Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do uru¬ chamiania korpusu laczacego zamkniecia otworu w dnie bebna wirówki umieszczonego w korpusie obu¬ dowy, szczególnie wirówki do cukru.W znanym urzadzeniu tego rodzaju (DT-AS 1 062 632) korpus zamykajacy jest umieszczony pod ramionami piasty bebna wirnikowego i daje sie przesuwac slizgowo na dolnym przedluzeniu piasty.Korpus zamykajacy jest przesuwany w cylindrze przez zespól dzwigni przeciw sile sprezyny do swej pozycji otwarcia.Urzadzenie to wymaga duzych nakladów i duze¬ go pomieszczenia. Srodki na absolutnie pewne usz¬ czelnienie miedzy bebnem wirnikowym i korpusem zamykajacym nie zostaly znalezione. Wynalazek ma za zadanie stworzenie prostszego i pewniejszego w dzialaniu urzadzenia zamykajacego i zapewnienie do¬ brego uszczelnienia otworu w dnie.Zadanie to zostalo wedlug wynalazku rozwiazane przez to, ze miedzy bebnem wirnikowym i korpu¬ sem zamykajacym umieszczony jest jeden lub wiecej miechów amortyzatorów powietrznych, do których sprezone powietrze jest doprowadzane z zewnatrz przez glowice zaciskowa wirnika. Tego rodzaju mie¬ chy amortyzatorów powietrznych, o innym przezna¬ czeniu, zostaly opisane w zeszycie „Miechy amorty¬ zatorów powietrznych Contiinentail", 1968, wydanym przez Continental Gummiwerke AG w Hanowerze.Miechy amortyzatorów powietrznych nadaja sie ja¬ ko elementy napedowe zamkniecia dna wirówki, 2 zwlaszcza z uwagi na ich male rozmiary, niezawod¬ nosc dzialania i dluga zywotnosc.Wedlug jednego z przykladów wykonania wyna¬ lazku do bebna wirnika jest przymocowany drazek prowadzacy do tulei luzno pasowanej, przy czym na tulei luzno pasowanej wspiera sie korpus zamy¬ kajacy a miechy amortyzatorów sa umieszczone mie¬ dzy drazkiem prowadzacym i tuleja luzno pasowa¬ na. Przy zamknieciu dennym sa stosunkowo nie- io wielkie masy do poruszania. Tuleja luzno pasowana moze byc wówczas zabezpieczona przed skrecaniem w stosunku do drazka prowadzacego, jesli istnieje obawa, ze w czasie ruchu takie wzgledne skrecanie mogloby wplynac ujemnie na dzialanie i trwalosc miechów amortyzatorów powietrznych.Wskazane jest zastosowanie dwóch miechów amor¬ tyzatorów powietrznych — jednego dla ruchu ot¬ wierania a drugiego dla ruchu zamykania korpusu laczacego.Wedlug innego przykladu wykonania wynalazku, po obu stronach tulei luzno pasowanej, miedzy tu¬ leja i drazkiem prowadzacym jest umieszczony je¬ den miech amortyzatora powietrznego. Przy takim rozwiazaniu obydwa konce tulei luzno pasowanej sa umieszczone wewnatrz miechów amortyzatorów powietrznych i hermetycznie osloniete przed pylami cukru i innymi szkodliwymi wplywami z zewnatrz..Sprezone powietrze sluzace do uruchamiania mie¬ chów amortyzatorów powietrznych moze zostac za- 80 nieczyszczone przez smary na powierzchniach sliz- 90 7673 gowych miedzy tuleja luzno pasowana i drazkiem prowadzacym. Ta odmiana wykonania ma poza tym stosunkowo ograniczona wielkosc poruszanego zamk¬ niecia dennego.Glowica zaciskowa wirnika moze byc przytwier¬ dzona do wolnego konca drazka prowadzacego, przy czym przewody laczace miedzy glowica zaciskowa •wirnika i pomieszczeniem wewnetrznym miechów amortyzatorów powietrznych sa umieszczone wew¬ natrz drazka prowadzacego.Wedlug jednego z przykladów wykonania wyna¬ lazku, jeden miech amortyzatora powietrznego umieszczony jest miedzy tuleja luzno pasowana i wolnym koncem drazka prowadzacego, zas drugi — miedzy wolnym koncem drazka prowadzacego i jarzmem przymocowanym do tuleji luzno paso¬ wanej.W tym przypadku dostep do miechów amortyzato¬ rów powietrznych jest stosunkowo latwy.Jarzmo moze miec równiez ksztalt garnka miesz¬ czacego obydwa miechy amortyzatorów powietrz¬ nych. W zwiazku z tym miechy amortyzatorów po¬ wietrznych sa calkowicie uszczelnione przed pylem cukru i innymi szkodliwymi