PL9122B1 - Urzadzenie do hamowania pojazdów. - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy urzadzenia do ha¬ mowania pojazdów, w których dla wywo¬ lania dzialania hamulca uzywany jest prad z pradnicy, napedzanej od osi kól lub tez napednych silników elektrycznych, pracujacych jako pradnice. Wynalazek ma na celu ulepszenie sposobu hamowania zapomoca takiego pradu. Gdy pojazd pod¬ czas jazdy wdól, a równiez i po poziomej drodze jest hamowany zapomoca pradu, tak otrzymywanego, powstaje niebezpie¬ czenstwo, polegajace na tern, ze przy o- siagnieciu pewnej wartosci szybkosci po¬ jazdu, zmniejszajacej sie wskutek hamo¬ wania, kola tego pojazdu moga sie zaciL snac i zatrzymac tak, iz pojazd bedzie sie po szynach slizgal. W razie zacisniecia sie kól przerywa sie hamowanie elektryczne i wskutek tego kola, juz nie hamowane, moga sie znów zaczac obracac. Gdy tylko kola znów zaczna sie obracac, pradnica lub silniki elektryczne, pracujace jako pradnica, zaczynaja równiez na nowo pra¬ cowac i dostarczac pradu, a hamulce po¬ nownie zaczynaja dzialac. To ponowne hamowanie moze przeszkodzic kolom na¬ brania tajkiej ilosci obrotów, któraby odpo¬ wiadala szybkosci pojazdu i zapobiegala slizganiu sie tegoz. Gdy pojazd w takiej chwili zjezdza wdól, to moze osiagnac ta¬ ka szybkosc, ze nie moze byc juz skutecz¬ nie zahamowany i nastepuje wypadek.Aby uniknac tej wady w urzadzeniu do hamowania zapomoca pradu elektrycznego i zapewnic w kazdym wypadku niezawod¬ ne hamowanie, urzadzenie wedlug wyna¬ lazku niniejszego jest tak wykonane, ze prad elektryczny do hamowania, dostar¬ czany przez pradnice, napedzana osiami pojazdu lub przez napedne silniki elek¬ tryczne, wytwarzajace prad, samoczynnie ulega przerwie, gdy kola zaczynaja sie slizgac i ponownie zamyka sie samoczyn¬ nie, gdy kola znów osiagna ilosc obrotów, odpowiadajaca szybkosci pojazdu. Tak wiec, gdy przy rozpoczeciu sie slizgania kól po szynach hamulec zostaje wylaczo¬ ny i podczas tego odhamowania kola za¬ czynaja sie obracac z szybkoscia, odpo¬ wiadajaca szybkosci pojazdu, to ponowne hamowanie nastepuje dopiero wtedy, gdy kola przestana sie slizgac, t. j, gdy wspól¬ czynnik tarcia kól po szynach osiagnie znów swa poprzednia wartosc.Aby praktycznie urzeczywistnic te za¬ sade hamowania, mozna w mysl wyna¬ lazku zastosowac srodki, które pracujja w zaleznosci od pradu elektrycznego, wywo¬ lujacego hamowanie i prad ten przerywa¬ ja gdy tenze Wskutek zmniejszenia sie szyb¬ kosci osi spada ponizej pewnej okreslonej wartosci, podczas gdy srodki te znów za¬ mykaja prad w zaleznosci od okreslone¬ go uplywu czasu. W tym celu mozna, np. zastosowac elektryczny przekaznik z dwo¬ ma uzwojeniami. Przez jedno z tych uzwo¬ jen przeplywa prad hamujacy lub czesc tego pradu, przyczem uzwojenie to prad ów, a tern samem i swe wlasne wzbudze¬ nie, odlacza, gdy prad spadnie ponizej pewnej okreslonej wartosci. Drugie zas uzwojenie sluzy do ponownego zamykania tego obwodu pradu; uzwojenie to zasilane jest baterja lub innem zródlem pradu, za¬ pomoca dwu kontaktów, z których jeden podczas wlaczania pradu hamujacego zo¬ staje zamkniety przy nastawniku, drugi zas prowadzony jest czescia mechanizmu Kamulcowego, która kontakt ten po pew¬ nym okreslonym skoku