Przedmiotem wynalazku jest pojemnik do przewozu wyposazenia w pojazdach mechanicznych, zwlaszcza podpór pod kola posia¬ dajacy azurowa konstrukcje ncsna i zamkniecie mocujace jednoczesnie dwie podpory.Stan techniki. Dotychczas podpory pod kola sa¬ mochodów ciezarowych byly mocowane w specjal¬ nych koszach laczonych z jedna z podluznie ramy badz z blotnikiem kól tylnych. Koszyki laczone z podluznica ramy sa przeznaczone do jednoczesnego mocowania dwóch podpór, natomiast laczone z blot¬ nikami do mocowania oddzielnie kazdej podpory na innym blotniku. Podyktowane to jest wzgledami trwalosciowymi zawieszenia blotników. Tak jedno jak i drugie rozwiazanie posiada azurowa kon¬ strukcje nosna.Koszyki mocowane do blotników kól tylnych skladaja sie z ucha wykonanego z paska blachy wygietego w ksztalcie ceownika polaczonego trwale z blotnikiem za pomoca odgietych równolegle do srodnika konców jego ramion. Ucho jest polaczone z blotnikiem w takim polozeniu, ze jego srodnik jest równolegly do poziomej krawedzi blotnika.Z kazdym z ramion ucha w kierunku do nadwozia samochodu polaczony jest trwale sprezysty ogra¬ nicznik, takze wykonany z paska blachy, którego swobodny koniec jest przegiety o 180° do we¬ wnatrz kosza utworzonego z ucha i ograniczników.Z blotnikiem oprócz ucha, sa równiez trwale polaczone gumowe elementy amortyzacyjno-oporo- we. Do niedogodnosci takiego osadzenia podpór pod kola nalezy to, ze w czasie jazdy beda one brudzone przez wyrzucane spod kól bloto i inne zanieczyszczenia. Ze wzgledu na dosc znaczny cie¬ zar podpór mocowanie ich do blotników przy wy¬ stepujacych obciazeniach dynamicznych wplywa niekorzystnie na trwalosc zawieszenia blotników.Poza tym na skutek wystepowania luzów niezbed¬ nych do osadzenia podpór w koszach wystepuje w czasie jazdy samochodu dodatkowe zródlo ha¬ lasu.Podpory w czasie jazdy po mokrej i blotnistej nawierzchni sa znacznie brudzone, co powoduje ze korzystanie z nich jest nieprzyjemne, a ponadto wyjecie podpory z kosza jest dosc niewygodne bo wymaga uzycia czestokroc obu rak.Kosze mocowane do jednej z podluznie ramy zazwyczaj w poblizu zderzaków tylnych skladaja sie z trwale polaczonej z podluznica pólki otwartej z przodu, zas z boków posiadaja sciane w ksztalcie trójkata. Równiez do podluznicy zamocowana jest ponad pólka za pomoca zawias przykrywka. Przy¬ krywka z pólka polaczone sa za pomoca zamka zlozonego ze sprezyny srubowej polaczonej jednym koncem z przykrywka, drugim zas z zarzutka za¬ opatrzona w podluzny otwór a ponizej w odgiete ucho i z zaczepu haczykowego polaczonego trwale z pólka, który wchodzi w podluzny otwór zarzutki.Zamocowanie podpór pod kola, które zazwyczaj cechuje dosc znaczny zakres tolerancji wykonaw- 911893 91189 4 czej ze wzgledu na ich konstrukcje odlewna lub spawana jest niedostatecznie pewne. Wystepujace luzy w kierunku pionowym eliminowane w pewnym zakresie przez sprezyne nie rozwiazuja calosci za¬ gadnienia gdyz wchodza jeszcze w rachube luzy w kierunku wzdluznym i poprzecznym pojazdu.Wystepowanie ich powoduje, ze podpory w czasie jazdy przemieszczaja sie powodujac powstawanie halasu i wystepowania obciazen dynamicznych co w efekcie prowadzi do przyspieszonego-5 niszczenia kosza. Utrzymywanie podpór przed wysunieciem sie ich z kosza w kierunku wyjmowania jedynie za pomoca zarzutki jest malo pewne i stwarza nie¬ bezpieczenstwo ich zgubienia.Zagadnienie techniczne, istota i techniczno-uzyt- kowe cechy wynalazku. Wynalazek polega na opra¬ cowaniu pojemnika mocujacego podpory eliminuja¬ cego -wymienione -wady i niedogodnosci a zwlaszcza kasowania wystepujacych znacznych luzów bez znieksztalcania lub niszczenia na przyklad powloki lakierniczej przedmiotu