PL92529B1 - - Google Patents
Download PDFInfo
- Publication number
- PL92529B1 PL92529B1 PL1974176401A PL17640174A PL92529B1 PL 92529 B1 PL92529 B1 PL 92529B1 PL 1974176401 A PL1974176401 A PL 1974176401A PL 17640174 A PL17640174 A PL 17640174A PL 92529 B1 PL92529 B1 PL 92529B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- contact
- bearing
- current collector
- contact device
- spring
- Prior art date
Links
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 3
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 2
- 210000005069 ears Anatomy 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000012212 insulator Substances 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- 210000003462 vein Anatomy 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L5/00—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles
- B60L5/18—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles using bow-type collectors in contact with trolley wire
- B60L5/22—Supporting means for the contact bow
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/26—Rail vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
- Springs (AREA)
Description
Przedmiotem wynalazku jest odbierak pradu dla po¬
jazdów szynowych, zawierajacy dajacy sie poruszac w kie¬
runku pionowym element nosny i osadzone na tym ele¬
mencie urzadzenie stykowe, które to urzadzenie wypo¬
sazone jest w styki, bedace w kontakcie z zewnetrznym 5
przewodem doprowadzajacym prad.
Znane sa juz odbieraki pradu m.in. z niemieckiego
opisu zgloszeniowego DT-AS 1 230 065; z opisów pa¬
tentowych: RFN DT-PS 1 086 271, austriackich OE-PS
212 873 i OE-PS 254 41, oraz brytyjskiego GB-PS 619 718. 10
Po przeanalizowaniu jednak powyzszych opisów naj¬
bardziej zblizonym rozwiazaniem do przedmiotowego zglo¬
szenia jest konstrukcja wedlug brytyjskiego opisu pa¬
tentowego GB-PS 619 718. Celem tego wynalazku jest
unikniecie rotacji szyn stykowych i uzyskanie dla tej kon- 15
strukcji pionowego elastycznego stopnia swobody.
Znany z opisu patentowego GB-PS 619 718 odbierak
pradu posiada dwa równolegle i umieszczone pod katem
prostym do szyn stykowych elementy sprezynujace po¬
laczone z elementem nosnym poprzez element, który prze- 20
nosi sily obciazen. Konstrukcja ta nie posiada jednak ja¬
kichkolwiek ulozyskowan na koncach tych elementów
sprezynujacych, nie posiada równiez przegubów które
parami moglyby te jednostki lozyskowe laczyc. Odbierak
pradu wedlug brytyjskiego opisu patentowego posiada 25
natomiast konstrukcje zlozona z elementów sztywnych.
Dlatego tez nie mozna uzyskac stabilnego polozenia po¬
ziomego dla szyn stykowych dopóty, dopóki pomiedzy
sztywnymi elementami nie bedzie funkcjonowal przegub.
Nie mozna bowiem uniknac, przy oddzialywaniu sil, 30
przechylenia sie tych elementów mimo ich sztywnego
pionowego polaczenia pomiedzy sprezynami.
Celem wynalazku jest wiec takie uksztaltowanie urza¬
dzenia stykowego, które zapewniloby równolegle pro¬
wadzenie elementów stykowych tak, aby elementy te
w stosunku do przewodu doprowadzajacego prad umozli¬
wialy prace pod katem prostym a przeciwdzialaly prze¬
chyleniu sie urzadzenia stykowego.
Zadanie to rozwiazano wedlug wynalazku w ten spo¬
sób, ze urzadzenie stykowe zawiera dwa ulozyskowania
osadzone na koncu kazdego z elementów sprezynujacych
oraz laczniki przegubowe które lacza te ulozyskowania
parami ze soba, a dla szyn stykowych posiada uchwyty
które osadzone sa na lacznikach przegubowych. Dalsza
cecha wynalazku jest element odleglosciowy usytuowany
miedzy elementami sprezynujacymi oraz umieszczone
miedzy nimi elementy tlumiace.
Przedmiot wTynalazku przedstawiony jest w przykladzie
wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia od¬
bierak pradu wedlug wynalazku w widoku z przodu, fig. 2
— detal urzadzenia wedlug wynalazku, pomiedzy elemen¬
tem nosnym i szynami kontaktowymi z fig. 1, fig. 3 —
urzadzenie w widoku z boku, z fig. 2, fig. 4 — detal prze¬
gubowego polaczenia w przekroju czesciowym, wedlug
fig. 3, oraz fig. 5 — przyklad innej postaci wykonania
elementu przenoszacego obciazenia a stanowiacego czesc
wymienionego urzadzenia stykowego.
