PL9267B3 - Samoczynny sprzeg do wagonów kolejowych. - Google Patents

Description

Najdluzszy czas trwania patentu do 15 grudnia 1941 r.Wynalazek niniejszy dotyczy samo¬ czynnego sprzegu wedlug patentu Nr 6539 i ma na celu uproszczenie wykonania oraz dzialania sprzegu, a zarazem danie moznosci wylaczania sprzegu napietego, W sprzegu wedlug patentu Nr 6539 zasuwa 2 jednego wagonu, która wlasci¬ wiej nazwac mozna klinem zatrzaskowym, styka sie w wagonach sprzezonych swa wewnetrzna powierzchnia boczna z klinem zatrzaskowym sprzegu drugiego sprzezo¬ nego wagonu. Klin 2 posiada wyzlobienie 8 ograniczone plaszczyznami prostopa- dlemi do jego dna o swoistym profilu.W wyzlobienie to siega dzwignia obroto¬ wa 9, wykonana w postaci mechanizmu wylaczajacego, zapomoca której mozna odchylic klin 2 z polozenia jakie zajmuje on, gdy dwa wagony sa ze soba sprzezone.Urzadzenie wedlug patentu glównego po¬ zwala klinowi 2 przesuwac sie ku przodo¬ wi, gdy dzwignia 9 lub oddzialywujacy na nia, znany powszechnie a na rysunku po¬ miniety, przyrzad wlaczajacy zostana zwolnione. Wyskok boczny 78 klina 2 wchodzi wówczas w wykrój 20 prowadni¬ cy 19, wykonanej w glowicy sprzegu i zwróconej ku klinowi 2. Klin ten zostaje wówczas nieco uniesiony przednia swa czescia dolna i nie dotyka juz, jak po¬ przednio klina zatrzaskowego glowicy przeciwleglej. Polozenie, jakie zajmuje on wówczas, nazywamy polozeniem zatrza¬ sniecia. Sprzegi nie sa juz zlaczone'*Przy rozsuwaniu teraz wagonów, klin 2 glowicy przeciwleglej cofa nieco wzmiankowany powyzej, a znajdujacy sie w polozeniu zatrzasniecia, klin 2, który wychodzi przeto z wyzlobienia 20 i opada w polozenie, jakie zajmowal przed chwi¬ la zatrzasniecia i w którem sprzeg jest znowu gotów do sprzezenia.W urzadzeniu wedlug patentu glówne¬ go dzwignia 9, zapadajaca w wykrój 8 kli¬ na 2, posiada dlugosc dosc znaczna, a cie¬ zar klina powoduje wobec dlugosci ramion przy przestawianiu go w polozenie za¬ trzasniecia, w celu zwolnienia sprzegu, znaczny opór obrotowi czesci 9, zwlaszcza, ze ramie 5, (na które dziala sila pociagowa przy wyjarzmianiu sprzegu, jest bardzo krótkie w stosunku do dlugosci obciazone¬ go ramienia 9. Utrudnia to rozprzeganie napietych sprzegów.W mysl wynalazku niniejszego, klin zatrzaskowy 2, wraz z wykonanem w nim wyzlobieniem 8 dla ogniwa wyjarzmiaja- cego 9, tudziez samo to ogniwo ulegly znacznemu uproszczeniu, dzieki czemu odciaganie klina 2 mozna osiagnac z la¬ twoscia nawet i wtedy, gdy sprzeg jest na¬ piety.Znaczne uproszczenie Wykonania w porównaniu z urzadzeniem wedlug paten¬ tu glównego stanowi ta okolicznosc, ze klin 2 nie siega juz bocznym swym wyste¬ pem 18 w wykrój 20, który tutaj zostal zupelnie pominiety, co upraszcza wykona¬ nie sprzegu. Klin 2 slizga sie tutaj ciagle w tej samej plaszczyznie prowadniczej zarówno w kierunku 'poziomym, jak i pio¬ nowym. Wspólpraca pomiedzy klinem za¬ trzaskowym 2 i dzwignia obrotowa 9 róz¬ ni sie od wspólpracy tychze czesci w \- rzadzeniu wedlug patentu glównego prze- dewszystikiem tern, ze czesci utrzymuja sie nadal w polozeniu zatrzasniecia, w któ¬ rem istniejace poprzednio sprzezenie zo¬ staje zniesione, dzieki zatrzasnieciu samo¬ czynnemu. Czesci 2 i 9 moga powrócic je¬ dynie pod wplywem uderzenia zewnetrz¬ nego w polozenie, w którem moze zajsc zamkniecie sprzegu w sposób opisany po¬ wyzej, dzieki bocznemu ulozeniu sie dwu sczepiajacych sie glowic 1. To zewnetrzne uderzenie uskutecznia znajdujacy . sie w polozeniu sprzezenia klin 2 drugiej glowi¬ cy 1 w chwili sczepiania. Wskutek tego, Wzmiankowany uprzednio, a znajdujacy sie w polozeniu zatrzasniecia, klin 2 do¬ swiadcza niewielkiego przesuniecia ku ty¬ lowi, i znosi zatrzasniecie samoczynne, wzmiankowane powyzej. Sposób w jaki to zachodzi, zostal opisany ponizej.Dzieki zniesieniu zatrzasniecia, klin 2 slizga sie, jak to wyjasniono w opisie pa¬ tentu glównego, pod wplywem swego cie¬ zaru ku przodowi w polozenie sprzezenia, które urzeczywistnia, ukladajac sie szero¬ ka swa powierzchnia boczna obok po¬ wierzchni bocznej klina 2 glowicy prze¬ ciwleglej. Gdy dwie glowice sprzegowe zazebia sie i sprzezenie ich zostanie u- stalone