Niedogodnosc stosowanych dotychczas urzadzen przeladunkowych w postaci prze¬ nosników tasmowych polega na zupelnem ich unieruchomieniu lub ograniczonej tylko przesuwalnosci, pozwalajacej ladowac naj¬ wyzej trzy pomieszczenia na statku, bez przeholowywania tegoz, co znowu pocia¬ ga za soba powazna strate czasu. Przy jednoczesnem ladowaniu czterech stat¬ ków, jak tego wymaga praktyka, i przy poslugiwaniu sie nadbrzeznem urzadzeniem zaladowczem, nalezaloby stosowac umiej¬ scowiony przenosnik tasmowy dlugosci o- kolo 200 metrów. Przedluzaloby to bar¬ dzo droge transportu i zabieralo wiele czasu, a koszt i eksploatacja podobnego u- rzadzenia bylyby bardlzo drogie wobec znacznego zapotrzebowania pradu i zuzy¬ cia samej maszyny.Niedogodnosc te usuwa tasmowe urza¬ dzenie przeladunkowe do towarów maso¬ wych i podobnych, o przenosniku rucho¬ mym.Urzadzenie to sklada sie z przenosnika tasmowego a znanej budowy, biegnacego poprzecznie do torów dojazdowych, a któ¬ remu materjal dostarczaja samoczynne u- rzadzenia wyladowcze lub wywrotowe.Przenosnik a oddaje materjal przenosni¬ kowi tasmowemu 6, który mozna przewo¬ zic wzdluz przystani i który ze swej stro¬ ny oddaje go zapomoca wywrotnicy prze¬ nosnikowi nadbrzeznemu urzadzenia prze¬ ladunkowego c.Wynalazek polega na tem, ze przeno¬ snik tasmowy 6, biegnacy wzdluz przysta¬ ni, w opisanym zespole mozna przewozic, przyozem podwozie jego sklada sie jakw przykladzie wykonania na fig, 1 z jed¬ nej czesci konstrukcyjnej, lub z kilku, wsu¬ wanych jedna wt druga, jak to uwidocznia przyklad na fig. 2.Poniewaz miejsce nadawania towaru jest stale, wiec dzieki ruchomemu urza¬ dzeniu podluznemu przenosnika tasmowe¬ go droga, która przebywa towar jest za¬ wsze najkrótsza i na tern polega wielka o- szczednosc czasu i pradu elektrycznego.Poza tern nadbrzezne urzadzenie zaladow¬ cze w porównaniu z nieruchomym prze¬ nosnikiem tasmowym, moze ladowac to¬ war w dowolnem miejscu przesuwanego przenosnika, którego dlugosc jest o polo¬ we mniejsza. PL PLThe inconvenience of the conveyor belt conveyors used so far is that they are completely immobilized or only relocated to a limited extent, allowing the loading of up to three spaces on the ship, without towing what again entails a serious waste of time. With the simultaneous loading of four ships, as required by practice, and the operation of the coastal loading device, a localized belt conveyor about 200 meters in length should be used. This would extend the route of transport and take a long time, and the cost and operation of a similar device would be very expensive in view of the high power consumption and wear and tear of the machine itself. This device consists of a belt conveyor of known construction, running transversely to the access tracks, and the material of which is provided by automatic unloading or tipping devices. The conveyor gives the material to a conveyor belt 6, which can be transported Along the marina and which, on its part, gives it to the shore conveyor of a loading device C. The invention consists in the fact that the conveyor belt 6, running along the marina, in the described assembly can be transported with its chassis consists, as in the embodiment in Fig. 1, of one structural part, or of several, which are inserted one into the other, as shown For example, see Fig. 2. Because the place of dispatch of the goods is constant, so thanks to the mobile longitudinal device of the conveyor belt the path that the goods travels is always the shortest and there is a great saving of time and electricity. The coastal loading device, in comparison with the stationary belt conveyor, can load the goods at any point of the conveyed conveyor, the length of which is half the length. PL PL