Przedmiotem wynalazku jest zamocowanie wciagarki do ramy pojazdu mecha¬ nicznego, zwlaszcza ciezarowego samochodu tere¬ nowego.Stan techniki. Stosowane dotychczas rozwiazania polaczenia wciagarki z podluznicami ramy samo¬ chodów terenowych czy tez specjalnych lub specja¬ lizowanych polegaly na utworzeniu z odpowiednich ksztaltowników dodatkowej ramki osadzenia wcia¬ garki, przy czym dodatkowa ramka jest sztywno polaczona z podluznicami ramy samochodu stano¬ wiac jakby nowe poprzeczki laczace podluznice.Przytwierdzenie dodatkowej ramki do podluznie w poblizu zderzaka przedniego nie powoduje du¬ zych zmian w rozkladzie naprezen w ramie w cza¬ sie poruszania sie pojazdu w terenie, gdyz teore¬ tyczna os obrotu podluznie znajduje sie w poblizu zderzaka przedniego, a wiec wystepujace odksztal¬ cenia w tej czesci ramy nie sa duze. Jednakze fakt sztywnego mocowania dodatkowej ramki jest przyczyna powstawania nowych wezlów spietrzenia naprezen co wynika ze zmiany sztywnosci ramy.Przesztywnienie ramy jest niekorzystne z tego wzgledu, ze prowadzi do skr,'cenia okresu jej trwalosci.Niejednokrotnie zachodzi równiez koniecznosc za¬ budowy wciagarki z tylu pojazdu, gdzie ma miejsce wystepowanie najwiekszych obciazen i wzajemnych przemieszczen podluznie ramy. Usytuowanie wcia¬ garki w takim miejscu jest zdecydowanie nie¬ korzystne tak dla mechanizmu wciagarki jak tez ramy samochodu, gdyz na skutek przenoszenia sie obciazen i odksztalcen na wciagarke i przesztywnie- nia ramy, prowadzi do znacznego skrócenia okresu trwalosci wciagarki i ramy samochodu. Przeno¬ szenie sie obciazen i odksztalcen na mechanizm wciagarki, zwlaszcza z planetarnym reduktorem ma zdecydowany wplyw na jej prawidlowa prace.Jak wskazuje praktyka sztywne zamocowanie dodatkowej ramki do podluznie ramy samocho¬ du niezaleznie od jej miejsca usytuowania zmniej¬ sza elastycznosc ramy co w przypadku znacznie sztywniejszego nadwozia prowadzi do jej intensyw¬ niejszego niszczenia.Poza tym sztywne mocowanie dodatkowej ramki jak tez takie samo powiazanie z nia bebna wcia¬ garki wymaga dotrzymania dosc ostrych warun¬ ków technicznych na przyklad warunku wspólosio- wosci podpór lozyskowych.Nie bez znaczenia jest równiez fakt niedogod¬ nego montazu wciagarki na dodatkowej ramce jak tez tej ramki do ramy samochodu. Niedogodnosci te wynikaja z faktu wiotkosci ramy prowadzacej do trudnosci utrzymania zalozonych konstrukcyj¬ nie tolerancji. Na skutek tego niejednokrotnie tyl¬ ko sam montaz wciagarki na ramie juz powoduje wystepowanie znacznych naprezen.Zagadnienie techniczne, istota i techniczno-uzyt- kowe cechy wynalazku. Wynalazek polega na opra¬ cowaniu konstrukcji zamocowania wciagarki do 91 188podluznie ramy samochodu, dzieki któremu powsta¬ jace i rcznie ukladajace sie, w czasie jazdy w te¬ renie, odksztalcenia i obciazenia nie przenosilyby sie na mechanizm wciagarki jak tez nie powodo¬ walyby przesztywnienia ramy, zabezpieczajac nale¬ zyta trwalosc tak wciagarki jak i ramy samochodu.Zgodnie z wynalazkiem wciagarka jest zamoco¬ wana bezposrednio do podluznie ramy za pomoca podpór lozyskowych, z których kazda sklada sie z posredniego pierscienia slizgowego osadzonego wahliwie w kulistym gniezdzie obudowy podpory lozyskowej przy jednoczesnym obrotowym osadze¬ niu go na czopie utworzonym przez tuleje lozys¬ kowa trwale zwiazana z obudowa wciagarki.Kazda z tulejo fcosiada kolnierz oporowy, który jest oddalony oe czola posredniego pierscienia slizgowego o wielkosc luzu kompensacyjnego nie- * ¥tt^o*ftefo cflk; picapidlowego zamocowania i pracy waia^rjLi^day^yrzemieszczaniach podluznie wy¬ nikajacych ze skrecen ramy powstajacych podczas jazdy na przyklad w terenie. Kolnierze te sa usy¬ tuowane jednoczesnie wewnetrznie lub zewnetrz¬ nie, przy czym strona wewnetrzna jest przestrzen zawarta pomiedzy podporami lozyskowymi.Wystepowanie po jednym kolnierzu na kazdy z tuiej lozyskowych nie stanowi jedynej mozli¬ wosci rozwiazania, gdyz uzyskanie jakby plywa¬ jacego zamocowania