Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do pod¬ bijania, niwelowania i wyrównywania tarów kole¬ jowych, przy uzyciu którego tar zostaje podmie¬ niany, wyrównany, podbity i z powrotem opusz¬ czony. 5 Dzieki stalemu ulepszaniu nawierzchni torów mozna bylo w ostatnich 'latach znacznie iix)dwyz- iszyc szybkosci ruchu ipociagów. Istnieja juz liczne linie pospieszne, ma których mozna rozwijac szyb¬ kosc ponad 120 km/h. Okazalo sie przy tym, ze 10 na tych szybkobieznych liniach moga wystepowac znaczne zmiany w rozstawie szyn, które tnie moga byc korygowane w sposób zadowalajacy.Znane jest urzadzenie majace dwie pary klesz¬ czowych chwytaków i polaczone z kazdym z umie- 15 szczanych na zewnatrz szyny chwytakiem sprezyny jak równiez sciagacz polaczony za pomoca zespo¬ lu dzwismi z obu umieszczanymi po wewnetrznych stronach szyn chwytakami, przy czym umieszczo¬ ne po wewnetrznych stronach szyn chwytaki obu 20 pa»r, dociskane sa przez siprezyny do obejmowa¬ nych przez nie szyn. Takie urzadzenie sluzy tylko ido ustawiania szyn i akcesoriów szynowych przy montazu przesel torowych, do czego wystarczy wzglednie mala sila, 'poniewaz poszczególne ele- 15 menty nie sa jeszcze umocowane.Celem wynalazku jest wykonanie urzadzenia do korygowania rozstawu szyn równiez przy wiek¬ szych odchyleniach od normy, zwlaszcza podczas wyrównywania i podbijania lub niwelacji toru. 30 V Cel ten zostal osiagniety dzieki urzadzeniu we¬ dlug wynalazku, w którym obie pary rolek, a mia- mcwdcie rolki po zewnetrznych stronach szyn i rol¬ ki po ich wewnetrznych stronach, (korygujace sze¬ rokosc toru w czasie podnoszenia go lub po jego podniesieniu oraz w. czasie trwania operacja wy¬ równywania i piodbijamia, sa polaczone z ukladem dzwigni o regulowanej dlugosci, zwlaszcza z dzwi¬ gnia dociskajaca, stykajac sie w sposób ciagly z szynami, przy czym kazdy z ukladów dzwigni po¬ laczony jest z hydraulicznym agregatem tlokowo- -cylindirowym, a rolki stykajace sie z szynami przytwierdzone sa do urzadzenia do nakladania elementów mocujacych sizyny. Obydwa agregaty tlokowo-cylindtrowe wyposazone' sa w aparature sygnalizacyjna, która wykazuje zmiany polozenia tloków wr cylindrach agregatu lub jest polaczona z urzadzeniem rejestrujacym wymiary rozstawu szyn lub odchylki od normy.W wyniku przeprowadzonych badan, stwierdzono, ze iprzez zainstalowanie hydraulicznego agregatu tlokowo-cylindrowego jest mozliwe dokonywanie korekty szerokosci ulozonego toru w czasie operacji jego wyrównywania i podbijania, przy czym zwró¬ cono równiez uwage na mozliwosc nastawiania urzadzenia na rózne iszarokosci torów, na przyklad w celu uwzgledniania powdejkszania rozstawu szyn na lukach, co daje mozliwosc dokonywania- korek¬ cji odcinków torów o róznej szerokosci. Ponadto przez zaistoisowanie umieszczonego oa omiawianym 93 30493 304 3 - ' 4 urzadzaniu dodatkowego przyrzadu do zaciskania i w tym przypadku luzowania elementów mocu¬ jacych szyny, zmmiejsiaa sie równiez koszt operacji pcjmjoicniiiczyion, a rtakze mozliwa jest miedzy inny¬ mi ciagla korekcja szerokosci .toru ulatwiona do- datitawo przez wykonalnie chwytaków w postaci rolek. Dzieki zastosowaniu rolek mozliwa jest ko¬ rekcja rozstawu szyn równiez wtedy, kiedy urza¬ dzenie porusza sie naprzód, na przylklad podczas podnoszenia toru.W celu zapewnienia nadzoru nad stanem tech¬ nicznym toru, a przy tym aby mozna byla inatych- marast przedsiewziac odpowiednie srodki korekcyj¬ ne/w razie stwiierdizonych odchylek szerokosci toru oid normy, jest toorzyisitine wyposazenie obu wspom- naanyeh agregatów hydraulicznych w urzadzenie ^sygnalizacyjne wskazujace kazda zmiane" polozenia tloków w cylindrach i uruchamiajace odpowiedni sygnal lufo oddzialujace na rejestrator szerokosci toru lub jego zmian.