wylaczenia zamy¬ ka, a przy nastepujacem potem ponow¬ ilem hamowaniu znów otwiera. Zamiast drugiego uzwojenia mozna równiez zasto¬ sowac przepone, na która dziala ciecz sciesniona, przesuwana tlokiem, porusza¬ nym mechanizmem hamulcowym, podczas skoku wylaczania; przepona wiec zamyka znów obwód pradu hamujacego po okre¬ slonym skoku wylaczenia, gdy obwód ten przedtem zostal otwarty przekaznikiem, zaleznym od pradu hamujacego.Azeby mozna bylo regulowac dlugosc krótkich okresów odhamowywania, których wielkosc zalezy od szybkosci pojazdu, mozna zastosowac regulowane urzadzenie tlumiace, które dziala na czesc mecha¬ nizmu powodujaca zamkniecie pradu hamujacego, — mozna tez w tym ce¬ lu uzyc urzadzenia do zmieniania prze¬ kroju, przez który przeplywa srodek ci¬ snacy, sterujacy przepona. Oczywiscie, mozna równiez zastosowac do tego i inne srodki, któreby umozliwialy zmiane okre¬ sów odhamowywania. Nastepnie dzialanie tych srodków regulujacych mozna uzalez¬ nic od samej szybkosci pojazdu, a to np. w ten sposób, ze urzadzenie, znajdujace sie pod dzialaniem szybkosci pojazdu, np. tachometr, oddzialywaloby na te srodki regulujace tak, ze szybkosc tego dziala¬ nia bylaby w odpowiednim stosunku do szybkosci jazdy. Zazwyczaj do zamykania obwodu pradu po samoczynnem przerwa¬ niu go stosuje sie sredni czas bez zastoso¬ wania specjalnych srodków regulujacych.Wynalazek moze miec zastosowanie do wszystkich urzadzen hamujacych, w któ¬ rych hamowanie odbywa sie zapomoca pradu elektrycznego. Tak np. do urzadzen hamujacych z jednym lub kilkoma $ole- noidami hamujacemi, które otrzymuja prad z pradnicy, napedzanej pojazdem lub tez napednych silników, pracujacych jako pradnice przy jezdzie po spadku lub przy zmniejszeniu szybkosci, równiez moze miec zastosowanie do elektromagnetycznych u- — 2 —rzadzen hamujacych z jednym lub kilko¬ ma elektromagnesami, umieszczonemi po¬ nad szynami, wreszcie do hamulców zwar¬ tych, w których pracujacy jako pradnica silnik elektryczny celem hamowania od¬ dzialywa na opory. W elektromagnetycz¬ nych urzadzeniach hamujacych ruch wsteczny do góry, który wykonywuja elek¬ tromagnesy pod dzialaniem sprezyny po przerwaniu pradu, moze byc uzyty do po¬ nownego zamkniecia pradu hamujacego w mysl wynalazku. Przy zastosowaniu silni¬ ków elektrycznych jako pradnic hamuja¬ cych moze byc do tego celu wyzyskany ruch czesci, sluzacych do zawieszenia sil¬ ników, który otwiera, wzglednie zamyka obwód pradu przekaznika, przepuszczaja¬ cego prad, sluzacy do hamowania.Wreszcie wynalazek ten mozna rów¬ niez zastosowac i wtedy, gdy wylaczanie hamulców odbywa sie takze droga elek¬ tryczna, np. zapomoca cewki lub silnika elektrycznego przy uzyciu pradu, otrzy¬ mywanego przy zmianach jazdy. Ruch rdzenia cewki wylaczajacej moze sluzyc do ponownego zamykania pradu hamuja¬ cego zapomoca przepony i cieczy scisnio- nej lub zapomoca srodków mechanicznych, gdy prad ten byl przedtem przerwany.Gdy równiez i do hamowania zastosowa¬ na jest cewka, to cewki te moga byc ze soba polaczone i dzialac na jeden wspól¬ ny rdzen. Dalej obok cewki hamujacej mozna uzyc hydraulicznej lub pneuma¬ tycznej sily hamujacej, przyczem wspólny rdzen przesuwany jest jednoczesnie srod¬ kiem cisnacym. W tym wypadku równiez srodek