Przedmiotem wynalazku jest podwójne zawieszenie ogniwkowe do zawieszania resorów piórowych na pojazdach szynowych, zwlaszcza na wózkach wagonu lub zespolach jezdnych, przy czym ogniwa sa umieszczone parami pomiedzy uchami sprezyny resoru piórowego i wspornikiem resoru. Przy znanych podwójnych zawieszeniach ogniwkowych do zawieszenia resorów piórowych, umieszczone parami ogniwa wieszaka sprezyny sa umieszczone wspólosiowo i w jednakowym odstepie jeden ponad drugim. Przy tym nastepuje .zawieszenie dolnego ogniwa na wsporniku resoru poprzez swbrzen sprezyny, przy posrednim wlaczeniu slizgu ogniwa. Zawieszenie górnego ogniwa na resorach piórowych nastepuje w ten sam sposób przez zastosowanie sworznia sprezyny i slizgu ogniwa. Polaczenie górnego ogniwa z dolnym nastepuje poprzez element posredni, , Przy tym znanym ukladzie, ogniwa sa ulozyskowane wahliwie w kierunku wzdluz wagonu i poprzecznie do wagonu za pomoca slizgów ogniwa na.wsporniku resoru wzglednie na resorze piórowym. Element posredni umozliwia r ^zalezny ruch wahadlowy dolnego ogniwa w kierunku poprzecznym do wagonu. Ten znany .uklad zapewnia zwlaszcza przy pojedynczych osiach ruch wahliwy zespolu kól w polozenie srodkowe. Wielkosc sily cofajacej w kierunku wzdluznym wagonu jest przy tym wzglednie mala, dzieki stosunkowo duzemu odstepowi pomiedzy'uchami sprezyn i uchem wspornika resoru. W kierunku poprzecznym wagonu nastepuje stopniowo postepowe powrotne ustanowienie przez przylozenie elementu posredniego do wspornika resoru przy wahaniu poprzecznym zestawu kól. Wada tego wykonania jest mala sila cofajaca w kierunku wzdluznym wagonu, jak tez wysokosc podwójnego zawieszenia ogniwkowego. Dlatego tez ten uklad nie nadaje sie dla ukladu wózków wagonu lub dla wieloosiowych zespolów jezdnych.. Zadanie wynalazku polega na tym, aby znalezc dla wózka wagonu i dla zespolów jezdnych,.których osie sa uresorowane poprzez resory piórowe, podwójne zawieszenie ogniwkowe, którego wysokosc montazowa wymaga malo miejsca, a przy czym uzyskuje sie wiekszy moment cofajacy w kierunku wzdluznym wagonu.2 91754 Zadanie to wedlug wynalazku rozwiazuje sie w ten sposób, ze dolne ogniwa umieszczone sa nieruchomo na lozysku ogniwa wspornika resoru w kierunku wzdluznym wagonu, a w kierunku poprzecznym wagonu sa umieszczone wahliwie, przy czy plaska szerokosc przylozenia dolnych ogniw do lozyska ogniwa posiada przynajmniej taka wielkosc, która odpowiada zakresowi zawartemu od przedluzenia osi polaczeniowej pomiedzy uchem sprezyny i elementem posrednim przy maksymalnym ruchu wzdluznym resora piórowego. Dzieki temu ukladowi dysponuje sie cala dlugoscia pomiedzy uchem sprezyny i dolnym lozyskiem ogniwa dla poprzecznego ruchu wahliwego, podczas gdy wzdluzny ruch wahliwy moze nastepowac jedynie w obszarze górnych ogniw tak, ze tu powstaje duzy skladnik cofajacy. Wedlug wynalazku szerokosc styku dolnych ogniw z lozyskiem ogniwa zapewnia wzdluzne ustawienie powrotne resora piórowego przed wystapieniem efektu'przechylenia sie zawiesze¬ nia ogniwkowego. Na