Na fig. 1 przedstawiony jest odbierak 10 pradu wedlug
wynalazku w polozeniu opuszczonym i jest osadzony na
dachu pojazdu 11. Na statywie 12, spoczywajacym na
92 52992 529
zaopatrzonych w izolatory wspornikach 13, osadzony jest
nastawiany w kierunku pionowym za pomoca elementów
sprezynowych 14 element nosny 15, na górnej czesci któ¬
rego umieszczone jest urzadzenie stykowe 16 z szynami
stykowymi 17, sluzacymi jako elementy kontaktu z prze¬
wodem 18, wówczas gdy element nosny 15 wprowadza
urzadzenie stykowe 16 w jego górne polozenie. Przewód
18 usytuowany jest w kierunku ruchu pojazdu 11.
Budowa urzadzenia stykowego uwidoczniona jest bar¬
dziej szczególowo na fig. 2, 3, i 4.
Na wspornikach 19 umieszczonych na elementach nos¬
nych 15, osadzony jest, miedzy elementami nosnymi 15
a para równoleglych sprezyn piórowych 20 przenoszacy
obciazenia element 21, skladajacy sie, jak to pokazano
na fig. 2, z elementu sprezystego 26, zamocowanego do
równoleglych powierzchni 22 i 23 dwóch ramion 24i 25
miedzy którymi element ten jest usytuowany.
Ramie górne 25 jest przy tym zamocowane do oby¬
dwóch sprezyn piórowych 20 za pomoca sworzni 29, któ¬
re przechodza zarówno poprzez to ramie górne 25, jak-
i poprzez sprezyny piórowe 20 i umieszczony miedzy
tymi sprezynami element odleglosciowy 27 oraz poprzez
ulozona na górnej sprezynie piórowej plyte mocujaca
28, mocujac wzajemnie do siebie wszystkie te czesci.
Z fig. 2 i 3, z których ta ostatnia przedstawia w widoku
z boku urzadzenie stykowe wedlug fig. 2 wynika, ze spre¬
zyny piórowe, tworza na swych koncach zamkniete ucha
. Ucho takie pokazane jest w przekroju na fig. 4.
W kazdym z uch 30 osadzone jest ulozyskowanie 31,
skladajace sie z zewnetrznej tuki 32 zamocowanej w uchu,
wewnetrznej tulei 33 oraz z umieszczonego miedzy nimi
i przywartego do nich elementu lozyskujacego, który ma
zawsze postac cylindrycznego elementu gumowego 34.
W innej postaci wykonania przedmiotu wynalazku,
utworzone ze sprezyny piórowej 20 ucho 30 stanowi wy¬
mieniona tuleje zewnetrzna 32. Poza tym element 34
mozna wylaczyc, pozostawiajac miedzy obydwiema tu¬
lejami lozyskowymi tylko powierzchnie slizgowa.
Wewnetrzne tuleje 33 ulozyskowan 31 umieszczonych
w uchach 30 obu równoleglych sprezyn piórowych 20, po¬
laczone sa ze soba za posrednictwem lacznika przegubo¬
wego 35.
Do lacznika przegubowego 35 zamocowana jest kon¬
sola 36, zaopatrzona jak to pokazano na fig. 3, w poziomy
uchwyt 37, na którym spoczywa szyna stykowa 17.
Od konsoli 36 do wspornika 19 osadzonego na elemencie
nosnym 15 biegnie przewód 39, doprowadzajacy prad
elektryczny od szyny stykowej 17 do elementu no.snego 15.
Urzadzenie stykowe posiada ponadto równolegla do szyn
stykowych 17 i osadzona miedzy nimi na plycie mocujacej
28 szyne sterujaca 40, która ma wieksza rozpietosc i wiek¬
sze zakrzywienie boczne niz szyny stykowe 17.
