Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do pomiarów ciaglych chwilowego zuzycia paliwa na jednostke przebytej drogi przez silnik spalinowy pojazdu.Znajomosc aktualnej wartosci zuzywanego paliwa przez silnik pojazdu jest jednym z wazniejszych parametrów pozwalajacych na dobranie optymalnych ze wzgledu na zuzycie paliwa parametrów jazdy takich jak szybkosc i przelozenie przekladni. Ma to szczególne znaczenie w ciezkich pociagach drogowych.Znane dotychczas paliwomierze polegajace na pomiarze ilosci zuzytego paliwa i na odrebnym pomiarze przebytej drogi nie nadaje sie do pomiarów ciaglych ze wzgledu na koniecznosc dokonywania odrebnych pomiarów objetosci i przebytej drogi a nastepnie przeliczen.Znane z literatury urzadzenia do pomiarów ciaglych majace nadajnik przeplywu, nadajnik predkosci pojazdu i elektryczny miernik w którym dokonuje sie dzielenie sygnalów tych dwóch nadajników nie znalazly zastosowania w pojazdach ze wzgledu na skomplikowana budowe i niezadawalajace wlasnosci eksploatacyjne* Urzadzenia te maja nadajnik natezenia przeplywu w postaci opornika umieszczonego w przewodzie paliwa chlodzonego przeplywajacym paliwem. Tego rodzaju nadajnik powoduje parowanie paliwa i tworzenie sie w przewodzie paliwowym korków, a w przypadku awarii moze doprowadzic do zapalenia sie paliwa.W celu otrzymania wartosci zuzycia paliwa w jednostkach objetosci na jednostke przebytej drogi urzadzenia te maja ruchome podzielnie napedzane zespolami krzywek od szybkosciomierza. Wszystko to powoduje, ze urzadzenia te maja skomplikowana konstrukcje i sa zawodne w eksploatacji. Znane sa równiez urzadzenia do ciaglych pomiarów zuzycia paliwa majace wirnikowe bezlozyskowe nadajniki natezenia przeplywu z analogowym sygnalem wyjsciowym. Prawidlowe dzialanie tego nadajnika uzaleznione jest od odpowiednio duzego natezenia przeplywu paliwa w przewodzie mogacego utrzymac wirnik w polozeniu stabilnym. Poza tym nadajniki te sa malo odporne na obciazenie zewnetrzne. Z tego powodu urzadzenia z takimi nadajnikami natezenia przeplywu nie znalazly praktycznego zastosowania. Ponadto sygnal wyjsciowy nadajnika jest sygnalem analogowym wymagajacym przetwarzanie na sygnal impulsowy w celu porównania z impulsowym sygnalem nadajnika predkosci.2 96 497 Znane Jest urzadzenie do ciaglego pomiaru ilosci przeplywajacego paliwa majace nadajnik natezenia przeplywu wedlug polskiego opisu patentowego nr 51575. Nadajnik ten sklada sie z turbinki osiowej i przetwornika fotoelektrycznego wytwarzajacego sygnal elektryczny. Strumien swiatla przetwornika fotoelektrycznego przerywany jest za pomoca slimacznicy napedzanej poprzez slimak turbinka osiowa. Ze wzgledu na przekladnie slimakowa nadajnik ten charakteryzuje sie znacznymi oporami ruchu co powoduje, ze moze byc on stosowany jedynie do pomiaru duzych natezen przeplywu, znacznie wiekszych niz wystepujace w pojazdach samochodowych.Celem wynalazku jest opracowanie paliwomierza nadajacego sie do ciaglych pomiarów chwilowego zuzycia paliwa przez silnik nadajacego sie do eksploatacji w kazdych warunkach. Cel ten osiagnieto dzieki temu, ze w urzadzeniu do pomiaru chwilowego zuzycia paliwa na jednostke przebytej drogi przez silnik spalinowy pojazdu majacy nadajnik natezenia przeplywu skladajacy sie z wirnika i fotoelektrycznego ukladu odczytowego umieszczony pomiedzy zbiornikiem a zespolem napedowym, nadajnik predkosci pojazdu oraz elektryczny lub elektroniczny uklad przeliczajacy, wirnik nadajnika natezenia przeplywu jest umieszczony pionowo w komorze korpusu w której umieszczony jest równiez fotoelektryczny uklad odczytowy, którego element swiatloczuly dolaczony jest do