cisnacy wedlug wynalazku zaczy¬ na dzialac i przerywa swe dzialanie jedno¬ czesnie z przerwaniem i ponownem za¬ mknieciem pradu hamujacego.Fig. 1—6 rysunku przedstawiaja kil¬ ka przykladów wykonania wynalazku.Fig. 1 uwidocznia urzeczywistnienie wy¬ nalazku przy urzadzeniu do hamowania z cewka hamujaca, a fig. 2 przedstawia od¬ miane urzadzenia wedlug fig. 1. Fig. 3 u- widocznia zastosowanie wynalazku do ha¬ mulca elektromagnetycznego z umieszczo¬ nym ponad szynami elektromagnesem, gdy wedlug fig. 4 silniki elektryczne, napedzar jace pojazd, uzyte sa jako pradnice do wytwarzania pradu, potrzebnego do hamo¬ wania. Fig. 5 przedstawia znów urzadze¬ nie do hamowania z dwiema cewkami do hamowania, wzglednie odhamowywania, a fig. 6 przedstawia wykonanie wynalazku, w którem okresy odhamowywania uzalez¬ nione sa od dzialania elektromagnesu o ruchu tlumionym.Wedlug fig. 1 obwód pradu cewki 1, sluzacy do przesuwania rdzenia 2, a wsku¬ tek tego i przyciskania dzwigni hamulco¬ wej 3 do kola 16, przechodzi przez kon¬ takt 7, uzalezniony od kotwicy 5 uzwoje¬ nia przekaznikowego 4 i przez nastawnik 17, a stad idzie do silników elektrycznych, które zazwyczaj napedzaja pojazd, przy hamowaniu jednak pracuja jako pradnice i dostarczaja pradu do cewki 2 i uzwoje¬ nia 4. Na kotwice 5 dziala oprócz tego sprezyna odciagajaca 6, która stara sie kotwice te przesunac az do opornika 18.Uzwojenie i cewka 1 sa przez kotwiice sze¬ regowo wlaczone.Przekaznik z kotwica 5 posiada poza uzwojeniem 4 jeszcze drugie uzwojenie 8, którego obwód pradu przechodzi przez baterje 11, wycinek kontaktowy 19 przy nastawniku 17 oraz kontakt 13, który po okreslonym skoku wylaczenia zostaje za¬ mykany dzwignia hamulcowa 3 zapomoca urzadzonego na niej kontaktu 12. Kontakt 12 polaczony jest przewodem z przedlu¬ zeniem nastawnika 17, które izolowane jest od tej czesci nastawnika 17, która slizga sie po oporach hamowania. Ruch odhamowywujacy dokonywa dzwignia 3 pod dzialaniem sprezyny 14, przyczem szybkosc tego ruchu jest regulowana tlu^ mikiem 15. Zaleznie od nastawienia urza¬ dzenia tlumiacego kontakt 13 bedzie przy odhamowywaniu zamykany dzwignia 3 szybciej lub wolniej. — 3 —Urzadzenie wedlug fig, 1 pracuje w sposób, njastepujacy: gdy pojazd ma byc hamowany, przestawia sie nastawnik 17 z polozenia 1 do polozenia 2 tak, ze prad, otrzymywany z silników elektrycznych, dzialajacych, jak pradnice, przeplywac moze przez uzwojenie 4 oraz kontakt 7, a takze cewke 1, gdy kontakt 7 zostal przed¬ tem zamkniety przez uzwojenie 8, które otrzymalo prad z bater j i 11 przez wycinek kontaktowy 19 nastawnika 17 oraz przez kontakty 12, 13, które zostaja zamkniete, gdy dzwignia 3 znajduje sie w polozeniu odhamowania. Cewka 1 wskutek tego wzbudza sie i, przyciskajac dzwignie 3 do kola 16, hamuje je.Gdy wiec, np. przy jezdzie wdól, prad hamujacy wskutek spadku szybkosci ob¬ rotu osi zmniejszy sie ponizej pewnej o- kreslonej wartosci tak, iz powstaje obawa slizgania sie kól po szynach, to uzwojenie 4 wskutek zmniejszenia sie jego wzbudze¬ nia pozwoli odsunac sie kotwicy 5 i prze¬ rywa wskutek tego przy kontakcie 7 ob¬ wód pradu cewki /. Uzwojenie 8 nie moze przeszkodzic temu przerwaniu pradu, po¬ niewaz jego obwód pradu przy hamowa¬ niu zostal przerwany