wciagarki moze byc równiez rozwiazane w ten sposób, ze tylko na jednej tulei lozyskowej wystepuja oba kolnierze oporowe obej¬ mujace z minimalnym luzem osiowym posredni pierscien slizgowy podpory lozyskowej, gdy tym¬ czasem druga podpora moze swobodnie przemiesz¬ czac sie co jest mozliwe dzieki temu, ze tuleja lozyskowa tej podpory nie posiada kolnierza opo¬ nowego.Zastosowanie indywidualnych podpór lozysko¬ wych powiazanych z poszczególnymi podluznicami ramy przy zaopatrzeniu tych podpór w wahliwe pierscienie slizgowe pozwolilo na otrzymanie ukla¬ du nie przesztywniajacego ramy, gdyz zawieszona na podporach wciagarka nie stanowi sztywno zwia¬ zanej z rama poprzeczki.Dzieki mozliwosci ukladania sie osi wciagarki równolegle do osi poprzecznej podluznie w kazdym ich polozeniu w czasie jazdy samochodu w terenie, jak tez mozliwosc osiowego przemieszczania sie podpór w granicach luzu kompensacyjnego oraz swobodnej zmiany ich rozstawienia, która jest mozliwa w wyniku ustalenia osiowego jednej pod¬ pory a drugiej pozostawienia jako swobodnej, za¬ bezpieczylo precyzyjne mechanizmy wciagarki przed przenoszeniem sie na nie odksztalcen i obcia¬ zen, a rama samochodu nie jest przesztywniona.Poza tym wystepowanie luzu kompensacyjnego wzglednie osiowe ustalenie wciagarki z niewielkim luzem na jednej z podpór pozostawiajac druga jako swobodny punkt podparcia pozwolilo na do¬ godny jej montaz na ramie samochodu niezaleznie od bledów rozstawu podluznie. W przypadku za¬ stosowania dwóch kolnierzy, po jednej na kazdej tulei lozyskowej zalozony luz odpowiada z nie¬ wielkim nadmiarem sumie maksymalnych przesu- 188 nieC wynikajacych z bledu rozstawu podluznie i odksztalcen ramy. ' Zastosowanie rozwiazania mocowania. objetego wynalazkiem znakomicie wplywa na zwiekszenie czasokresu eksploatacji tak ramy, jak i zwiazanej z nia wciagarki, niezaleznie w którym miejscu ramy ma miejsce to zamocowanie.Objasnienie figur rysunku. Przyklad wykonania wynalazku jest uwidoczniony na rysunku, na któ- rym fig. 1 przedstawia zamocowanie wciagarki do podluznie ramy samochodu z przekrojem wzdluz¬ nym przez jedna z podpór lozyskowych, których tuleje lozyskowe zaopatrzone sa w jeden kolnierz, fig. 2 zamocowanie wciagarki do ramy lecz z za- stosowaniem dwóch kolnierzy oporowych na jednej z tulei lozyskowych z przekrojem poprzecznym przez te podpore.Opis konstrukcji przyklad wykonania zamocowa¬ nia wciagarki wedlug wynalazku. Przedstawione na fig. 1 zamocowanie wciagarki 1 do podluznie 2 ramy samochodu dokonane jest za pomoca dwóch dzielonych podpór. 3 lozyskowych, których obu¬ dowy 4 zaopatrzone w kuliste gniazda 5 sa przy¬ krecone kazda do innej podluznicy 2 ramy.W kulistych gniazdach 5 obudów 4 podpór 3 lo¬ zyskowych, osadzone sa wahliwie posrednie piers¬ cienie 6 slizgowe, w których ulozyskowane sa tu¬ leje 7 trwale polaczone na przyklad przez spawa- nie z obudowa 8 wciagarki. Kazda z tulei 7 posia¬ da kolnierz 9 oporowy, usytuowany najkorzystniej od strony wewnetrznej podpór 3 w takiej odleglos¬ ci, ze pomiedzy nimi a powierzchniami czolowymi pierscieni 6 slizgowych, wystepuje znaczny luz L S5 kompensacyjny, zapobiegajacy przenoszeniu na obu¬ dowe wciagarki sil pochodzacych od przemieszcza¬ nia sie wzgledem siebie podluznie 2 ramy pod¬ czas jazdy samochodu.Ustalenie osiowe wciagarki moze byc takze do- 40 konane tylko w jednej podporze 3 laczacej ja z rama samochodu (fig. 2). W tym rozwiazaniu tu¬ leja 7 ma kolnierze 9 z obu stron. Dodatnia cecha takiego ustalenia, jest maksymalne ograniczenie luzu osiowego pomiedzy pierscieniem 6 a tuleja 45 7 i tym samym wyeliminowanie wplywu za¬ nieczyszczen utrudniajacych wzgledny ruch tych elementów, jak tez powodujacych przyspieszone ich zuzycie.Zamocowanie zastosowane do powiazania wcia- 50 garki z rama samochodu moze znalezc wykorzy¬ stanie wszedzie tam, gdzie na mechanizmy zawie¬ szone na elementach nosnych znacznie odksztal¬ canych, nie moga sie przenosic powstajace od¬ ksztalcenia jak tez obciazenia. 55 PL