Przedmiotem wynalazku jest uklad dynamicznego hamowania silników wagonów tramwajowych.Dotychczas obwód hamowania byl realizowany poprzez dwustopniowe zalaczanie trzech styczników.W pierwszej kolejnosci zamykal sie stycznik trzeci, który swoim stykiem roboczym powodowal zasilenie cewek napedowych dwóch pozostalych styczników umozliwiajac- im ostateczne zamkniecie obwodu hamowania elektrodynamicznego. Poniewaz czas zadzialania zastosowanych styczników wynosi srednio OJ8 sek., to sumaryczny czas zadzialania trzech styczników wyniesie odpowiednio dluzej.Celem wynalazku jest przyspieszenie zalaczania obwodu hamowania elektrodynamicznego przy zachowaniu dwustopniowego rozlaczania. Ce) ten, a wiec przyspieszenie zalaczania obwodu hamowania przy zachowaniu dwustopniowego rozlaczania osiagnieto przez jednostopniowe wlaczenie trzech styczników hamowania, w ten sposób, ze pomiedzy cewke napedowa pierwszego stycznika, a cewke napedowa trzeciego stycznika, od strony zasilania tych cewek, wlaczono diode w szereg z czynnym stykiem pomocniczym stycznika obcego wzbudzania silników trakcyjnych, przy czym kierunek przewodzenia pradu przez diode odbywa sie od strony cewki napedowej trzeciego stycznika do cewki napedowej pierwszego stycznika.Przedmiot wynalazku zostal uwidoczniony, w przykladowym wykonaniu, na rysunku, na którym przedstawiono obwód sterowania styczników hamowania.Uklad dynamicznego hamowania silników wagonów tramwajowych wedlug wynalazku stanowi fragment obwodu elektrycznego wagonu tramwajowego. Sklada sie on z napedowych cewek C1, C2, C3, trzech styczników polaczonych równolegle, przy czym od strony bieguna ujemnego polaczone sa one do styku biernego stycznika ZJ1, natomiast od strony bieguna dodatniego cewka napedowa stycznika C3 stycznika trzeciego podlaczona jest do styku ZH1 przekaznika hamowania oraz biernego styku Z01 przekaznika zwlocznego, natomiast cewka napedowa C2 stycznika drugiego podlaczona jest do przelacznika grup silników ZP1 oraz czynnego styku ZS1 stycznika grupy pierwszej silników oraz napedowej cewki C1 stycznika pierwszego. Cewki C1 i C2 w dalszej kolejnosci polaczone *a czynnym stykiem pomocniczym Z3 stycznika trzeciego. Pomiedzy cewke napedowa C1 stycznika pierwszego, a cewke napedowa C3 stycznika trzeciego od strony zasilania tych cewek wlaczono diode D1 w szereg z czynnym stycznikiem pomocniczym ZW1 stycznika obcego wzbudzenia2 95 658 silników trakcyjnych, przy czym kierunek przeplywu pradu przez diode D1 odbywa sie od strony cewki napedowej C3 stycznika trzeciego do cewki napedowej C1 stycznika pierwszego.Zasada dzialania ukladu wedlug wynalazku jest nastepujaca. Z chwila wlaczenia hamowania zalacza sie styk ZH1. W tym czasie styk ZW1 jest zamkniety. W ten sposób cewki napedowe C1, C2, C3 wszystkich trzech styczników sa zasilone jednoczesnie powodujac ich jednostopniowe zalaczanie. Zasilenie cewek napedowych C1 i C2 odbywa sie poprzez diode D1 i styk ZW1. Wlaczona w obwód dynamicznego hamowania silników dioda D1 umozliwia zasilenie cewek napedowych C1 i C2 w tym samym czasie co cewki napedowej C3, powodujac tym jednoczesne, jednostopniowe wlaczenie wszystkich trzech styczników hamowania. Z chwila zasilenia napedowej cewki C3 stycznika trzeciego hamowania zamyka sie jego styk wlasny Z3. Po czasie 0,8 sek. otwiera sie styk ZW1 powodujac otwarcie obwodu diody. Po otwarciu styku ZW1 zasilanie cewek napedowych odbywa sie poprzez styk Z3. Natomiast zasilanie napedowej cewki C3 odbywa sie bez zmian poprzez styk ZH1. Z chwila wylaczenia hamowania otwiera sie styk ZH1 powodujac wylaczenie napedowej cewki C3 trzeciego stycznika hamowania. Z chwila otwarcia sie tego stycznika otwiera sie równiez jego styk wlasny Z3 powodujac wylaczenie zasilania napedowych cewek C2, C3 drugiego i trzeciego stycznika hamowania. W ten sposób zachowane jest dwustopniowe wylaczanie styczników, które niezbedne jest dla lagodnego, pozbawionego ostrych szarpniec, rozlaczania hamowania elektrodynamicznego. ' PL