dociskanego, szybkiego i wygodnego mocowania i odmocowania jak równiez wyeliminowania szkodliwego wplywu wystepuja¬ cych obciazen dynamicznych.Zgodnie4 z wynalazkiem pojemnik do przewozu wyposazenia w pojazdach mechanicznych a zwlasz¬ cza podpór pod kola sklada sie z trzech listew nos¬ nych trwale zwiazanych z dwoma pojedynczymi strzemionami zewnetrznymi i podwójnym strzemie¬ niem srodkowym, z którym trwale polaczony jest wspornik zaopatrzony w skosne wyjecie zakonczone pionowym wcieciem z osadzonym w nim odlacz- nym zaciskiem dzwigniowym samozabezpieczaja- cym. Strzemiona pojeninika maja ksztalt krawedzi powierzchni bocznych mocowanych podpór i obej¬ muja te podpory ha pewnej szerokosci tak na plaszczyznach bdctriych jak i czolowych.Wspornik zamocowany do nosnej listwy srodko¬ wej sklada sie z dwóch symetrycznych polówek trwale ze soba polaczonych. Polaczone polówki wspornika w przekroju poprzecznym maja ksztalt splaszczonej rury o równoleglych scianach.Osadzony w wyjeciu zacisk dzwigniowy samo- zabezpieczajacy sklada sie ze sprezystego drazka zaopatrzonego na koncach w obrotowo osadzone elastyczne rolki, zas po srodku odcinka drazka zawartego pomiedzy rolkami ma trwale z nim po¬ laczona rekojesc, której przedluzenie po drugiej stronie drazka stanowi koncówke zabezpieczajaca ustalone polozenie mocujace zacisku. Koncówka zabezpieczajaca jest nachylona w stosunku do pio¬ nowej osi zacisku w kierunku na drazek i w cza¬ sie dokonywania mocowania podpór po przekro- czemu martwego punktu mocowania wyprzedza os obrotu zacisku. Rekojesc wraz z koncówka zabez¬ pieczajaca jest umieszczona pomiedzy scianami wspornika, który na dlugosoi koniecznej do po¬ mieszczenia rekojesci jest otwarty.Dla prawidlowego funkcjonowania zacisku musi byc zachowany warunek by odleglosc pionowej osi wciecia wspornika od powierzchna podpory o która opiekaja sie rolki byla mniejsza od promienia elas¬ tycznych rolek, których osie pionowe w chwili znajdowania sie zacisku w polozeniu zamknietym prawie pokrywaja sie z osia pionowa wciecia.Pojemnik wedlug wynalazku posiadajacy odejmo¬ wany samozabezpieczajacy zacisk dzwigniowy u- mozliwia bardzo wygodny dostep do mocowanych podpór, gdyz po odjeciu zacisku nie ma zadnych elementów, które utrudnialyby wyjmowanie pod¬ pór.Dzieki zastosowaniu docisku czolowego podpór za pomoca elastycznych rolek i sprezystego drazka oraz odtwarzania ksztaltu podpór przez strzemiona pojemnika nastepuje calkowite wyeliminowanie jakichkolwiek luzów bez znieksztalcen powierzch¬ ni mimo dosc znacznych tolerancji wykonawczych podpór wytwarzanych zazwyczaj przez odlewanie lub spawanie. Skasowanie luzów nie pozwala na przemieszczenia sie podpór w pojemniku, co po¬ woduje, ze nie uderzaja one o strzemiona,-a wiec nie wywoluja dodatkowego halasu w czasie jazdy samochodu. Poza tym zastosowanie odlacznego zacisku dzwigniowego prostego w obsludze zabez¬ pieczylo mozliwosc szybkiego zamocowania i od¬ mocowania umieszczonych w pojemniku podpór czy tez innych przedmiotów wyposazenia.Pewne osadzenie podpór w pojemniku bez luzów nie stwarza mozliwosci dzialania na pojemnik obciazen dynamicznych pochodzacych od podpór.Objasnienie figur rysunku. Przedmiotem wyna¬ lazku jest uwidoczniony na przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia po¬ jemnik do przewozu podpór w pojazdach samocho¬ dowych w przekroju poprzecznym w widoku z boku z czesciowym wyrwaniem elastycznej rolki i wspor¬ nika, fig. 2 — pojemnik w przekroju poprzecznym wzdluz linii A-A na fig. 1.Opis konstrukcji przykladu wykonania pojemni¬ ka Wedlug wynalazku. Przyklad wykonania pojem¬ nika wedlug wynalazku do przewozu podpór w sa¬ mochodach ciezarowych przedstawiony