wplywami z zewnatrz.Glowica zaciskowa wirnika moze byc przytwier¬ dzona do jarzma, przy czym przewód laczacy bieg¬ nie miedzy glowica zaciskowa wirnika i pomiesz¬ czeniem wewnetrznym pierwszego miecha amorty¬ zatora powietrznego, wzdluz jarzma i poprzez tuleje luzno pasowana a dalszy przewód laczacy — mie¬ dzy glowica zaciskowa wirnika i drugim miechem poprzez jarzmo.Wedlug innego przykladu wykonania wynalazku, miedzy tuleja luzno pasowana i wolnym koncem drazka prowadzacego jest umieszczony miech amor¬ tyzatora powietrznego sluzacy do zamykania zam¬ kniecia demnego, a miedzy inna strona tulei luzno pasowanej i drazkiem prowadzacym — sprezyna cofajaca. Role sprezyny cofajacej spelnia z powo¬ dzeniem wstepnie naprezona sprezyna spiralna, pod¬ czas gdy sile dociskowa korpusu zamykajacego de¬ cydujaca o dokladnym uszczelnieniu otworu w dnie wytwarza miech amortyzatora powietrznego. • Dla stworzenia okreslonego polozenia krancowe¬ go, ruch tulei iluzno pasowanej w kierunku powo¬ dujacym otwarcie zamkniecia dennego moze byc ograniczony przez zderzak umieszczony na drazku prowadzacym.Celowo mieszki amortyzatorów powietrznych sa uksztaltowane jako mieszki dwufaliste, które na swych obydwu koncach sa polaczone za pomoca zgrubionych pierscieni i w srodku, wzdluz przewe¬ zenia, sa wsparte przez stabilny pierscien zaciska¬ jacy.Wynalazek spelnia postawione mu zadanie rów¬ niez dzieki temu, ze miedzy bebnem wirnikowym i korpusem zamykajacym jest umieszczony cylinder uruchamiany przy pomocy srodka sprezania, które¬ go drazek tloka jest przymocowany do bebna wir¬ nika, a rura cylindra — do tulei luzno pasowanej, prowadzonej na drazku tloka, przy czym korpus zamykajacy opiera sie na tulei, a srodek sprezania jest doprowadzany do cylindra przez glowice za- 767 4 ciskowa wirnika. To stanowi stosunkowo proste i mocne mechaniczne rozwiazanie.Wedlug jednego z przykladów rozwiazania wyna¬ lazku, miedzy drazkiem tloka i rura cylindra lub tuleja luzno pasowana jest umieszczona sprezyna cofajaca. W ten sposób cylinder pozostaje pod dzia¬ laniem jednostronnym.Glowica zaciskowa wirnika moze byc przytwier¬ dzona do rury cylindra, przy czym miedzy glowica zaciskowa wirnika i pomieszczeniem cylindra ist¬ nieje przewód laczacy z mniejsza powierzchnia tlo¬ ka.Wedlug innego przykladu wykonania wynalazku, korpus zamykajacy j«st wsparty przegubowo, ko- rzystnie sprezynujaco, na tulei luzno pasowanej.Dzieki temu powstaje szczególnie przyleganie usz¬ czelniajace miedzy powierzchnia uszczelniajaca be¬ ben wirnika z korpusem zamykajacym. Korpus za¬ mykajacy moze wówczas przylegac równomiernie do tej powierzchni uszczelniajacej.Przedstawiono kilka przykladów wykonania wy¬ nalazku na rysunkach, na których: fig. 1 — przedstawia przekrój wzdluzny pierwsze¬ go przykladu wykonania urzadzenia z dwoma mie- f szkami amortyzatora powietrznego i zamknietym otworem dennym, fig. 2 — fragment przykladu wykonania urzadze¬ nia z fig. 1, z otwartym zamknieciem otworu den¬ nego, fig. 3 — uzupelniony element z fig. 1 i 2 — w powiekszeniu, fig. 4 i 5 — odmiany wykonania urzadzenia z dwo¬ ma mieszkami amortyzatora powietrznego, przy zamknietym i otwartym zamknieciu otworu denne- fig. 6 i 7 — odmiany wykonania urzadzenia z jed¬ nym mieszkiem i sprezyna cofajaca przy zamknie¬ tym i otwartym zamknieciu otworu dennego, fig. 8 i 9 — odmiany wykonania urzadzenia z cy- j lindrem i sprezyna cofajaca przy zamknietym i otwartym zamknieciu otworu dennego, fig. 10 i 11 — odmiany wykonania urzadzenia z cylindrem obustronnego dzialania przy zamknie¬ tym i otwartym zamknieciu otworu dennego. 