Przedmiotem wynalazku jest przyrzad do spraw¬ dzania ustawienia kól pojazdów mechanicznych.Znane sa przyrzady, które pozwalaja na posred¬ nie ustawienie równobieznosci kól (np. przednich) przez ustawienie kilku parametrów jak: zbieznosc, kat wyprzedzenia i inne, co w rezultacie ma za¬ pewnic równobieznosc obydwu kól i dac dobre prowadzenie sie pojazdu oraz normalne zuzycie ogumienia. Poniewaz w kazictym z tych parametrów (zbieznosc, kat wyprzedzenia) sa i musza byc tole¬ rancje ustawienia, to nieznany wplyw sumy tych teolerancji pozostawia wynik domniemanej równoibieznosci pod znakiem zapytania. Znany jest równiez przyrzad sprawdzajacy bezposrednio ta równobieznosc kól ale okazal sie niezbyt czuly co uczynilo go malo przydatnym. Istota tego przyrzadu polega na toczeniu jednego kola po ruchomej ply¬ cie, zamocowanej na rolkach-lozyskach i wyposa¬ zonej w odpowiednia skale, na której odczytujemy ewentualne odchylki równobieznosci kól fczn. zbiez¬ ny lub rozbiezny. Brak czulosci i dokladnosci tego przyrzadu wynika z duzych oporów (rolek-lozysk) przy dosc znacznym obciazeniu kolem i równoczes¬ nym wykonywaniu minimalnych (wtedy doklad¬ nych) przesuniec plyty tego przyrzadu.Celem wynalazku jest opracowanie i wykonanie takiego przyrzadu, aby w sposób czuly i dokladny wykazywal najmniejsze tendencje do rozpychania czy tez sciagania plyty tego przyrzadu przy nor¬ malnym obciazeniu tej plyty przez kolo pojazdu.' Istota, wynalazku polega na skonstruowaniui wy¬ konaniu przyrzadu o plycie ruchomej wspartej na dwóch pionowych oporach i zawieszonej na sta¬ lowym lancuchu zwyklym. Opory umieszczone pionie, pozwalaja na toczenie kola po calej szero¬ kosci plyty bez zmiany odczytu wyniku. Lancuch zwykly pozwala w sjposób sztywny ale minimal¬ nie obrotowy trzymac ne jednym poziomie plyte, iw której poziom wzgledem pozostalego podestu mozna regulowac sruba na zakonczeniu lancuchla.To rozwiazanie konstrukcyjne wsparcia plyty na dwóch oporach i zawieszeni'u jej na lancuchu ziwy^ klym, daje bardzo duza czulosc przyrzadu przy nawet znacznym jego obciazeniu przez koto pojaz¬ du. Dla ulatwienia odczytu (rzedu czesci milimetra) wyposazono koniec plyty w dzwigniowy lub zega¬ rowy czujnik. Mozna stosowac tez trzy lampfci sy¬ gnalizujace stan róWnoibiezny — zbiezny — roz¬ biezny. Ze wzgledu na wysoka czulosc przyrzadu zastosowano hydrauliczny tlumik zbytecznego wa¬ hania sie plyty, co bardzo ulatwia przygotowanie (wyzerowanie) przyrzadu do rozpoczecia kolejnego badania tj. najazdu kolem. Przyrzad poza ustawia¬ niem irównobieznosoi kól przednich, ma zastoso¬ wanie do sprawdzania równobieznosci kól tylnych, gwarantujac dobre prowadzenie sie pojazdu i nor¬ malne zuzycie ogumienia. Przyrzad moze byc mo¬ cowany na pojazdach lufo tez w kanalach napraw¬ czych. Przyrzad ten jest trwaly, bairdzo czuly i do¬ kladny oraz siprawny i pirosity w pracy i tobsludfce. 954643 95464 4 Przedmiot wynalazku przedstawiono na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia przyrzad w widoku z boku, fig. 2 — widok z przodu przyrzadu, fig. 3 — opór górny a fig. 4 — opór dolny. Konstrukcja ply¬ ty 1 jest wsparta na górnym oporze 2 i dolnym oporze 3 oraz podwieszona na lancuchu zwyklym 4. Lancuch 4, w celu umozliwenia regulacji wy¬ sokosci (poziomu) plyty 1, jest zakonczony na dole regulatorem srubowym 5. Dla ulatwienia szybkiego i precyzyjnego odczytu ruchu plyty 1 zamocowano na jej koncu dzwigniowy lub zegarowy czujnik 6.Dla sprawniejszej pracy przyrzadu zastosowano tlumik wahania 7. Przy instalowaniu przyrzadu na pojazdach naprawczych niezbedny jest zabez¬ pieczajacy opór 8. PL