PL9410B1 - Hangar pierscieniowy. - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku niniejszego jest hangar pierscieniowy, przeznaczony przectewszystkiem do przechowywania sa¬ molotów duzego typu, a rózniacy sie tern od hangarów podobnych, iz okragly dach jego nie jest podparty na obwodzie, lecz zwisa swobodnie i opiera sie na srodko¬ wym slupie, który moze byc wykonany np. jako slup zelazo-betonowy. Budowa ta u- mozliwia umieszczenie bram na calym ob¬ wodzie hangaru, skutkiem czego uzysku¬ je sie mozliwosc wtaczania i wytaczania samolotów we wszystkich kierunkach. Ma to wielkie znaczenie zwlaszcza dla samo¬ lotów kazdego typu, gdyz umozliwia bez¬ posrednie oddzielne wyprowadzanie kaz¬ dego samolotu nazewnatrz bez potrzeby przesuwania innych. Przy zastosowaniu znanej wewnetrznej obrotnicy osiaga sie przytem mozliwosc wytaczanie i wtacza¬ nia kazdego samolotu pod wiatr, Wogóle zas hangar pierscieniowy daje najkorzyst¬ niejsze wyzyskanie zabudowanej po¬ wierzchni, a wiec najwieksza pojemnosc przy równych kosztach budowy.Konstrukcja dachu hangaru spoczywa, wedlug wynalazku, na pierscieniu wielo- bocznym, stezonym w plaszczyznie pozio¬ mej teznikiem kratowym poziomym, a w plaszczyznie pionowej — teznikiem kra¬ towym pionowym, przyczem piersclien za¬ wieszony jest na ciegnach (np, lancu¬ chach), umocowanych na górnym koncu slupa srodkowego, a przeciw wahaniom poziomym zabezpieczony zakotwionemi pretami, wobec zas momentów skrecaja¬ cych unieruchomiony innemi pretami, zla- czonemi z kolowym pomostem slupa. Wia-zary wieszakowe dachu sa umieszczone miedzy ciegnami i jednemi koncami sa przegubowo zawieszone w górnej czesci slupa srodkowego, drugiemi zas (dolne- mi) koncami sa zlaczone przegubowo za- pomoca poziomych pretów z wspomnia¬ nym pierscieniem wielobocznym.Na rysim^ji przedstawiony jest tytulem \ |^zyklid^|j|z«^miot wynalazku bez obrot- ,-%fey,*c^ l*^-' «4t » Fig. 1 przedstawia srednicowy prze¬ krój pionowy, fig. 2 — przekrój poziomy wedlug linji A—A na fig. 1; fig. 3—-prze¬ krój poziomy wzdlui linji B—B na fig. 1, fig. 4—zewnetrzny widok hangaru, a fig. 5, 6 i 7 przedstawiaja schematycznie wrzu¬ cic poziomym bramy przesuwne, zamkniete oraiz otwarte na cwierc i na pól obwodu hangaru.Na okraglej, srodkowej wiezy zelazo- betonowej 1 umieszczony jest pierscien na¬ sadowy 2, do którego sa przymocowane promieniowo podwójne ciegna, np. lancu¬ chy nosne 3. Na lancuchach tych zawie¬ szony jest wieloboczny pierscien obwodo¬ wy 4, stezony w plaszczyznie poziomej teznikiem kratowym poziomym 5, zas w plaszczyznie pionowej — takimze tezni¬ kiem pionowym 6.Dla ustalenia (polozenia pierscienia ob¬ wodowego 4 w plaszczyznie poziomej i przeszkodzenia jego chwianiu sie sluza za¬ kotwione prety 7, laczace kazdy zalom pierscienia obwodowego 4 z wieza srod¬ kowa. Azeby uniemozliwic skrecanie sie pierscienia 4 w plaszczyznie poziomej, doi- okola wiezy 1 zastosowane sa (tezniki prze- eiwskretne, skladajace sie np. z pretów 8, laczacych pierscien 4 z kolowym pomostem wiezy.Wlasciwa konstrukcje, dzwigajaca dach stanowi szereg kratowych wiazarów wie- szarowych 9, umieszczonych miedzy cie¬ gnami nosnemi 3. Kazdy wiazar wieszaro- wy zawieszony jest jednym koncem prze¬ gubowo na pierscieniu nasadowym 2, dru¬ gi zas (dolny) koniec jego jeot polaczony przegubowo zapomoca pozjiomego preta 10 z pierscieniem obwodowym 4. Takie za¬ wieszenie kratowych wiazarów sprawia, ze calkowite ich obciazenie pionowe przeno¬ si sie wprost na wieze srodkowa 1. Na pierscien obwodowy 4 dziala w kazdym jego zalomie jedynie poziome ciagnienie preta 10, z powodu czego pierscien ten jest koncentrycznie sciskany. Poniewaz obciazenie pionowe wiazarów nie przenosi sie na pierscien obwodowym 4, przeto cie¬ gna (lancuchy) nosne 3 dzwigaja tylko ciezar wlasny pierscienia 4, tezników 5 i 6 oraz okapów i okien, a takze bram prze¬ suwnych, o ile te ostatnie sa wykonane jako bramy zawieszone.Bramy lukowe wedlug wynalazku mo¬ ga byc wykonane w wiekszej liczbie (np. osmiu), obejmowac caly obwód pierscie¬ niowego hangaru, przyczem dolne ich kon¬ ce moga spoczywac i byc prowadzone w odpowiednio uksztaltowanym dolnym pier¬ scieniowym fundamencie. Wówczas górne konce bram sa jedynie utrzymywane w kierunku poziomym przez prowadnice, które najkorzystniej przymocowuje sie do poziomych tezników kratowych 5, w celu umozliwienia dokladnego prowadzenia iu- szczelnienia bram wobec dachu, Na fig. 5, 6 i 7 poszczególne bramy lu¬ kowe oznaczone sa cyframi 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 i 8. Na fig. 5 bramy zamykaja caly ob¬ wód cylindryczny hangaru, na fig. 6 bra¬ my 7 i 8 sa wsuniete na bramy 1 i 6, wskutek czego jedna czwarta obwodu jest otwarta, a na fig. 7 bramy sa tak zsunie¬ te, iz polowa obwodu hangaru jest otwar¬ ta.Opisany system wieszarowo - pierscie¬ niowy wiazania dachowego hangarów pier¬ scieniowych, wedlug wynalazku niniejsze¬ go, moze byc wykonany jako konstrukcja w calosci zelazna albo drewniana z cze¬ sciami 2, 3, 7, 8 i 10 metalowemi. Montaz pierscienia obwodowego odbywa sie na — 2 —ziemi, a równiez i wiazarów, poczem pod¬ nosi sie, zaczepiwszy liny o pierscien na¬ sadowy 2, cala konstrukcje na zadana wy¬ sokosc zapomoca wciagarek, umieszczo¬ nych na szczycie wiezy 1. PL PL

