Opis patentowy opublikowano: 31.12.1977 91307 MKP B60c 5/00 B60c 13/00 Int. Cl.2 B60C 5/00 B60C 13/00 LHI, T Twórca wynalazku: Uprawniony z patentu: Industrie Pirelli S.p.A., Mediolan (Wlochy) Opona pneumatyczna do kól pojazdów Przedmioteim patentu glównego nr 82020 jest opona pneumatyczna do kól pojazdów skladaja¬ ca sie z bieznika, dwóch boków i dwu stopek przy czym kazdy z boków" ma taki przekrój po¬ przeczny ? ze jego linia srodkowa jest wypukla w kierunku do wnetrza opony, przy czym kazdy z boków ma taka odpornosc na zginanie w plasz¬ czyznie poprzecznej, ze kierunek jego wypuklosci nie zmienia sie pod dzialaniem cisnienia panuja¬ cego wewnatrz opony, ponadto opona wyposazona jest w pierscieniowy wzmacniajacy podklad, ela¬ styczny ale nie rozciagliwy .zarówno w kierunku poprzecznym jak i podluznym, przy czym kazdy z boków ma przynajmniej jedna strefe wykazuja¬ ca odpornosc na zginanie w plaszczyznie poprzecz¬ nej mniejsza niz odpornosc pozostalej czesci bo¬ ku opony.Opona tego typu wykazuje zupelnie inna cha¬ rakterystyke robocza od .znanych opon konwencjo¬ nalnych w których boki w warunkach roboczych pracuja na rozciaganie lub lacznie na rozciaga¬ nie ze zginaniem. Jednak gdy opona tego typu jest napompowana i eksploatowana powstaje na¬ cisk na odcinki zewnetrzne podkladu co w kon¬ sekwencji powoduje deformacje zaprojektowanego profilu bieznika, a to pogarsza charakterystyke robocza opony.W zachowaniu sie opony podczas pracy podklad odgrywa bardzo wazna role, podklad wywiera znaczny wplyw na szereg wskazników uzytkowych, takich jak trwalosc, przyczepnosc do jezdni, wlas¬ ciwosci trakcyjne, odpornosc na naciski boczne, komfort jazdy itp.Jezeli nawet w bezposrednim kontakcie z jezd¬ nia znajduje sie w istocie bieznik, to wlasnie pod¬ klad powinien równowazyc sily cisnienia roboczego opony i przeciwdzialac deformacjom pod wiplywem naprezen powistajacych w czasie pracy, Celem wynalazku jest ulepszenie opony pneuma¬ tycznej tak aby podklad znajdujacy sie pod biez¬ nikiem przeciwdzialal deformacjoim pochodzacym od naprezen sciskajacych panujacych w bokach i w ten sposób uzyskanie opony o lepszej cha¬ rakterystyce roboczej.Cel ten zostal osiagniety dzieki temu, ze w opo¬ nie takiej jak w patencie nr 82020 odcinki zew¬ netrzne podkladu znajdujacego sie pod czolem bieznika zostaly wydluzone tak ze podklad oraz bieznik "wystaja na zewnatrz od stref polaczenia bieznika w kierunku osiowym.Odcinki zewnetrzne podkladu znajdujacego sie pod bieznikiem wystaja na zewnatrz od stref po¬ laczenia [bieznika ze sciankami bocznymi, w kie¬ runku osiowym na odleglosc nie mniejsza od 2% maksymalnej osiowej szerokosci opony.Korzystnie odcinki zewnetrzne podkladu znaj¬ dujacego sie pod bieznikiem wystaja na zewnatrz od stref polaczenia bieznika ze sciankami boczny¬ mi w kieriuinku osiowym na odleglosc pomiedzy 5% a 20% maksymalnej, osiowej szerokosci opony. 