jednego wejscia ukladu przeliczajacego do którego drugiego wejscia dolaczony jest przetwornik nadajnika predkosci .majacy obrotowy magnes trwaly. Korzystne jest gdy luz pomiedzy zewnetrznymi krawedziami wirnika i wewnetrznymi scianami komory obudowy wynosi 0,1—1,5 mm. Os optyczna fotoelektrycznego ukladu odczytowego jest przecinana przez os wirnika lub przez element osadzony na osi wirnika. Nadajnik predkosci pojazdu jest umieszczony pomiedzy predkosciomierzem pojazdu, miejscem odbioru napedu dla predkosciomierza znajdujacym sie w bloku napedowym pojazdu.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1i przedstawia schemat blokowy urzadzenia w którym nadajnik predkosci pojazdu wlaczony jest pomiedzy predkosciomierz a linka napedowa, fig. 2 — nadajnik natezenia przeplywu w przekroju wzdluznym, fig. 3 — nadajnik natezenia przeplywu w przekroju wzdluz linii A —A oznaczonej na fig. 2; fig. 4 — nadajnik predkosci pojazdu z przetwornikiem kontraKtonowym, w przekroju wzdluznym, a fig. 5 nadajnik predkosci w przekroju wzdluz linii B—B oznaczonej na fig. 4.Urzadzenie sklada sie z nadajnika 1 natezenia przeplywu z fotoelektrycznym ukladem odczytowym 2 umieszczonego pomiedzy zbiornikiem 3 paliwa a zespolem napedowym 4, z nadajnika predkosci 5 wlaczonego pomiedzy predkosciomierz 6 pojazdu a linka 7 napedowa oraz z elektronicznego ukladu przeliczajacego 8 ze wskaznikiem 9.Nadajnik 1 ma korpus 10 który wraz z denkiem 11 tworzy komore 12 w której na pionowej osi 13 ulozyskowany jest wirnik 14. Górna czesc wirnika 14 z otworami 15 znajduje sie pomiedzy okienkami 16 i 17 za którymi umieszczone sa zródla swiatla 18 i element swiatloczuly 19.Paliwo do komory 12 doprowadzone jest kanalem wlotowym 20, a odprowadzane kanalem wylotowym 21. Strumien paliwa wplywajacy kanalem 20 do komory 12 powoduje ruch obrotowy wirnika 14 obracajac sie okresowo zmienia strumien swiatla dochodzacy ze zródla swiatla 18 do elementu swiatloczulego 19. Element ten wspólpracujac z elektronicznym przeliczajacym 8 ukladem wytwarza sygnal impulsowy o czestotliwosci proporcjonalnej do predkosci katowej wirnika 14 a zatem do natezenia przeplywu paliwa; Sygnal ten odpowiednio przetworzony moze byc wykorzystany do zasilania np. jednej z cewek logometru sluzacego jako wskaznik 9 zuzycia paliwa. W tym przypadku druga cewka logometru polaczona jest z nadajnikiem predkosci 5.W korpusie 22 nadajnika predkosci 5 wykonanym w taki sposób, ze mozna go nakrecic bezpo ednio na koncówke predkosciomierza 6 w miejsce nakretki mocujacej normalnie linke napedowa 7, ulozyskowany jest walek 23 z zamocowanym na nim magnesem trwalym 24. W korpusie 22 w poblizu magnesu 24 umieszczony jest kontaktron 27. Walek 23 z jednej strony sprzegniety jest z walkiem predkosciomierza 6 poprzez koncówke czworokatna 25 z drugiej strony posiada identyczne gniazdo czworokatne jak walek predkosciomierza 6.W gniazdo to wchodzi czworokatna koncówka 26 linki napedowej 7 szybkosciomierza 6 zamocowanej nakretka 28. W ten sposób nadajnik 5 stanowi element wbudowany pomiedzy predkosciomierz 6 a linka napedowa 7.Magnes trwaly 24 obracajac sie wraz z walkiem 23 powoduje kolejne zwieranie i rozwieranie styków kontraktronu 27.Czestotliwosc zwierania i rozwierania styków jest proporcjonalna do predkosci katowej linki napedowej 7 a zatem do predkosci liniowej pojazdu. Wlaczajac kontraktron 27 do elektronicznego ukladu przeliczajacego 8 uzyskuje sie sygnal elektryczny impulsowy o czestotliwosci proporcjonalnej do predkosci pojazdu. W ukladzie 8 dokonuje sie przeliczenia ilosci zuzytego paliwa na jednostke drogi, która to wartosc jest wskazywana przez wskaznik 9.ee497 3 PL