PL91633B2 - - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest sposób zwiekszania nosnosci kratowego dzwigara skrzynkowego, znajdujacego zastosowanie do kratowych belek podsuwnicowych, zbudowanych w ukladzie przestrzennym, oraz we wszy¬ stkich przestrzennych konstrukcjach kratowych, zabudowanych w ukladzie: dzwigar glówny i pomocniczy, na przyklad dla mostów kratowych suwnic.

Znany sposób zwiekszania nosnosci kratowego dzwigara skrzynkowego polega na powiekszeniu przekrojów pretów nosnych dzwigara glównego i pomocniczego, przyjmujac ze procentowe przeniesienie obciazenia dzwi¬ gara glównego na pomocniczy zalezy od korelacji sztywnosci obu dzwigarów, przy równoczesnym przyjeciu, ze sztywnosci pretów wykratowania poprzecznego i ukosnego nie maja zadnego wplywu na prace kratowego dzwi¬ gara skrzynkowego. Omawiany sposób opisany jest w przedmiotowej literaturze np. „Mechanik Poradnik techni¬ czny" Tom IV, cz. III. Wyd. PWT Warszawa 1957, str. 194-196, M.M. Gohberg „Metaliczeskije konstrukcji podjomno-transportnych maszyn" Wyd. Maszinostrojenie Leningrad 1969, str. 348—354, Lighfoot E., Jackson N. „Static stresses in Electric Overhead Travelling Crane Girders" Wyd. The Structural Engineer nr 1 London 1957.

W praktyce znany sposób zwiekszania nosnosci kratowych dzwigarów skrzynkowych polega tylko na po¬ wiekszeniu przekrojów pretów nosnych dzwigara glównego.

Sposób ten pozwala na nieznaczne zwiekszanie nosnosci kratowego dzwigara skrzynkowego przy równo¬ czesnym duzym zwiekszaniu jego ciezaru. W zwiazku z tym w wielu przypadkach, a szczególnie przy istniejacych dzwigarach, sposób ten jest nieoplacalny i wówczas wymienia sie caly kratowy dzwigar skrzynkowy.

Celem wynalazku jest podanie prostego sposobu, który pozwala na zwiekszenie nosnosci kratowego dzwi¬ gara skrzynkowego bez zwiekszania przekrojów pretów nosnych dzwigara glównego. Cel ten osiagnieto dzieki temu, ze dobiera sie sztywnosci pretów wykratowania poprzecznego i ukosnego, w stosunku do stalej sztywnosci dzwigara glównego, wedlug wzoru: kr - * W~ 963 k - 973 0,85482 91633 gdzie: kr — stosunek sztywnosci dzwigara glównego do sztywnosci pretów wykratowania poprzecznego i ukosnego, W — zadane procentowe odciazenie dzwigara glównego, k — stosunek sztywnosci dzwigara glównego do sztywnosci dzwigara pomocniczego.

Dzieki zastosowaniu sposobu, wedlug wynalazku, mozliwe jest zwiekszenie nosnosci kratowego dzwigara skrzynkowego, bez zwiekszania przekrojów pretów nosnych dzwigara glównego.

Sposób zwiekszania nosnosci, kratowego dzwigara skrzynkowego ilustruje rysunek, na którym fig. 1 — przedstawia schemat dwóch kratowych dzwigarów skrzynkowych, w widoku z góry, a fig. 2 — schemat kratowych dzwigarów skrzynkowych w przekroju A—A.

Kratowy dzwigar skrzynkowy 1 sklada sie z dzwigara glównego 2 i dzwigara pomocniczego 3 polaczo¬ nych ze soba pretami wykratowania poprzecznego 4 i pretami wykratowania ukosnego 5. Chcac zwiekszyc nosnosc kratowego dzwigara 1 pozostawia sie bez zmian dzwigar glówny 2 i pomocniczy 3. Natomiast dobiera sie tak sztywnosci pretów wykratowania poprzecznego 4 i ukosnego 5, aby odciazyc dzwigar glówny 2 i docia¬ zyc dzwigar pomocniczy 3, przy czym o wielkosc jego odciazenia zwiekszy sie nosnosc kratowego dzwigara skrzynkowego 1. Procentowe odciazenie dzwigara glównego 2, ilustruje wzór: 0,8548 kr + 963 k + 973 gdzie: kr — stosunek sztywnosci dzwigara glównego, do sztywnosci pretów wykratowania poprzecznego i ukos¬ nego (wielkosc kr mozliwa do zastosowania znajduje sie w przedziale 2000—25000), k — stosunek sztywnosci dzwigara glównego do sztywnosci dzwigara pomocniczego (staly dla danego dzwigara skrzynkowego — dla stosowanych konstrukcji 2—7).

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Sposób zwiekszania nosnosci kratowego dzwigara skrzynkowego, uwzgledniajacy stosunek sztywnosci dzwigara glównego do sztywnosci dzwigara pomocniczego, znamienny tym, ze dobiera sie sztywnosci pretów wykratowania poprzecznego (4) i ukosnego (5), w stosunku do stalej sztywnosci dzwigara glównego (2) wedlug wzoru: JO5 W - 963 k-973 kr 0,8548 gdzie: kr - stosunek sztywnosci dzwigara glównego (2) do sztywnosci pretów wykratowania poprzecznego (4) i ukos¬ nego (5), W — zadane procentowe odciazenie dzwigara glównego (2), k- stosunek sztywnosci dzwigara glównego (2) do sztywnosci dzwigara pomocniczego (3).91633 2 rtg.

1. Fig. 2.