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematyczny widok urzadzenia od czola, fig. 2 — schematyczny szkic najisiouaejszyich elementów konstrukcyjnych urzadzenia w rzucie poziomym, gdzie rama wsporcza nie jest uwidocz¬ niona, a fig. 3 urzadzenie do wyrównywania i ni¬ welowania tonu wraz z podbijaniem, wyposazone w urzadzenie do korekcji przeswitu toru wedlug wy¬ nalazku.Na ramie wsporczej 1, umieszczonej na urzadze¬ niu do korekcji toru (pokazanym schematycznie na fig. 3) i zamontowanym na kombajnie do wy- irównywania i niwelowania i podbijania torów, za¬ montowane sa dwa bloki 2, 3, na których umie- sziozone sa pary dzwigni 4, 5 i 6, 7. Kiazda z tych par sklada sie z dzwigni prostej 4, 7 oraz z dzwig¬ ni katowej 5, 6 zas ma koncu kazdej z tych dzwig¬ ni znajduja sie rolki 8 do 11. Rolki 8 i 11 leza na zewnetrznej stironie 'toru, zas rolki 9 d 10 na we¬ wnetrznej stronie. Rolki 9 i 10 znajdujace sde we¬ wnatrz toru, przymocowane' sa do ^zwignd pro¬ stych 4 i 7, natomiast rolki 8 i 11 lezace po stro¬ nie zewnetrznej toru, umieszczone sa na dzwigniach katowych 5 i 6. Dzwignie 5 i 6 polaczone sa ze 'soba. cieglem 14. Na ciegle 14 umieszczony jest agregat hydrauliczny 12. jiak równiez regulowany napinacz 13. Dzwignia 4 i 7 polaczone sa ze soba za posrednictwem dzwigni 14. Na dzwigni 14 umie- szeaony jest agregat hydrauliczny 15 oraz regulo¬ wany napinacz 16. Na fig. 1 dzwignia 14 nie jest uwidoczniona w calosci.Na skutek uruchomienia agregatu 12 na dzwigni cieglowej 14, rolki 8 i 11 umieszczone na dzwig¬ niach katowych 5 i 6 naciskaja na zewnetrzna stro¬ ne szyn, przesuwajac je na wlasciwe miejsce w przypadku zbyt duzego rozstawu. Zadany wymiar przeswitu moze byc 'nastawiony przez odpowied¬ nie dopasowanie dlugosci dzwigni przy pomocy na- pinacza 13. Przez uruchomienie agregatu 15 na dzwigni dociskowej, dzwignie proste 4 i 7 z roflka- -mi 9 i HK wywieraja nacisk na wewnetrzna strone stzyn. Jesli przeswit itonu byl zbyt mialy, iszyny zo- staja przesuniete na zewnatrz do wlasciwego po¬ lozenia. .Urzadzenie wedlug wynalazku nadaje sie do róz¬ nego rodzaju operacji Oba agregaty 12 i 15 moga byc na wlasciwym przeswicie zablokowane, tak ze podczas jazdy 'urzadzenia szyny zostaja automa- • tycznie ulozone w zadanym rozstawie. Moze to jednak byc przeprowadzone jedynie przy niewiel¬ kich odchyleniach od normy. Opisywane urzadze¬ nie moze byc uzyte przy oczyszczarce tlucznia, na której elementy mocujace szyny w trakcie oczy- szczania tlucznia ulegaja rozluznieniu, lub tez kie¬ dy po operacji czyszczenia, z która zwiazane jest podniesieme toru, elementy te musza byc z powro¬ tem zacistaiete. Rrzy znaczniejszych odiohyleniach od przeswitu skuteczniejsze jest poluzowanie sz^n na podkladach i dociagniecie po 'korekcji. W takim przypadku jest wskazane polaczenie tloków agre¬ gatów 12 i 15 przemieszczanych na skutek ruchów rolek, z urzadzeniem' sygnalizacyjnyim 18, które zostaje ua^olwmione przy wiekszych przekrocze¬ niach 'przeswitu i dokonuje automatycznie odpo¬ wiednich poprawek. Urzadzenie sygnalizacyjne 18 moze byc równiez polaczone z aparatura 19, która rejestruje wymiary rozstawu lub odchylenia od wymiarów wlasciwych.Parzy pomocy schematycznie pokazanego na fig. 3 kombajnu, wyposazonego w urzadzenie do ko¬ rekcji przeswitu wedlug wynalazku, który to kom¬ bajn pracuje w kierunku strzalki 20, mozna pod¬ czas podnoszenia toru lub wkrótce potem, -a w szczególnosci podczas operacji wyrównywania i podbijiania toru, korygowac jego przeswit. Tego rodzaju urzadzenie mioze byc z powodzeniem uzy¬ te po pracy oiczyszczarki tlucznia, po której ele¬ menty mocujace szyny, po korekcie przeswitu, zo¬ staja z powrotem zaciagniete.W przypadku autonomicznego uzycia urzadzenia wedlug fig. 1, to jest nie polaczonego z innymi maszynami, celowe jest rozluznienie elementów mocujacych przed korekdjav a nastepnie dociagnie¬ cie ich potem. Przy pomocy urzadzenia wedlug wynalazku, mozna równiez przeprowadzac korek¬ cje przeswitów w sposób ciagly. Zwlaszcza na szla¬ kach szybkiego ruchu korekcja odchylek w gra¬ nicach ±10 mm jest bezwzglednie Ikonieczna. W Czasie robót .konserwacyjnych przy pomocy kom¬ bajnu wkrety mocujace szyny do podkladów moga byc przed podniesieniem toru nieco poluzowane, nsistepnde mozna dcikoniac korekcji noizstewc a w czasie, kiedy 'szyny sa juz przesuniete i zablokowa¬ ne we wlasciwym rozstawie, a podtorze zniwelo¬ wane, mozna wkrety zaciagnac z plownotem. PLThe subject of the invention is a device for tamping, leveling and leveling railway tracks, with which the target is changed, leveled, tamped and lowered again. 