Claims (5)

1. Zastrzezenia patentowe, 1. Hangar pierscieniowy, znamienny tern, ze dach okragly hangaru nie jest pod¬ party na obwodzie, lecz zawieszony zapo¬ moca konstrukcji wiazarowej na srodko¬ wym slupie, np. na zelazobetonowej wie- zy (1).

2. Hangar pierscieniowy wedlug zastrz. 1, znamienny tern, ze konstrukcja dachuv spoczywa na pierscieniu wielobocz- nym (4), stezonym w plaszczyznie pozio¬ mej teznikiem kratowym poziomym (5), a w plaszczyznie pionowej—itezniikliem kra¬ towym pionowym (6), który to pierscien zawieszony jest na ciegnach (3) (np. lan¬ cuchach), umocowanych do górnego kon¬ ca slupa srodkowego (1), przyczem prze¬ ciw wahaniom poziomym pierscien jest zabezpieczony zakotwionemi pretami (7), wobec zas momentów skrecajacych jest u- nieruchomiony pretami (8), zlaczonemi z kolowym pomostem slupa (wiezy) (1).

3. Hangar pierscieniowy wedlug zastrz. 2, znamienny tern, ze wiazary wiq- szarowe (9) sa umieszczona miedzy cie¬ gnami (3) i jednym koncem zawieszone przegubowo do górnej czesci slupa (1), drugim zas (dolnym) "koncem sa polaczo¬ ne przegubowo zapomoca poziomego pre¬ ta (10) z pierscieniem wielobocznym (4).

4. , Hangar wedlug zastrz. 1—3, zna¬ mienny tern, ze wieksza ilosc (np, 8) prze¬ suwnych drzwi lukowych obejmuje caly obwód hangaru, przyczem dolne ich kon¬ ce spoczywaja i sa prowadzone w odpo¬ wiednio uksztaltowanym pierscieniu fun¬ damentowym, a górne konce sa utrzymy¬ wane w kierunku poziomym przez pro¬ wadnice, przytwierdzone do poziomych tezników kratowych (5) w celu umozliwie¬ nia dokladnego prowadzenia i uszczelnie¬ nia bram wobec dachu*

5. Hangar wedlug zastrz. 1—3, zna¬ mienny tern, ze wewnatrz znajduje sie zna¬ na obrotnica pierscieniowa, na ?której spo¬ czywaja samoloty, w celu umozliwienia wlotu samolotom po stronie najdogodniej¬ szej ze wzgledu na chwilowy kierunek wiatru* Franciszek Wasilkowski, Zastepca: Inz. W. Suchowiak, rzecznik patentowy.Do^opisu patentowego Nr"9410t Druk L. Boguslawskiego, Wiffzawi« PL PL