dzwignia 3 przy kontaktach 12, 13. Sprezyna 14 odciaga wskutek tego klocki hamulcowe od kól, które wtedy moga znów osiagnac normal¬ na ilosc obrotów, odpowiadajaca szybko¬ sci pojazdu. Po okreslonym ruchu wstecz¬ nym dzwigni 3, kontakt 12 dotknie sie do wycinka 13, Wskutek czego obwód pradu uziwojenia 8 zostaje znów zamkniety.Wzbudzone uzwojenie 8 zamyka ponow¬ nie kontakt 7 tak, iz cewka 1 znów otrzy¬ muje prad i moze hamujaco dzialac, pod¬ czas gdy uzwojenie 4, znów zasilane pra¬ dem, utrzymuje kontakt 7 wskutek zwiek¬ szenia pradu wzbudzajacego, gdy uzwoije- nie 8 zostalo ponownie wylaczone dzwignia 3, która przeszla do polozenia hamowa¬ nia. Poniewaz przy tern pomownem hamor waniu kola obracaja sie z iloscia obrotów, odpowiadajaca szybkosci pojazdu, to o- trzymuje sie skuteczne hamowanie bez ó- bawy slizgania sie kól. Jesli prad hamu¬ jacy ponownie zmniejszy sie ponizej pew¬ nej okreslonej wartosci, to dzialanie prze¬ kaznika 4, 8 ponawia sie, to znaczy, ze znów nastepuje krótki okres odhamowania, a potem — dalsze hamowanie. Przeciag okresu odhamowania okreslony jest odle¬ gloscia kontaktów 12 i 13, gdy dzwignia 3 znajduje sie w polozeniu hamowania; okres ten moze byc regulowany przez zmia¬ ne tej odleglosci lub dzialania tlumiacego urzadzenia 15.Fig. 2 przedstawia odmiane urzadze* nia wedlug fig. 1. W odmianie tej uzwoije- nie 8 (fig. 1) zastapione jest przepona 21, która znajduje sie pod dzialaniem cisnie¬ nia, wytwarzanego dzwignia 3. W tym celu dzwignia 3 polaczona jest z tlokiem, prze¬ suwajacym sie w cylindrze 22; tlok ten dziala na przepone 21 za posrednictwem cieczy 23. Ta ciecz posrednia moze doply¬ wac ze zbiornika tlocznego 26, a przekrój przeplywu tej cieczy moze byc zmieniany zapomoca nastawnego wrzeciona 25. Prze¬ pona 21 polaczona jest z kotwica 5 prze¬ kaznika 4 drazkiem 24 zapomoca prowa¬ dzenia szczeliwowego i sworznia tak, iz przepona 21 moze poruszac kotwice 5 tyl¬ ko w jednym kierunku, a to w kierunku zamykania kontaktu 7.Dzialanie urzadzenia wedlug fig. 2 jest takie samo, jak urzadzenia wedlug fig. 1.Zachodzi tylko jedna róznica, a mianowi¬ cie, ze ruch wsteczny dzwigni 3, wykony¬ wany przy odhamowywaniu, uskutecznia zamkniecie kontaktu 7lnie droga elektrycz¬ na, lecz zapomoca przepony 21, która zo¬ staje odpowiednio przesuwana zapomoca tloka 22 i cieczy tlocznej 23 i doprowadza zpowrotem kotwice 5 do polozenia za¬ mkniecia. Ruch hamujacy dzwigni 3, któ¬ ry nastepuje wskutek wzbudzenia cewki 1, wywoluje odprezenie przepony 21 i po¬ wrót jej do polozenia pierwotnego; przy tym ruchu jednak przepona 21 nie zabiera ze soba kotwicy 5. Szybkosc dzialania prze-pony 21 jest regulowana zapomoca nasta¬ wiania wrzeciona 25, które okresla prze¬ krój przeplywowy cieczy cisnacej i w swem dzialaniu moze byc uzaleznione od szybko¬ sci pojazdu, ap. zapomoca tachometru 27, który przestawia wrzeciono 25 w jednym lub drugim kierunku, zaleznie od zwiek¬ szania lub zmniejszania sie szybkosci po¬ jazdu.Fig. 3 przedstawia zastosowanie zasa¬ dy wynalazku do urzadzenia hamujacego, które dziala zapomoca umieszczonych po¬ nad szynami 32 elektromagnesów 31, któ¬ rych strumien magnetyczny zamyka sie przez szyny. W tym wypadku obwód pra¬ du uzwojenia 8 zamyka sie przez ruch