5 Due to the continuous improvement of the track surface, it has been possible to significantly (iix) increase the speed of traffic and trains in recent years. There are already numerous fast lines which can be developed at speeds over 120 km / h. It has turned out that on these high-speed lines, there can be significant variations in the gauge of the rails, and the cuts can be corrected satisfactorily. A device is known having two pairs of grippers and connected to each of the outer rails. with a spring gripper as well as a puller connected by means of a set of tongues to both grippers located on the inner sides of the rails, the grippers of both 20 pairs placed on the inner sides of the rails, being pressed by sipresins against the rails they enclose. Such a device serves only for the alignment of rails and rail accessories during the assembly of railroad tracks, for which a relatively small force is required, since the individual components are not yet fixed. The object of the invention is to make a device for correcting the rail spacing also with larger deviations from standards, especially when leveling and tapping or leveling the track. 30 V This goal was achieved thanks to the device according to the invention, in which both pairs of rollers, having rollers on the outside of the rails and rollers on their inside, (correcting the width of the track when lifting it or on it). During the lifting and during the leveling and tamping operation, they are connected to a lever system of adjustable length, in particular to a pressing lever, in continuous contact with the rails, each of the lever systems being connected to a hydraulic unit Piston-cylinder units, and the rollers in contact with the rails are attached to the device for applying force fastening elements. or deviations from the norm. As a result of the tests carried out, it was found that, by installing a hydraulic piston and cylinder, it is possible to correct the width of the track laid during the operation of its leveling and tamping, and attention was also paid to the possibility of adjusting the device to different track widths and heights, for example to take into account the enlargement of the track spacing on the gaps, which gives the possibility of making track sections of different width. Moreover, by applying the position of an additional clamping device to the device in question, and in this case loosening of the rail fastening elements, the cost of the operation of several steps has also increased, and it is also possible, among other things, to continuously correct the track width facilitated by - datitawo by grippers in the form of rolls. Thanks to the use of rollers, it is possible to correct the gauge of the rails even when the device is moving forward, for example while lifting the track. In order to ensure the technical condition of the track, and at the same time, appropriate measures can be taken. Correction / in the case of detected deviations of the track width by the norm, is also the unique equipment of both the aforementioned hydraulic units with a signaling device that indicates each change in the position of the pistons in the cylinders and activates the appropriate signal or influencing the track width recorder or its changes. 