na fig. 1 i 2 sklada sie z dwóch pojedynczych strzemion 1 ze¬ wnetrznych polaczonych metoda spawania z dwo¬ ma skrajnymi listwami 2 nosnymi oraz ze srodko¬ wego strzemienia 3 podwójnego równiez ze spawa¬ nego ze srodkowa listwa 4 nosna. Rozstawienie strzemion jest okreslone przez zwiazanie ich ze soba za pomoca dwóch poprzecznych pasków 5 z których jeden przyspawany jest w miejscu po¬ laczenia strzemion 1 i 3 z listwami 2 i 4, drugi zas w przyblizeniu w polowie dlugosci strzemion 1 i 3.Do koncy strzemion 1 i 3 jak tez listew 2 i 4 nosnych sa przyspawane stopki 6 które za pomoca srub 7 i nakretek 8 lacza pojemnik z podloga 9 pomostu.Pojedyncze strzemiona 1 zewnetrzne sa wykonane z katownika wygietego odpowiednio do krawedzi sciany bocznej mocowanej podpory, natomiast strzemie 3 srodkowe równiez tak uksztaltowane, jest wykonane z plaskownika wytloczonego tak, ze w przekroju ma ksztalt korytka o wywinietych obrzezach.Do srodkowej listwy 4 nosnej posiadajacej w przekroju ksztalt ceownika przyspawany jest wspornik 10 skladajacy sie z dwóch symetrycznych 40 45 50 55 605 91189 6 zwiazanych ze soba trwale za pomoca spawania polówek, które po polaczeniu w przekroju po¬ przecznym tworza ksztalt splaszczonej rury o rów¬ noleglych scianach 11. Wspornik 10 zaopatrzony jest w skosne wyjecie 12 nachylone do jego pozio¬ mej osi pod katem 45° i zakonczone wcieciem 13 pionowym w którym osadzony jest odlaczny zacisk dzwigniowy samozabezpieczajacy skladajacy sie ze sprezystego stalowego drazka 14 posiadajacego ha koncach osadzone obrotowo giimowe rolki 15.Z drazkiem 14 w srodku odcinka zawartego pomie¬ dzy rolkami 15 jest polaczona za pomoca spawania rekojesc 16 obejmujaca drazek 14 na czesci obwodu przechodzaca z jego przeciwnej strony w konców¬ ke 17 zabezpieczajaca która wraz z czescia reko¬ jesci 16 znajduje sie pomiedzy scianami 11 wspor¬ nika 10. Wspornik 10 ze srodkowa listwa 4 nosna polaczony jest tak, ze odleglosc pionowej osi wcie¬ cia 13 do powierzchni dociskowej podpór, o które opieraja sie rolki 15 jest mniejsza od promienia tych wlasnie gumowych rolek 15. Wspornik 10 ze strony wkladania zacisku dzwigniowego jest otwar¬ ty na pewnej dlugosci niezbednej dla pomieszcze¬ nia rekojesci zmieniajacej polozenie w czasie mo¬ cowania i odmocowania.Przed wlozeniem podpór do pojemników nalezy uprzednio, w przypadku osadzenia we wsporniku dzwigniowego zacisku samozabezpieczajacego, dokonac jego zdjecia a nastepnie wlozyc do utwo¬ rzonych przez listwy 1 i 3 nosne i strzemiona 2 i 4 komór podpory. Nastepnie w przestrzen zawarta pomiedzy scianami 11 wspornika wprowadza sie koncówke 17 zabezpieczajaca a w wyjecie 12 wcho¬ dzi drazek 14. Naciskajac na rekojesc 16 powoduje sie obrót zacisku i przemieszczanie sie drazka 14 w wyjeciu 12 w kierunku skladowej ruchu przy jednoczesnym wchodzeniu rekojesci 16 w otwarta pomiedzy scianami 11 wspornika 10 przestrzen.W tym czasie rolki 15 obtaczaja sie pó powierzch¬ ni dociskowej mocowanych podpór az do momentu gdy koncówka 17 zabezpieczajaca zacisku przesunie sie przez martwy punkt kiedy to zacisk dzwignio¬ wy zostanie samoczynnie wprowadzony w skrajne polozenie koncowe zamocowania zabezpieczajacego przed samoczynnym otwieraniem sie. Rolki 15 przestana sie obtaczac a dzieki ich ugieciu jak tez i samego drazka 14 nastapi zamocowanie bezluzo- we obu podpór.Zastosowany do pojemnika na podpory pod kola odlaczny zacisk dzwigniowy samozabezpieczajacy poza wykorzystaniem go do zamykania wszelkiego rodzaju pojemników moze byc takze stosowany do przytrzymywania laczonych na przyklad spawaniem dwóch elementów oczywiscie po zmianie rolek 15 gumowych na stalowe i wykonanie drazka 14 o wiekszej elastycznosci. PL