elemencie posrednim sa przy tym ulozyskowane w sposób nieruchomy przynajmniej dolne ogniwa w kierunku wzdluznym wagonu, w celu polaczenia górnych ogniw z dolnymi, przy czym miejsca ulozyskowania dolnych ogniw na elemencie posrednim znajduja sie pomiedzy miejscami ulozyskowania górnych ogniw* a w srodku przechylenia elementu posredniego, obejmujac go od góry i od dolu, umieszczone jest zabezpieczenie podnoszenia w ksztalcie litery U. Dzieki ukladowi dolnych ogniw pomiedzy górnymi ogniwami mozna znacznie zmniejszyc wysokosc montazowa podwójnego zawieszenia ogniwkowego. To zabezpieczenie podnoszenia zapewnia niezawodnosc eksploatacji podwójnego zawieszenia ogniwkowego. Wedlug wynalazku, ramie wspornika resoru wchodzi w wyciecie elementu posredniego, który ogranicza boczne wychylenie dolnych ogniw. Przez to uzyskuje sie dwustopniowe postepowo wzrastajace skladowe cofajace przy wychyleniu w kierunku poprzecznym wagonu. < Dolne lozysko ogniwa jest* umieszczone w wycieciu wspornika resoru i zamocowane jest srubami ze wspornikiem resoru przy zastosowaniu plyty nastawczej, sluzacej do wyrównania niedokladnosci budowlanych. Boczne ramiona dolnych ogniw sa stozkowo zbiezne do ucha sprezyny, przy czym pochylenie stozka odpowiada przynajmniej polozeniu osi polaczeniowej ucha sprezyny i elementu posredniego, przy maksymalnym wychyleniu wzdluznym resora piórowego. . Górne ogniwa umieszczone sa na elemencie posrednim przy zastosowaniu slizgów ogniw oraz ucha; lancucha, przy zastosowaniu sworznia sprezyny i slizgów ogniw w sposób wahadlowo-ruchomy w.kierunku wzdluznym i w kierunku poprzecznym wagonu. ' Górne ogniwa sa umieszczone na elemencie posrednim w sposób nieruchomy w kierunku wzdluznym wagonu i w kierunku poprzecznym wagonu w sposób wahadlowo-ruchomy, a'zawieszenie górnych ogniw na sworzniu ucha sprezyny nastepuje za pomoca mechanizmu korbowo-wahaczowego, przy czym lozyska górnych ogniw znajduja sie na mechanizmie korbowo-wahaczowym pomiedzy uchem sprezyny i dolnym lozyskiem ogniwa, a górne ogniwa sa umieszczone poprzez slizgi w sposób wahadlowo-ruchomy w kierunku wzdluznym I w kierunku poprzecznym wagonu na mechanizmie korbowo-wahaczowym, przy czym mechanizm korbowo-wahaczowy jest ulozyskowany wahliwie w kierunku wzdluznym wagonu na sworzniu sprezyny.' Przedmiot wynalazku jest blizej objasniony w dwóch-przykladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z boku podwójnego zawieszenia ogniwkowego wedlug wynalazku w ukladzie na wózku wagonu, fig. 2—przekrój po linii II-I I fig. 1, fig. 3-widok z boku podwójnego zawieszenia ogniwkowego wedlug dalszego przykladu wykonania wynalazku w ukladzie na wózku wagonu, a fig. 4 - przekrój po linii IVHVfig.3.