wsteczny, który wykonywuja elektroma¬ gnesy 31 pod dzialaniem odciagajacych sprezyn 33 po przerwaniu pradu hamuja¬ cego, przy którym to ruchu przesuwa sie jednoczesnie tlok 34 w cylindrze tlumiko- wym 35. Ten tlok 34 powoduje zamknie¬ cie kontaktu 36, przez który przechodzi obwód pradu uzwojenia 8. Uklad i dziala¬ nie urzadzenia wedlug fig. 3 jest poza tern takie samo, jak i urzadzenia wedlug fig. 1.Wedlug fig. 4 zasada wykonania we¬ dlug fig. 1 urzeczywistniona jest przy u- rzadzeniach hamujacych, w których silni¬ ki elektryczne 45 i 46 pojazdu sa stosowa¬ ne do wytwarzania pradu hamujacego.Obwód pradu uzwojenia 8 przechodzi tu¬ taj przez kontakt 41, zamykany dzwignia kontaktowa 42, rozrzadzana za posrednic¬ twem urzadzenia 43 i 44, zapomoca które¬ go zawieszone sa silniki 45 i 46. W tym celu dzwignia 42 zapomoca drazka 49 przylaczona jest do kadlubów silników w ten sposób, ze przy podnoszeniu lub opu¬ szczaniu sie tego drazka 49 w kierunku strzalki 47, wzglednie 48 dzwignia ta zo¬ staje otwierana, co nastepuje wtedy, gdy silniki 45, 46 dzialaja hamujaco. Szyb¬ kosc ruchu dzwigni 42 regulowana jest cy¬ lindrem tlumiacym 50. Poza tern cale u- rzadzenie jest takie samo, jak wedlug H 1.Fig. 5 przedstawia urzadzenie hamuja¬ ce, w którem widziane sa dwie cewki 51 i 52, z których jedna 51 sluzy do hamowa¬ nia, zas druga 52 do odhamowywania, a obie dzialaja na wspólny rdzen 53, pola¬ czony z dzwignia hamulcowa 3. Rdzen 53 moze byc przesuwany oprócz tego ciecza cisnaca, doplywajaca ze zbiornika 61 przez zawór 55 i przewód 54. Zawór 55 o- twierany jest elektromagnesem 59, który ustawiony jest równolegle do uzwojenia 4. Kotwica 5 uzwojenia 4 rozrzadza, tutaj nietylko obwodem pradu cewki 51 i uzwo¬ jenia 4 przy kontakcie 7, lecz takze obwo¬ dem pradu elektromagnesu 59 zaworu 55 przy kontakcie 60 oraz obwodem pradu cewki wylaczajacej 52 przy kontakcie 56, który zamykany jest opadajaca kotwica 5, podczas gdy jednoczesnie kontakty 7 i 60 zostaja otwierane. Przepona 57 slu¬ zy do ponownego zamykania kontaktów 7 i 60, a to w ten sposób, ze przy skoku wy¬ laczenia zostaje naprezona ciecza cisna¬ ca, doplywajaca przez przewód 58 i ruch swój przenosi zapomoca drazka 24 na ko¬ twice 5 poddbnie, jak i wedlug fig. 2. Prze¬ wód 58 jest odgaleziony od przewodu 54, a jego przekrój przeplywowy moze byc zmieniany zapomoca wrzeciona 62.Gdy hamulec jest wylaczony, naprezo¬ na przepona 57 utrzymuje kotwice 5 w po¬ lozeniu zamkniecia, jesli teraz nastawnik 17 bedzie przestawiony z polozenia I do polozenia hamowania II, to uzwojenie 4, a równiez cewka hamujaca 5 otrzymuja prad tak, ze dzwignia 3 zostanie przepro¬ wadzona do polozenia hamowania. Jedno¬ czesnie i elektromagnes 59 otrzymuje prad przez kontakt 60 i elektryczne ha¬ mowanie zostaje wspomagane dzialaniem cieczy cisnacej, poniewaz zawór 55 zosta¬ je otworzony. Skoro tylko prad hamuja¬ cy wskutek spadku szybkosci osi spadnie ponizej pewnej okreslonej wartosci, spre¬ zyna 6 wskutek zmniejszenia sie wzbudze¬ nia przekaznika 4 przerzuca kotwice 5 na kontakt 56. Obwód pradu cewki hamuja- 5 -cej 51 i elektromagnesu 59 jest przerwany, zawór 55 zamyka sie i hamowanie ustaje.Z drugiej zas strony cewka 52 zostaje wzbudzona przez kontakt 56 i wycinek 63 nastawnika 