1 is a schematic front view of the device, Figure 2 is a schematic outline of the topmost structural elements of the device, in plan view, where the support frame is not shown, and Figure 3 shows the device for equalizing and reducing the tone with tamping, equipped the device for correcting the track gauge according to the invention. On the support frame 1, placed on the track correction device (shown schematically in Fig. 3) and mounted on the combine for leveling and leveling and tamping the tracks, are mounted two blocks 2, 3, on which pairs of levers 4, 5 and 6, 7 are placed. The heads of these pairs consist of a straight lever 4, 7 and an angular lever 5, 6 and each of these cranes ends There are rolls 8 to 11. The rolls 8 and 11 lie on the outer side of the track and the rolls 9 d 10 on the inside. The rollers 9 and 10 located inside the track are attached to the straight ends 4 and 7, while the rollers 8 and 11 lying on the outside of the track are placed on the angle levers 5 and 6. Levers 5 and 6 they are connected with each other. The connecting rod 14. On the rod 14 there is a hydraulic unit 12. and an adjustable tensioner 13. Lever 4 and 7 are connected to each other by means of a lever 14. On the lever 14 there is a hydraulic unit 15 and an adjustable tensioner 16. Fig. 1 the lever 14 is not fully visible. Due to the actuation of the unit 12 on the trigger lever 14, the rollers 8 and 11 located on the angle levers 5 and 6 press the outer side rails, moving them into place in the event of too much spacing. The preset size of the clearance can be set by adjusting the length of the lever by means of the tensioner 13. By actuating the aggregate 15 on the pressure lever, the straight levers 4 and 7 with the levers 9 and HK exert pressure on the inner side of the splines. If the clearance of the ion was too shallow, the rails are moved outward to their correct position. The device according to the invention is suitable for various types of operations. Both the units 12 and 15 can be locked at the correct lane, so that when driving, the rails are automatically positioned at a predetermined spacing. However, this can only be carried out with slight deviations from the norm. The described device can be used with a ballast cleaner, on which the rail fastening elements loosen during cleaning of the ballast, or when after the cleaning operation associated with the elevation of the track, these elements must be blurred again. . With more significant deviations than lumen, it is more effective to loosen the seams on the sleepers and tighten them after the correction. In such a case, it is advisable to connect the pistons of the aggregates 12 and 15, which are moved by the movement of the rollers, with the signaling device 18, which is disrupted at larger clearance exceedances and automatically corrects the appropriate corrections. The signaling device 18 may also be combined with an apparatus 19 which records the dimensions of the spacing or deviations from the correct dimensions. By means of a combine shown schematically in FIG. arrows 20, during or shortly thereafter, during the raising of the track, in particular during the leveling and tapping operations, the track clearance may be adjusted. Such a device can be successfully used after the work of the ballast polishing machine, on which the fastening elements for the rails are tightened again after the clearance correction. machines, it is advisable to loosen the fasteners in front of the adjusters and then tighten them afterwards. With the apparatus according to the invention, it is also possible to carry out the clearance corrections continuously. Especially on high-speed tracks, the correction of deviations within ± 10 mm is absolutely essential. During maintenance works with the use of a combo, the screws securing the rails to the sleepers may be slightly loosened before lifting the track, the nsistepnde may be tightened for the correction of the damage, while the rails are already shifted and locked at the correct spacing, and the substructure is torn down. , you can tighten the screws with a spit. PL