« Podwójne zawieszenie ogniwkowe wedlug fig. 1 i 2 posiada rame 1 wózka wagonu, na którym znajduje sie wspornik 2 resoru. W wycieciu 3, wspornika resoru 2 umieszczone jest dolne lozysko 4 ogniwa, polaczone srubami ze wspornikiem resoru 2. Powierzchnia przylozenia dolnego lozyska 4 ogniwa przebiega przy tym prostopadle do osi podwójnego zawieszenia ogniwkowego. Pomiedzy dolnym lozyskiem 4 a wspornikiem resoru przewidziana jest przy tym plyta nastawcza 5r przy czym przez odpowiednie dobranie wymiarów jej grubosci mozna wyrównywac niedokladnosci budowlane wózka wagonu. Na obydwóch, wystajacych na zewnatrz i na wewnatrz ze wspornika resoru stronach dolnego lozyska 4 ogniwa* sa umieszczone miejsca ulozyskowania dolnych ogniw 6. Te miejsca ulozyskowania umozliwiaja ruch wahadlowy ogniw 6 w kierunku poprzecznym wagonu, podczas gdy w kierunku wzdluznym wagonu nie jest mozliwy ruch wahadlowy dzieki plaskiemu wykonaniu miejsc ulozyskowania przy lozysku ogniwa. Dolne ogniwa 6 sa polaczone z górnymi ogniwami 7 za pomoca elementu posredniego 8. Na tym elemencie posrednim 8, miejsca ulozyskowania dla dolnych ogniw 6 sa równiez tak wykonane, ze mozliwy jest boczny ruch wahadlowy dolnych ogniw, podczas gdy przyleganie w kierunku wzdluznym wagonu jest nieruchome. Z boku poza dolnymi ogniwami.6 ulozyskowane sa górne ogniwa 7 na elemencie posrednim poprzez slizgi 9 ogniw. Ulozyskowanie górnych ogniw 7 poprzez slizgi 9 ogniw na elemencie posrednim 8 umozliwia ruch wahadlowy górnych ogniw 7 zarówno w kierunku poprzecznym jak i wzdluznym wagonu.91754 3 Dla ograniczenia poprzecznego ruchu wahadlowego dolnych ogniw 6, ramie 10 wspornika resoru 2 wchodzi w wyciecie elementu posredniego 8. Dzieki odpowiedniej wielkosci bocznego luzu pomiedzy ramieniem i elementem posrednim 8 mozna dowolnie nastawiac wielkosc poprzecznego ruchu wahadlowego dolnych ogniw 6. Na elemencie posrednim 8, w srodku jego dlugosci umieszczone jest zabezpieczenie 11 w ksztalcie litery U, które obejmuje od dolu i od góry element posredni. To zabezpieczenie nie dopuszcza do wypadniecia ogniw ze slizgów ogniw lub zdolnego lozyska 4 ogniw i z elementu posredniego 8. Z jednej strony luz pomiedzy zabezpieczeniem 11 I ramieniem 10, a z drugiej strony zabezpieczeniem 11 i resorem piórowym 12 jest tak duzy, ze nic nie stoi na przeszkodzie dla ruchu wahadlowego podwójnego zawieszenia ogniwkowego. Górne ogniwa 7 sa zamocowane poprzez umieszczony w uchu 13 sprezyny resoru piórowego 12 sworzen przy zastosowaniu slizgów 15 ogniw. Dzieki temu jest zapewniony swobodny ruch wahadlowy górnych ogniw zarówno w kierunku poprzecznym jak i w kierunku wzdluznym wagonu. Szerokosc powierzchni przyfegania dolnego ogniwa 6 na lozysku 4 ogniwa jest przynajmniej tak duza, ze zakres zawarty od przedluzenia osi polaczeniowej pomiedzy uchem 13 sprezyny i elementem posrednim, przy maksymalnym ruchu wzdluznym resoru piórowego, lezy w granicach tej powierzchni przylegania. W przedstawionym przykladzie wykonania, dolne ogniwa 6 na elemencie posrednim 6 sa ulozyskowane równiez w sposób nieruchomy w kierunku wzdluznym wagonu. Wielkosc tej powierzchni przylegania równiez odpowiada zakresowi zawartemu od przedluzenia osi polaczeniowej pomiedzy uchem 13 sprezyny i elementem posrednim 8 przy maksymalnym ruchu wzdluznym resora piórowego 12. Boczne ramiona dolnego ogniwa 6 zbiegaja sie stozkowo na uchu 