17 i odciaga rdzen 53 do po¬ lozenia wylaczenia. Po okreslonym skoku wylaczenia cisnienie w przewodzie 58 tak sie podnosi, ze przepona 57 ponownie za¬ myka kontakty 7 i 60, a otwiera kontakt 56. Wskutek tego zostaje wywolane po¬ nowne hamowanie elektryczne i hydra¬ uliczne, które dziala., nie wywolujac oba¬ wy o slizganie sie kól, poniewaz biegna one znów z normalna iloscia obrotów.W wykonaniu wynalazku wedlug fig. 6, uzwojenie 8, wskazane na fig. 1, zasta¬ pione jest elektromagnesem 65, którego obwód pradu przechodzi przez bate- rje 66, wycinek kontaktowy 73 przy nastawniku 17, a nastepnie, rozgaleziajac sie równolegle, z jednej strony przechodzi przez druga Kotwice 69 przekaznika 4 i kontakt ^7, a z drugiej strony — przez katowa izolowane przedluzenie 70 kotwi¬ cy 5 i kontakt 68. Nastepnie rdzen elek¬ tromagnesu 65 znajduje sie pod dziala¬ niem cylindra tlumiacego 71 i sluzy do przerywania kontaktu 68 zapomoca pod¬ noszenia przedluzenia 70. Gdy nastawnik 17 zostanie przesuniety z polozenia I do polozenia hamowania II, to elektromagnes 65 otrzymuje prad przez wycinek 73 i równolegle lezace kontakty 67 i 68, po¬ niewaz kotwice 5 i 69 znajduja sie w po¬ lozeniu bezruchu. Rdzen 72 elektromagne¬ su 65 zostaje wskutek tego podniesiony i otwiera kontakt 68. Podczas gdy kontakt 67 zostaje dopiero wtedy otworzony, gdy podniesiona kotwica 5 zamknie kontakt 7, a wskutek tego przekaznik 4 zostanie wzbudzony i przyciagnie 'kotwice 69. Wte¬ dy wiec prad hamujacy moze dojsc przez kontakt 7 do cewki i, która uskutecznia hamowanie. Gdy prad hamujacy spadnie ponizej pewnej okreslonej wartosci, to sprezyna 6 przeprowadza kotwice 5 do polozenia otwarcia, a jednoczesnie opada kotwica 69. Elektromagnes 65 z&czya& wskutek tego znów dzialac i wywoluje po uplywie okreslonego czasu, zaleznego od dzialania urzadzenia tlumiacego 71, po¬ nowne zamkniecie kontaktu 7, a skutkiem tego i ponowne hamowanie. Okreslany przez tlumik 71 okres odhamowania dobie¬ ra sie oczywiscie tak, aby kola 16 podczas tego przeciagu czasu mogly znów nabrac takiej ilosci obrotów, jaka odpowiada szybkosci pojazdu.Oczywiscie, szczególy wynalazku mo¬ ga byc wykonane równiez w postaciach od¬ miennych od wskazanych w przykladach, podanych na rysunku. Tak, np., aby wy¬ korzystac odhamowywujacy ruch jakiej¬ kolwiek czesci urzadzenia do zamkniecia przerwanego przedtem pradu hamujacego, mozna zamiast przekaznika lub przepony zastosowac i inne srodki, np. czysto me¬ chaniczne. Dalej do regulowania i zmie¬ niania szybkosci tego ruchu lub wogóle czasu trwania okresu odhamowania mozna zamiast urzadzenia, tlumiacego lub zmie¬ niaj acego przekrój przeplywowy zastoso¬ wac jakiekolwiek inne odpowiednie do te¬ go urzadzenie. PL PL

Claims (6)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Urzadzenie do hamowania poja¬ zdów, w ktcrem do hamowania uzyty jest prad, otrzymywany z napedzanej przez osie pojazdu pradnicy lub tez z silników napednych, pracujacych jako pradnice, znamienne tern, ze ten prad hamujacy, a wiec zarówno i hamowanie, jest samoczyn¬ nie przerywany, gdy kola zaczynaja sie slizgac po szynach wzglednie po drodze i ponownie jest zamykany, gdy kola znów osiagna ilosc obrotów, odpowiadajaca szybkosci pojazdu w danej chwili.