Nacisk przewodu 18 na szyny stykowe 17 wywoluje
ugiecie sie sprezyn piórowych 20. Lacznik przegubowy 35,
sterujacy polozeniem szyn stykowych 17 wzgledem prze¬
wodu 18, utrzymuje prawidlowe katowe polozenie szyn
stykowych 17 wzgledem przewodu 18, niezaleznie od
stopnia ugiecia, czyli innymi slowy, obie szyny stykowe
17 leza zawsze w plaszczyznie poziomej, gdyz ruch w kie¬
runku wywrotu urzadzenia stykowego jest uniemozli¬
wiony. Element sprezysty 26 usytuowany w przenoszacym,
obciazenia elemencie 21, podlega przesunieciom w trak¬
cie podnoszenia sie i opuszczania elementu nosnego.
Przenoszacy obciazenia element 21 moze byc przy tym.
wykonany w róznych postaciach, na przyklad w postaci
pokazanej na fig. 5, w której wykorzystane jest zjawiska
scisliwosci elementów gumowych 41, osadzonych miedzy
zamocowanym do sprezyn piórowych uchwytem 42 i
wspomnianymi wyzej wspornikami 19 konsol 43, osa-
dzonymi na elementach nosnych 15. Dzieki temu, ze
przenoszacy obciazenia element 21 zawiera opisane wy¬
zej elementy sprezyste, wyeliminowany zostal opór, jaki
moglyby stawiac sztywne elementy przelotowe ruchom
elementu nosnego.
Jak to pokazano na fig. 2, miedzy sprezynami pióro¬
wymi 20 moze byc usytuowany element gumowy 44 lub
temu podobmy, przyczyniajacy sie do tlumienia ruchów
urzadzenia stykowego 16.
Odbierak pradu wedlug wynalazku nie ogranicza sie,
oczywiscie do pokazanych tu przykladów wykonania*
lecz moze przybierac rózne postacie, w ramach okreslo¬
nego
Claims (5)
1. Odbierak pradu do pojazdów szynowych, zawie¬ rajacy element nosny dajacy sie poruszac w kierunku pionowym i osadzone na tym elemencie w polozeniu ro¬ boczym urzadzenie stykowe, które to urzadzenie wypo- 30 sazone jest w szyny stykowe bedace w kontakcie z zew¬ netrznym przewodem doprowadzajacym prad, przy czym urzadzenie stykowe posiada dwa równolegle i ustawione pod katem prostym do szyn stykowych elementy spre¬ zynujace polaczone z elementem nosnym poprzez prze- 35 noszacy obciazenia element znamienny tym, ze urza¬ dzenie stykowe (16) zawiera dwa ulozyskowania (31) osadzone na koncu kazdego z elementów sprezynujacych. (20) oraz laczniki przegubowe (35) do laczenia ze soba parami wymienionych ulozyskowan (31) oraz osadzone 40 na tych lacznikach przegubowych (35) uchwyty (37)* dla szyn stykowych (17).
2. Odbierak pradu wedlug zastrz. 1, znamienny tym. ze urzadzenie stykowe (16) zawiera element odleglos¬ ciowy (27), usytuowany miedzy wymienionymi elemen- 45 tami sprezynujacymi (20).
3. Odbierak pradu wedlug zastrz. 1, znamienny tym* ze urzadzenie stykowe (16) zawiera elementy tlumiace (44), usytuowane miedzy wymienionymi elementami sprezynujacymi (20). 50
4. Odbierak pradu wedlug zastrz. 1, znamienny tym* ze element (21) przenoszacy obciazenia, zawiera element sprezysty (26, 41).
