone sa przewodem zlewowym 14 ze stacja olejowa 11. Zasilanie cewki rozdzielacza 10 znajduje sie w obwodzie sterowania silnika napedzajacego kolo 1.

Polozenie elementów hamulca w ukladzie przedstawionym na rysunku jest odpowiednie do chwili, w której kolo 1 jest odhamowane i znajduje sie w ruchu obrotowym.

W celu zahamowania kola 1 wylacza sie silnik spod napiecia. Jednoczesnie cewka rozdzielacza 10 znajdzie sie pod napieciem, powodujac przesuniecie rozdzielacza 10 w jego drugie skrajne polozenie. O1ej ze stacji 11 poplynie przewodem 9 poprzez zawór zwrotny i zawór redukcyjno-przelewowy 12 do silownika 5. Cylinder silownika bedzie przesuwal sie tak dlugo, az tasma 2 wraz z okladzina cierna 3 przylegnie do koia 1, rozpoczynajac proces hamowania. Proces ten bedzie trwal z natezajaca sie sila hamowania, wynikajaca ze stopniowego ugiecia sprezyny 6. Jednoczesnie tloczysko silownika 5 przestanie oddzialywac na krancowy lacznik,7 przerywajacy oddadodatkowo obwód sterowania silnika napedowego. Ostateczna wartosc obwodowej sily hamujacej ustalona zostaje przez regulacje zaworu redukcyjno-przelewowego 12.

Przypadkowe pojawienie sie napiecia w ukladzie sterowania silnika nie spowoduje rozpoczecia jego ruchu, gdyz przy dzialajacym hamulcu obwód sterowania silnika przerywany jest lacznikiem krancowym 7. Awaryjny zanik napiecia w sieci zasilajacej i uruchomienie pompy w stacji olejowej nie spowoduje odhamowania, gdyz zawór zwrotny nie pozwoli na odplyw oleju z komory przytloczyrkowej silownika 5.

Celowe i zamierzone uruchomienie silnika napedowego odbywa sie jednoczesnie z odhamowaniem.

Zalaczenie przycisku „start" w obwodzie sterowania silnika spowoduje przesterowanie rozdzielacza 10 do polozenia przedstawionego na rysunku. Olej podawany jest do silownika przewodem 8, a cylinder silownika 5 przesuwa sie w kierunku przeciwnym zwalniajac naciag tasmy 2. Olej z komory przytlcczyskowej silowniku 5 wyplywa przewodem 9 poprzez zawór redukcyjno-przelewowy 12 i przewód 14 do zbiornika stacji olejowej.

Jednoczesnie sprezyna 6 zostanie zwolniona a tloczysko silownika 5 zacznie oddzialywac na krancowy lacznik 7, którego w obwodzie sterowania silnika zostana zwarte, zamykajac obwód zasilania silnika, co spowoduje jego uruchomienie.

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Hamulec hydrauliczny do wyhamowywania kól napedowo-za machowyeh traków, posiadajacy silownik hydrauliczny, którego cylinder polaczony jest z tasma hamulcowa, oddzialywujaca na hamowane kolo, znamienny tym, ze tloczysko silownika (5) zamocowane jest poprzez sprezyne (6) w korpusie (4) i oddzialywuje na koncowy lacznik (7), znajdujacy sie w obwodzie sterowania silnika napedzajacego hamowane kolo (1), przy czym naprzeciwtloczyskowa komora silownika (5) polaczona jest przewodem (8) z dwupolozeniowym elektromagnetycznym rozdzielaczem (10), który polaczony jest takze przewodem (9), uzbrojonym w zawór zwrotny (13) i zawór redukcyjno-przelewowy (12), z przytloczyskowa komora silownika (5), przy czym cewka dwupolozeniowego elektromagnetycznego rozdzielacza (10) wlaczona jest w obwód sterowania silnika napedzajacego hamowane kolo (1).98 078