9130791 307 3 Korzystne skutki rozwiazania konstrukcyjnego, wedlug wynalazku, uzyskuje sie gdy linia styczna do oldiciinlków zewnetrznych podkladu tworzy z osia obrotu kola kat nie wiekszy od 60°, a linia stycz¬ na do odcinków zewnetrznych podkladu jest rów¬ nolegla do osi obrotu opony.Glowna zaleta opony pneumatycznej ulepszonej zgodnie z wynalazkiem polega na tym, ze zewne¬ trzne odcinki podkladu wystajace na zewnatrz stref polaczenia bieznika z hokaimi nie pozwalaja bokom wywierac niekorzystnych momentów pod¬ porowych na konce podkladu. W oponie wedlug wynalazku, podklad duzo lepiej przeciwstawia sie deformacjom powodowanym rnomentem podporo¬ wym boków i utrzymuje swój pierwotny profil zasadniczo niezmieniony co ma wyrazny wplyw na zachowanie sie opony w pracy.Nastepna zaleta opony, jest to, ze male odksztal¬ cenia podkladu powodiuja równiez male odksztal¬ cenia bieznika, co z kolei zmniejsza jego zuzycie i zapewnia lepsza przyczepnosc opony do jezdni.Prizedmiot wynalazku przedstawiony jest w przy- kladizie wykonainia na rysunku, który przedsta¬ wia opone napompowana do cisnienia roboczego, w przekrojiu poprzecznym.Opona sklada sie z bieznika 1, dwóch boków 2 i 3 i dwóch stopek 4 i 5 znajdujacych sie w od¬ powiednich zaglebieniach obreczy 6 kola.Boki 2 i 3 posiadaja linie srodkowe przekrojiu 7 i 8, które wypukloscia sa skierowane w kierun¬ ku srodka opony i jak to opisano w patencie nr 82020 wypuklosc ta nie zmienia ukierunkowania pod wplywem cisnienia panujacego w oponie po napompowamiu, tak ze boki opony, w normalnych warunkach roboczych pracuja w wieksizej mierze na sciskanie niz na rozciaganie.Podklad 9 znajduje sie w promieniowo-srodko¬ wej pozycji w stosunku do bieznika 1. Podklad jest elastyczny w kierunku promieniowym ale jest zupelnie nierozciagliwy w kierunku osiowym i w kierunku obwodowym wówczas g|dy obciazany jest "w tych kierunkach pod wplywem cisnienia painiujacego w oponie po napompowaniu.Podklad wykonany jest z szeregu warstw tka¬ niny kordowej skladajacej sie z linek tekstyl¬ nych lulb metalowych ulozonych równolegle w kaz¬ dej warstwie i krzyzujacych sie w przylegajacych do siebie warstwach,"rozprzestrzenienia sie on osio¬ wo w calej czolowej czesci opony i poza strefami i 11 polaczenia bieznika 1 ze sciankami bocz¬ nymi 2 i 3 obejmuje równiez odcinki skrajne zew¬ netrzne 12 i 13 stanowiace barki wystajace osio¬ wo na zewnatrz w stosunku do stref polaczenia ze sciankami bocznymi.Równiez bieznik 1 zawierajacy pod soba pod¬ klad 9 wystaje w kierunku osiowym kola na zew¬ natrz stref 10 i 11 polaczenia bieznika ze scian¬ kami bocznymi.Kazdy zewnetrzny odcinek podkladu 9 o dlu¬ gosci A, B w kazdej ze stref 12 i 13, znajduja¬ cy sie na zewnatrz w kierunku osiowym od stref polaczenia bieznika ze sciankami bocznymi ma dlu¬ gosc wynoszaca 10% maksymalnej szerokosci C opony.Kazda krawedz boczna A' i B' bieznika otacza¬ jace kazdy zewnetrzny odcinek podkladu "ma dlu¬ gosc wynoszaca 13% maksymalnej szerokosci opo¬ ny C.Przy szerokosci opony C=180 mm odcinki A i B maja dlugosc 23 mm.Profil' podkladu 9 na calej swojej szerokosci, jak przedstawiono na rysunku, ma krzywizne wy¬ pukla na zewnatrz opony to jest wklesloscia skie¬ rowana do srodka opony, nie wyklucza to jednak mozliwoscia ze profil podkladu moze miec krzy¬ wizne wklesla od srodka opony tylko w srodko¬ wej strefie podczas gdy dwa' odcinki zewnetrzne w poblizu stref polaczenia bieznika bokami mo¬ ga miec krzywizne wklesla od strony zewnetrznej opony.W pierwszym przypadku linia styczna T do od¬ cinków zewnetrznych podkladu 9 tworzy z osia obrotu kola x—x kat a nie wiekszy od 60°.W drugim przypadku linia styczna do odiciin- M kcw zewnetrznych podkladu tworzy z osia obrotu kola x—x kat a nie wiekszy od 30°.Przytoczone przyklady nie ograniczaja zasto¬ sowania wynalazku. Wynalazek swoim zakresem obejmuje kazde rozwiazanie wynikajace z przed- stawionej mysli wynalazczej. PL