2. Urzadzenie do hamowania wedlug zastrz. 1, znamienne tern, ze przewidziane sa w niem srodki, które pracuja w zalez¬ nosci od pradu hamujacego i prad ten przerywaja, gdy tenze wskutek spadku _ € ~szybkosci osi spadnie ponizej okreslonej wartosci oraz ponownie zamykaja go w za¬ leznosci od pewnego ruchu, trwajacego o- kreslony czas.

3. Urzadzenie do hamowania wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne tern, ze srodki, sluzace do samoczynnego otwierania i za¬ mykania pradu hamujacego, przy zamyka¬ niu tego pradu, pracuja w zaleznosci od ruchu, majacego okreslona dlugosc lub trwajacego okreslony czas i wykonywane¬ go podczas odhamowywania przez jedna czesc urzadzenia hamujacego.

4. Urzadzenie do hamowania wedlug zastrz, 1, 2 lub 3, znamienne tern, ze prze¬ widziany jest elektryczny przekaznik z dwoma uzwójeniamii, z któirych przez jed¬ no (4) przeplywa prad hamujacy lub czesc lego pradu i które wylacza ten prad, gdy tenze spadnie ponizej pewnej okreslo¬ nej wartosci, podczas gdy drugie uzwoje¬ nie (8) sluzy do ponownego wlaczania pra¬ du hamujacego L zasilane jest baterja (11) 3ub innem zródlem pradu przez dwa kon¬ takty, z których jeden (19) zamykany jest przy nastawniku w polozeniu hamowania, drugi (13) zas zamykany jest czescia (3) mechanizmu hamujacego po okreslonym skoku wylaczenia i znów otwierany jest przy nastepujacym potem ponownym sko¬ ku hamowania.

5. Urzadzenie do hamowania wedlug zastrz. 1, 2 lub 3, znamienne tern, ze do zamykania pradu hamujacego przewidzia¬ na jest przepona (21), na która przy odha- mowaniu przenosi sie ruch czesci (3) me¬ chanizmu hamulcowego zapomoca tloka (22) i cieczy cisnacej (23) i która przy- tem przeprowadza zpowrotem do polozenia zamkniecia kotwice (5) przekaznika (4), która przedtem sprezyna (6) zostala o- twarta skutikiem spadku pradu hamujace¬ go, a wiec i spadku wzbudzenia w uzwoje¬ niu przekaznikowem (4).