13 sprezyny. Nachylenie tego stozka odpowiada równiez polozeniu, które moze przyjmowac os polaczeniowa pomiedzy uchem sprezyny i elementem posrednim, przy maksymalnym wychyleniu wzdluznym resora piórowego. Tostozkowe wykonanie dolnych ogniw 6 nie stanowi jednak warunku wynalazku. Wedlug innego, nie przedstawionego przykladu wykonania, dolne ogniwo 6 moze byc tez prostokatne. W drugim przykladzie wykonania przedstawionym na fig. 3 i 4, wspornik resoru 2 na ramie 1 wózka wagonu, uklad dolnego lozyska 4 ogniwa w wycieciu 3 wspornika resoru i uklad dolnego ogniwa 6 na lozysku ogniwa, sa takie same jak w przykladzie wykonania wedlug fig. 1 i 2. Uklad plyty nastawczej 6 pomiedzy lozyskiem 4 ogniwa i wspornikiem resoru 2 równiez odpowiada przykladowi wykonania wedlug fig. 1 i 2. Szerokosc ulozyskowania dolnego ogniwna lozysku 4 i pochylenie bocznych ramion dolnego ogniwa 6, jak tez szerokosc przylegania dolnego ogniwa 6 do elementu posredniego 8, sa identyczne jak w poprzednio opisanym przykladzie wykonania. Zabezpieczenie 11 i uklad wyciecia w elemencie posrednim, w które wchodzi ramie 10 wspornika resoru 2 w celu bocznego ograniczenia ruchu wahadlowego dolnego ogniwa 6 równiez odpowiadaja poprzedniemu przykladowi wykonania. < Górne ogniwa 7, w wykonaniu wedlug fig. 3 i4 sa jednak ulozyskowane bezposrednio na elemencie posrednim 8 i wykonuja jedynie ruch wahadlowy w kierunku poprzecznym, przy czym szerokosc przylegania górnych ogniw do elementu posredniego odpowiada mniej wiecej szerokosci przylegania dolnych ogniw 6 do elementu posredhigo 8. Pomiedzy uchem 13 sprezyny resoru piórowego 12 i górnym ogniwem 7 znajduje sie mechanizm korbowowahaczowy18. Mechanizm 18 jest przy tym zamocowany na resorze piórowym 12 w sposób wahliwy w kierunku wzdluznym wagonu poprzez sworzert 14 sprezyny. Lozyska 19 dla górnych ogniw 7 sa umieszczone na mechanizmie korbowowahaczowym 18 pomiedzy uchem 13 sprezyny i wspornikiem resoru 2. Na lozyskach 19 mechanizmu korbowahaczowego 18 sa ulozyskowane górne ogniwa 7 przy zastosowaniu slizgów 20 ogniw, w sposób wahaliwy w kierunku poprzecznym wagonu. Ramie polaczeniowe 21 mechanizmu korbowahaczowego 18 pomiedzy lozyskami 19 zwieksza wytrzymalosc mechanizmu korbowahaczowego 18 i równoczesnie sluzy jako zderzak dla zabezpieczenia 11. Boczne ramiona górnych ogniw 7, przy tym przykladzie wykonania, moga byc wykonane stozkowo zbieznie do ucha sprezyny, odpowiednio do bocznych ramion dolnych ogniw 6. ¦ W przykladzie wykonania wedlug fig. 3 i 4 poprzeczny ruch wahadlowy nastepuje poprzez ulozyskowania dolnych ogniw 6 i górnych ogniw 7. Natomiast wzdluzny ruch wahadlowy nastepuje tylko poprzez lozyska 19 mechanizmu korbowowahaczowego 18 i ucho 13 sprezyny resoru piórowego 12. Tak samo jak w przykladzie wykonania wedlug fig. 1 i 2 uzyskuje sie dwustopniowy, postepowo wzrastajacy moment przy poprzecznym ruchu wahadlowym, podczas gdy przy wzdluznym ruchu wahadlowym, juz przy malym wychyleniu resoru piórowego uzyskiwalo sie duze skladowe cofajace. PL PL PL PL PL PL PL