Wynalazek niniejszy dotyczy parowozu z dziesiecioma sprzezonenii osiami i dwo¬ ma cylindrami dwutlokowemi, przyczem na kotle tego parowozu z lewej strony u- mieszczony jest przegrzewacz pary, a w tendrze umieszczony jest podgrzewacz wody.Przyklad wykonania wynalazku przed¬ stawiony jest na rysunku, przyczem: fig. 1 przedstawia widok zboku parowozu; fig. 2 przedstawia przekrój podluzny paleniska i popielnika oraz polaczenie dwóch osi, znajdujacych sie pod paleniskiem; fig. 3 przedstawia przekrój poprzeczny paleni¬ ska i popielnika oraz wiazara osi; fig. 4 przedstawia plan sytuacyjny rur i zbiorni¬ ków, umieszczonych w tendrze; fig. 5 przedstawia przekroje cylindra z tlokami; a fig. 6 przedstawia polaczenie konców wiazara, znajdujacego sie pod popielni¬ kiem, i drazków korbowych z osiami paro¬ wozu.Parowóz wedlug wynalazku wykonany jest w nastepujacy sposób: Kociol i tender umieszczone sa na jed¬ nym dlugim pomoscie N (fig. 1), który jest podparty w srodkach ostojnic O i Oa, dwóch podwozi nad osiami kól pociagowych, przyczem kazde podwozie osadzone jest na pieciu osiach sprzezonych.Dzieki takiemu osadzeniu kociol paro¬ wozowy nie bedzie w takim stopniu rzuca¬ ny we wszystkie strony, jak przy parowo¬ zach istniejacych systemów, co ujemnie oddzialuje na cala konstrukcje parowozu oraz na nawierzchnie toru, która ulega szybkiemu zuzyciu, szczególnie na stykach szyn, a zatrzymanie pociagu mozna osia-gnac na przestrzeni znacznie krótszej przez zahamowanie dwudziestu kól parowozo¬ wych. i W wypadkach' wykolejenia sie paro¬ wozu zdarzalo-sie, ze tender zgniatal ob¬ sluge parowozu, wzglednie, ze obsluga zo¬ stawala zasypana weglem i poparzona pa¬ ra; podobne wypadki nie moga zachodzic przy zastosowaniu parowozu wedlug wy¬ nalazku, a to dzieki temu, ze tender, bedac przymocowany do jednego pomostu wraz z kotletn, nie moze byc pod naciskiem wa¬ gonów podrzucony tylna czescia Wgóre oraz nie moze byc przycisniety do kotla.W znanych parowozach ciezar tendra stanowil bezuzyteczne obciazenie, a przy parowozie wedlug wynalazku ciezar ten zostaje wykorzystany w celu zwiekszenia sily przyczepnosci.W celu sprzezenia wszystkich dziesie¬ ciu osi oraz w celu nadania tlokom jedno¬ czesnie jednakowych ruchów, pierwsza os podwozia O (fig. 1) i ostatnia os podwozia 0lf sa wykonane jako kolankowe i sa sprze¬ zone z soba wiazarem U (fig. 2 i 3).W celu umozliwienia przejazdu paro¬ wozu po malych lukach (np. po zwrotni¬ cach) wiazar U (Kg. 2) oraz drazki korbo¬ we W (fig. 1) sa polaczone z osadzonemi na osiach parowozu obsadami X (fig. 6) zapomoca trzpieni 5, dzieki czemu wiazar ten U i drazki W moga sie pokrecac w pla¬ szczyznie poziomej.W celu umozliwienia zalozenia, obsad X (fig. 6) na os kolankowa parowozu wyj¬ muje, sie rozpórke Xx\ przy zalozeniu zas obsad drazków korbowych na czopy korby zbyteczne jest wyjmowanie tych rozpo¬ rek Xlt Przegrzewac? F (fig. 1) jest umieszczo¬ ny wzdluz nad kotlem parowozowym i jest polaczony z nim rurami w obu jego koncach.Przegrzewacz F (fig. 1) zmniejsza nie¬ bezpieczenstwo powodowania pozarów p^zez parowóz, a to dzieki temu, ze po¬ woduje opadanie wiekszych iskier na skretach przewodu dymowego z dymnicy S (fig. 1) do rury laczacej te ostatnia z przegrzewaczem F, nastepnie z rury tej do rurek E przegrzewacza F, a z tych ostat¬ nich do komina T; drobniejsze zas iskry zdaza zgasnac w czasie przeplywu gazów przez rury kotla parowozowego, dymnice S i rurki E.Cylindry parowe P (fig. 1 i 5) omawia¬ nego parowozu sa dwa razy dluzsze od znanych cylindrów i posiadaja po dwa tloki R i Rx (fig. 5) oraz przegródke L, sluzaca dla zapelnienia zbytecznej prze¬ strzeni miedzy tlokami.W celu zmniejszenia zapomoca pary stalego nacisku tloków na dolna czesc cy¬ lindrów, zewnetrzne powierzchnie tych tloków sa zaopatrzone w stopnie, przy- czem tloki R i R1 u góry sa grubsze.W celu zmniejszenia ciezaru tloków R i Rx sa one zlozone z dwóch czesci o takich ksztaltach, ze po zestawieniu powstaja wydrazenia 2. Kazdy tlok R wzglednie Rx sklada sie z dwóch