zapomoca umieszczonych obok siebie klinów 2, to dla rozlaczenia sprzegu nalezy odchylic klin 2 w polozenie za¬ trzasniecia. Przy rozsuwaniu wagonów zachodzi to z jednoczesnem przesuwaniem bocznem glowic, wyjarzmiajacych sie z za¬ zebienia. Jednoczesnie klin 2, który pozo¬ stal w polozeniu sprzezenia, uderza w klin odrzucony w polozenie zatrzasniecia i od¬ suwa go nieco ku tylowi, co sprawia, jak to juz wskazano powyzej, zwolnienie klina tego z zatrzasku. Gdy glowice 1 zostana rozprzezone, wówczas klin 2, odrzucony v polozenie zatrzasniecia, przesunie sie zno¬ wu ku przodowi, wywolujac stan pogoto¬ wia sprzegu.Rysunek przedstawia pionowy prze¬ krój podluzny glowicy sprzegowej, wyko¬ nanej wedlug wynalazku. Fig. 1 uwidocz¬ nia klin zatrzaskowy 2 w polozeniu, ja¬ kie zajmuje podczas sprzegania i w stanie — 2 —gotowosci do sprzezenia, a fig.. 2—w po¬ lozeniu zatrzasniecia, jakie nalezy mu na¬ dac, celem rozlaczenia sprzegu.Klin zatrzaskowy 2, osadzony w glowi-* cy / i przesuwalny w kierunku jej dlugo¬ sci po skosnej plaszczyznie podstawowej, posiada wyzlobienie boczne 8, rózniace sie swym ksztaltem od wyzlobienia wedlug patentu glównego. W wykroju 8 obraca sie na sworzniu 4 dzwignia 9, a po sworz¬ niu tym slizga sie klin 2 odpowiednim wy¬ krojem, uksztaltowanym w ten sposób, 2e wyznacza on zarazem skrajne polozenia klina. Dzwignia 9 posiada czop 5, o który zaczepia znany powszechnie, a na rysun¬ ku pominiety przyrzad wyjarzmiajacy.Z porównania obu jego figur wynika bez-* posrednio, ze przy obrocie dzwigni 9, w celu odciagniecia klina 2 w polozenie za* trzasniecia i rozprzezenia sprzegu, skla¬ dowa ciezaru klina 2, skierowana wzdluz powierzchni skosnej, dziala poczatkowo na bardzo krótkie ramie a, którego dlu¬ gosc wzrasta dopiero podczas obrotu, osia¬ gajac wreszcie najwieksza dlugosc 6 w po¬ lozeniu zatrzasniecia, wskazanem na fig. 2.W kazdym razie ramie a jest na poczatku ruchu obrotowego znacznie krótsze milz ra¬ mie 4—5, prostopadle mniej wiecej do, kie¬ runku dzialania przyrzadu wyjarzmiajace- go, na rysunku pomlinietego. vSila zatem zastosowana w celu rozlaczenia sprze¬ gu dziala na poczatku na rajnie znacznie dluzsze od ramienia obciazonego oporem, który jedynie na poczatku ruchu jest po¬ kazny, znacznie jednak maleje w miare oddalania sie odciaganego w polozenie zatrzasniecia klina 2 od pozostajacego w polozeniu sprzezenia klina glowicy prze¬ ciwleglej. Dzwignia 9 posiada zab 9a, któ¬ ry przy obrocie jej siega we wreb 8a w wykroju 8, a mianowicie przed samem do¬ prowadzeniem klina 2 do polozenia za¬ trzasniecia. Poniewaz klin 2 z wystepem 86 wykonywa ruch prostolinijny, równo¬ legly do skosnej podstawy glowicy /, a dzwignia 9 z zebem 9a obraca sie na sworzniu 4, przeto samoczynne zatrzasnie¬ cie nastepuje w punkcie przeciecia sie to¬ ru górnego punktu naroznego wystepu 86 z lukowym torem odpowiedniego punktu zeba 9a. W celu samoczynnego zwolnie¬ nia kliila 2 z polozenia zatrzasniecia przy uderzeniu sie dwóch glowic, zakres ruchu klina 2 dobrany jest J:w ten sposób, ze moz- f Kwy jest jeszcze drobny ruch wstecz kli¬ na 2 poza polozenie zatrzasniecia. Skoro przeto klin 2 przez uderzenie glowica 1 sasiedniego wagonu zostanie cofniety do tylu, wówczas zwalnia on dzwignie 9, któ¬ ra pod wplywem ciezaru wlasnego (fig. 2) obraca sie ku przodowi i opada w poloze¬ nie wskazane na fig. 1, co pozwala klino¬ wi 2 zeslizgnac sie w polozenie wskazane na fig. 1, PL PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Samoczynny sprzeg do wagonów we¬ dlug patentu Nr 6539, znamienny tern, ze ramie (4, 5) mechanizmu wylaczajacego (5) dzwigni obrotowej (9), siegajacej w wyzlobienie (8) w klinie (2), jest wieksze niz ramie (a) klina (2), dzieki czemu sprzeg mozna zwolnic nawet wtedy, gdy jest on napiety, oraz ze dzwignia obroto¬ wa/9^ siega przed samym koncem ruchu wstecznego klina (2) zebem swym (9a) we wreb (8a) klina (2);\ ze tory klina zatrza¬ skowego (2) i zeba/9a^ dzwigni obrotowej (9) przecinaja-sie w jednym punkcie. Knorr - Bremse Aktiengesellschaft. Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 9267. fy.t. Gpz Drult L. Bogus^wskiego. Warszawa. PL PL