6. Urzadzenie do hamowania wedlug zastrz. 1, 2 lub 3, znamienne tern, ze przy uzyciu napednych silników elektrycznych jako pradnic do hamowania zapomoca pradu zwartego przerywanie i zamyka¬ nie obwodu pradu hamujacego dokonywa sie samoczynnie zapomoca przekaznika o dwóch uzwojeniach z których przez jedno (4) przeplywa prad hamujacy i które wy¬ lacza sie, a zarazem i prad ten przy spad¬ ku tegoz ponizej pewnej okreslonej war¬ tosci, podczas gdy drugie uzwojenie (8) sluzy do zamykania obwodu pradu hamu¬ jacego i otrzymuje prad z baterji (11) lub innego zródla pradu przez dwa kontakty, z których jeden (19) urzadzony jest przy nastawniku (17), a drugi (41) przy prze¬ rwaniu obwodu pradu hamujacego zamy¬ kany jest ruchem, wykonywanym przez urzadzenie do zawieszania silników i znów otwierany jest przy ponownein hamowa¬ niu, 7. Urzadzenie do hamowania wedlug zastrz. 1, 2 lub 3, znamienne tern, ze przy hamowaniu zapomoca elektromagnesów, umieszczonych ponad szynami, ruch wsteczny, który wykonywuja elektroma¬ gnesy (31) pod dzialaniem sprezyn odcia¬ gajacych (33), po przerwaniu pradu ha¬ mujacego, wykorzystany jest do ponowne¬ go zamykania obwodu pradu hamujacego przy kontakcie (36), podczas gdy przery¬ wanie obwodu tegoz pradu nastepuje za¬ pomoca przekaznika (4), zaleznego od te¬ go pradu, gdy ten prad hamujacy, spad¬ nie ponizej pewnej okreslonej wartosci. 8. Urzadzenie do hamowania wedlug zastrz. 1, 2 lub 3, znamienne tern, ze ha¬ mowanie i odhamowywanie uskutecznia¬ ne sa jedna albo druga z dwóch cewek (51, 52), dzialajacych na wspólny rdzen (53) i rozrzadzanych przekaznikiem (4), któ¬ ry jednoczesnie odlacza cewke hamujaca (51) i wlacza cewke wylaczajaca (52), gdy prad hamujacy spadnie ponizej pew¬ nej okreslonej wartosci, podczas gdy za¬ mykanie obwodu pradu hamujacego i o- twieranie obwodu pradu wylaczajacego powodowane jest posrednio lub bezposred¬ nio ruchem odhamowywujacym„ który wy- — 7 —konywa rdzen (53) cewek lub inna czesc hamulca, 9, Urzadzenie do hamowania wedlug zastrz, 1, 2 lub 3, znamienne tern, ze przy jednoczeisnem stosowaniu elektrycznego i hydraulicznego lub pneumatycznego ha¬ mowania dzialanie srodka cisnacego jest przerywane, wzglednie wznawiane jedno¬ czesnie ,z przerwaniem i ponownem za¬ mknieciem pradu hamujacego, w zalezno¬ sci od tego pradu i ruchu odhamowywuja- cego pewnej czesci hamulca. 10, Urzadzenie do hamowania wedlug zastrz, 1, 2 lub 3, znamienne tern, ze o- twieranie i zamykanie pradu hamujacego odbywa sie zapomoca przekaznika z opóz¬ niajacym sie ruchem zamykania, przez którego uzwojenie (4) przeplywa prad ha¬ mujacy i który przy spadku tego pradu po¬ nizej pewnej okreslonej wartosci przery¬ wa go wskutek opadniecia kotwicy (5), podczas gdy ponowne zamkniecie tego pradu uskutecznia elektromagnes (65), w którym ruch rdzenia rozrzadzany jest u- rzadzeniem tlumiacem (71) i który zosta¬ je e wylaczony zapomoca uzwojenia prze¬ kaznikowego (4), przez które przeplywa prad hamujacy, gdy obwód pradu hamu¬ jacego na nowo zostanie zamkniety, 11, Urzadzenie do hamowania wedlug zastrz, 1—10, znamienne tern, ze przewi¬ dziane jest regulowane urzadzenie tlumia¬ ce lub inne urzadzenie regulujace, zapo¬ moca którego moze byc zmieniany czas trwania lub dlugosc skoku wylaczenia i które moze samoczynnie rozpoczynac dzia¬ lanie w zaleznosci od szybkosci pojazdu, Compagnie Internationale des Freins Automatiaues S oc i e t e An o n y m e. Zastepca: M, Brokman, rzecznik patentowy.fo opisu patentowego Nr 9122. Ark. i. Fi&.l.•bmbzsjbm 'oBa]|SMBisnBoa '1 MnjQ '£ '£7d 'Z ^jy *ZZ16 aN o39^o;ua;Bd nsido oq ?e. *fi -J || U- i^^LJ^ PL PL