czesci nakreconych na koniec tloczyska podobnie, jak nasrtubek i nakretka i w ten sposób zabezpieczonych przed wzajemnem przesuwaniem sie.Cylindry takie mozna zastosowac i do innych maszyn.Para z przegrzewacza F (fig, 1) prze¬ plywa do cylindrów P przez przepustnice M19 umieszczona w przegrzewaczu F i slu¬ zaca do uregulowania doplywu pary do cylindrów P oraz przez rure M.Z rury M (fig* 1) para przeplywa przez suwak i przez otwór G lub tez przez otwór H i kanaly H1 i H2 (fig. 5) do cylindra P i zapelnia przestrzen miedzy tlokami R i Rlt przyczem cisnie na nie z jednakowa sila, przesuwajac je w przeciwlegle strony od srodka cylindra, lub tez zapelnia prze¬ strzenie miedzy tlokami R i Rx a przykry¬ wami 3 cylindra i równiez z jednakowa si¬ la przesuwa tloki ku srodkowi cylindra, obracajac wszystkie kola parowozu w-jed* — . 2 -na strone, dzieki ustawieniu kól i korbo- wodów tak, jak pokazano na fig. 1.Para wylotowa z cylindrów P przeply¬ wa rurami A i A1 (fig. 4) do zbiorników B i Blf a nastepnie do zbiornika C, umieszczo¬ nych w tendrze, gdzie podgrzewa wode i skad wyplywa rura D do komina T (fig. 1), zwiekszajac ciag powietrza w parowo¬ zie, lecz zmniejszajac niebezpieczenstwo powodowania pozarów przez parowóz, a to dzieki temu, ze wydech pary do komina bedzie mial przebieg staly, prawie ze jed¬ nostajny i stosunkowo slabszy, a nie o charakterze silnych perjodycznych Wybu¬ chów jak przy znanych parowozach.Suwak, który sluzy od rozdzialu pary w cylindrze, poruszany moze byc stawi- dlem tylko z jednej strony cylindra, wo¬ bec czego jeden z drazków 7 lub tez It (fig, 1) w zwyklych warunkach moze nie byc polaczony z odpowiedniem stawidlem, a dopiero w razie uszkodzenia pierwszego stawidla moze byc polaczony z tern dru- giem stawidlem.W celu ujednostajnienia ruchów suwa¬ ka jeden z drazków mimosrodkowych 7 lub tez 7X (lig. 1) moze byc polaczony z dzwignia J lub tez z «7X nizej trzonu suwa¬ kowego K lub tez K1 (jak na rysunku po¬ kazano pod tendrem), zachowujac propor¬ cjonalnosc dlugosci ramion dzwigni J, Jj.Popielnik YY (fig. 2 i 3) parowozu we¬ dlug wynalazku posiada ksztalt dwóch skrzyn polaczonych z soba i zawieszo¬ nych po obu stronach wiazara U.Ze wzgledu na zwiekszona sile przy¬ czepnosci kól do szyn, parowóz wedlug wynalazku nadaje sie do górskich kolei ze¬ laznych o duzych spadkach.Gdyby zachodzila potrzeba zwieksze¬ nia sily pociagowej, wówczas mozna paro¬ wóz wedlug wynalazku zaopatrzyc w dwa wewnetrzne cylindry dodatkowe zprzodu pod kollem lub tez i ztylu pod tendrem, przyczem mozna je tak wykonac, aby pa¬ ra byla wpuszczana do tych dodatkowych cylindrów tylko w miare potrzeby. Tloki dodatkowych cylindrów napedzalyby wy¬ korbione osie parowozu, których dodatko¬ we wykorbienia ustawione bylyby pod 45° do wykorbien napedzanych zapomoca tlo¬ ków zewnetrznych cylindrów, usuwajac w ten sposób martwe punkty i zwiekszajac sile pociagowa parowozu przy ruszaniu & miejsca, a dzieki temu i szybkosc na krót¬ kich przestrzeniach.Parowóz wedlug wynalazku posiada jeszcze i te zalete, ze gdy sie zepsuje ja¬ kakolwiek badz czesc ukladu napednego (wiazaru, drazka korbowego lub tez krzy- zulcaj po prawej lub lewej stronie kotla, lub tez tendra, to po wylaczeniu tegoz u- kladu napednego przez odjecie drazka kor¬ bowego W (fig. 1) i uszkodzonej czesci, oraz po unieruchomieniu tloka w punkcie najblizszym do przegródki L (fig. 5), zapo¬ moca specjalnego chomonta, obejmujacego koniec trzonu tlokowego i przymocowane¬ go do cylindra —- parowóz moze w dal¬ szym ciagu jechac, jakby o trzech cylin¬ drach. Wówczas kanal H1 Lub tez H2 (fig. 5), doprowadzajacy pare do przestrzeni miedzy unieruchomionym tlokiem 7? wzglednie Rx a przykrywa 3 cylindra, mu¬ si byc zamkniety zapomoca jednego z kur¬ ków, które w tym celu musza byc umie¬ szczone w obu koncach kazdego cylindra.To samo uczynic mozna i w takim wy¬ padku, gdy zepsuje sie jakakolwiek czesc ukladu napednego po obu stronach kotla lub tendra, lub tez po jednej stronie kotla i po drugiej stronie tendra. PL