5. Odbierak pradu wedlug zastrz. 1, znamienny tym* ze ulozyskowanie (31) zawiera pierwsza i druga tuleje; 55 lozyskujaca, (32) wzglednie (33), które sa osadzone ru¬ chomo jedna wzgledem drugiej, przy czym pierwsza tu¬ leja lozyskujaca (32) utworzona jest z ucha (30) zawi¬ nietego na koncu kazdego z elementów sprezynujacych. (20), wymieniony zas lacznik przegubowy (35) osadzo- 60 ny jest na drugiej tulei lozyskujacej (33).92 529 Rg. i 18 Rg.292 529 ¦30,33 FigA 30 33 35 F(95 LZG Zakl. Nr 3 w !Pab. zam. 831-77 nakl. 1105+20 egz. Cena 10 zl
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE7317536A SE379691B (pl) | 1973-12-28 | 1973-12-28 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| PL92529B1 true PL92529B1 (pl) | 1977-04-30 |
Family
ID=20319532
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PL1974176401A PL92529B1 (pl) | 1973-12-28 | 1974-12-12 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| AT (1) | AT334419B (pl) |
| DE (1) | DE2459250C3 (pl) |
| DK (1) | DK678874A (pl) |
| GB (1) | GB1486950A (pl) |
| NO (1) | NO135625C (pl) |
| PL (1) | PL92529B1 (pl) |
| SE (1) | SE379691B (pl) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3828890A1 (de) * | 1988-08-25 | 1990-03-08 | Dozler Gmbh | Einzeln gefederte schleifstueckaufhaengung fuer stromabnehmer elektrisch angetriebener fahrzeuge |
| DE9309835U1 (de) * | 1993-07-02 | 1993-11-04 | Schunk Bahntechnik Ges.m.b.H., Salzburg | Stromabnehmer |
| DE10146670C1 (de) * | 2001-09-21 | 2003-05-15 | Schunk Bahntechnik Gmbh Berghe | Stromabnehmer |
| CN106696768B (zh) * | 2016-12-28 | 2023-08-18 | 太原中车时代轨道工程机械有限公司 | 接触网专用刮油弓装置 |
-
1973
- 1973-12-28 SE SE7317536A patent/SE379691B/xx unknown
-
1974
- 1974-12-05 NO NO74744391A patent/NO135625C/no unknown
- 1974-12-12 PL PL1974176401A patent/PL92529B1/pl unknown
- 1974-12-14 DE DE2459250A patent/DE2459250C3/de not_active Expired
- 1974-12-23 AT AT1026974A patent/AT334419B/de not_active IP Right Cessation
- 1974-12-23 GB GB55395/74A patent/GB1486950A/en not_active Expired
- 1974-12-23 DK DK678874A patent/DK678874A/da not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2459250C3 (de) | 1981-01-08 |
| SE379691B (pl) | 1975-10-20 |
| GB1486950A (en) | 1977-09-28 |
| ATA1026974A (de) | 1976-05-15 |
| SE7317536L (pl) | 1975-06-30 |
| DK678874A (pl) | 1975-09-08 |
| AT334419B (de) | 1976-01-10 |
| DE2459250A1 (de) | 1975-07-03 |
| NO135625B (pl) | 1977-01-24 |
| NO744391L (pl) | 1975-07-28 |
| DE2459250B2 (de) | 1980-05-08 |
| NO135625C (pl) | 1977-05-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3881693B2 (ja) | 車両の剛性車軸のための懸架装置 | |
| US4208969A (en) | Suspended rail structure especially for monorail vehicles | |
| PL92529B1 (pl) | ||
| US11407323B2 (en) | Contact unit for a charging station and method for contacting | |
| CN102463907B (zh) | 张力平衡器 | |
| ES2863901T3 (es) | Sistema para el guiado de líneas en un vehículo, en particular, en un vehículo con partes móviles interconectadas | |
| JPH11174112A (ja) | 自走式碍子検査装置 | |
| US11845342B2 (en) | Current collector and non-track-bound, electrically driven vehicle with a current collector of this kind | |
| WO2021029520A1 (ko) | 시트 프레임 | |
| PL207067B1 (pl) | Zestaw pobierający energię z sieci | |
| EP2716268B1 (en) | Suspension system for a mid-wheel drive wheelchair | |
| US3908953A (en) | Support apparatus for a seat | |
| US20110080682A1 (en) | Electrical protection assembly and system | |
| CN111330895A (zh) | 一种高速路反光板自动清洗装置 | |
| CN117730017A (zh) | 用于车辆的供电设备、车辆和车辆基础设施 | |
| RU2235027C2 (ru) | Компенсатор контактной сети железной дороги | |
| JPS59109469A (ja) | 無限軌道トラクタの前方クロスバ−の端部を軌道フレ−ムに取り付けるための装置 | |
| US3614292A (en) | Strut insulator connector | |
| JP3115111B2 (ja) | ジャンパ装置及びその装置が取付けられるヨ−ク金具 | |
| EP0847891B1 (en) | Pantograph supporting system for a railway vehicle with variable trim carbody | |
| US2245507A (en) | Current collector for trolley busses or like vehicles | |
| ES2332351T3 (es) | Pluma oscilante para instalaciones de catenaria. | |
| CN219304054U (zh) | 一种防水防尘型电子线束 | |
| CN214125377U (zh) | 摄像头支撑装置和摄像头转动系统 | |
| JPH0133615B2 (pl) |