45 Na fig. 1, na zawieszonym wahadlowo wale wi¬ rówki 20, jest na dole zamocowana piasta 21 z kil¬ koma ramionami piasty 23, rozmieszczonymi na ob¬ wodzie, które sa trwale polaczone z kolnierzem lej¬ kowym 25 dna 27 bebna wirówki-30. Beben wirówki 50 30 posiada oprócz tego pokrywe 31. W dnie 27 i po¬ krywie 31 znajduje sie pewna ilosc otworów odply¬ wowych 33 i 34 na odwirowywany syrop. Beben wi¬ rówki 30 jest czescia skladowa wirówki do cukru i posiada plaszcz 35, który normalnie jest zaopatrzo- 55 ny na wewnetrznej stronie w okladzine sitowa (nie przedstawiona na rysunku), na której wewnetrznej powierzchni odkladaja sie w sposób na ogól znany oddzielane krysztaly cukru.Piasta 21 ma na dole kolnierz 38, do którego od 60 dolu, przy pomocy kolnierza 41, jest przymocowane srubami 39 zamkniecie otworu dennego 40.Na kolnierzu 41 umieszczony jest wspólosiowo do walu wirówki 20 cokól 43 i drazek prowadzacy 45, który na wolnym koncu jest wyposazony w pod- 65 stawe 47.90 767 6 Na drazku prowadzacym 45 jest osadzona prze¬ suwnie tuleja 50 luzno pasowana, która u góry po¬ siada kolnierza 51. Do spodu kolnierza 51 jest przy¬ mocowany srubami pierscien 53 montazowy a na górnej stronie kolnierza 51 wsparty jest przy po¬ mocy sprezyn 55, korpusu 60 zamykajacego oftwór w dnie 61 bebna wirówki 30 (fig. 2).Podstawa 47 tworzy na powierzchni zderzak 63 dla dolnego konca tulei 50 luzno pasowanej.Do spodu cokolu 43 i do powierzchni kolnierza 51 sa scisle zamocowane za pomoca pogrubionych pierscieni 65 i 66 konce mieszka amortyzatora po¬ wietrznego 70. Mieszek 70 amortyzatora powietrzne¬ go ma mieszek dwufalisty, [który w srodku jest wzdluznie przewezony a w przewezaniu ma metalo¬ wy pierscien 71 zaciskajajcy.Podobnie do spodu pierscienia 53 montazowego i do powierzchni podstawy 47 sa zamocowane scisle konce mieszka 75 amortyzatora powietrznego za po¬ moca zgrubionych pierscieni 77 i 78. Równiez mie¬ szek 75 amortyzatora powietrznego posiada w srod¬ ku pierscien zaciskowy 79. Do spodu podstawy 47 jest zgodnie z fig. 3, przymocowana glowica zacis¬ kowa wirnika, która umozliwia doprowadzanie sprezonego powietrza spoza wirówki do mieszka 70 amortyzatora powietrznego przez przewód laczacy 81 w drazku 45 prowadzacym lub do mieszka 75 amortyzatora powietrznego przez przewód laczacy 82 w podstawie 47.Jesli jak przedstawiono w fig. 1, mieszek 75 amortyzatora powietrznego jest zasilany sprezonym powietrzem, to korpus zamykajacy 60 jest uniesio¬ ny i szczelnie docisniety do bebna wirówki 30. Rów¬ noczesnie mieszek amortyzatora 70 powietrznego jest odpowietrzony przez przewód 81 laczacy.Fig. 2, przedstawia inny przypadek, kiedy to mie¬ szek 70 amortyzatora powietrznego jest zasilany sprezonym powietrzem, a mieszek 75 amortyzatora powietrznego odpowietrzany przez przewód 82 la¬ czacy. W tym stanie tuleja 50 przylega do zderza¬ ka 63 tak, ze korpus zamykajacy 60 jest uniesiony o maksymalny skok 85 ze swego osadzenia przy bebnie wirówki 30. Przy tym otwartym polozeniu zamkniecia dennego 40 cukier zostaje w znany spo¬ sób spuszczony przez otwór 61 w dnie wirówki. »' Zgodnie z fig. 1 beben wirówki 30 jest otoczony ochronna obudowa 87, wsparta na plycie glównej 86 wirówki, zamknietej u góry pokrywa 88, która jest uszczelniona w stosunku do walu 20 wirówki przy pomocy uszczelki 89 powietrznej. Ochronna obudo¬ wa 87 nie wiruje i w niej zbiera sie syrop wylewa¬ jacy sie przez otwory 33 i 34 wylotowe. Odprowa¬ dzanie syropu z ochronnej obudowy 87 odbywa sie w znany ogólnie sposób.Mieszki amortyzatorów 70 i 75 powietrznych sa wykonane z gumy neoprenowej odpornej na warun¬ ki atmosferyczne i dzialanie oleju i sa, zgodnie z fig. .3, szczelnie docisniete do lezacych naprzeciw¬ ko powierzchni uszczelnienia przez sztywne metalo¬ we pogrubione pierscienie, np. 66, przy pomocy srub 89. Do spodu podstawy 47 jest przytwierdzony ele¬ ment posredni 93, uszczelniony przy pomocy piers¬ cienia uszczelniajacego o okraglym przekroju, na którego spodzie znajduje sie glowica zaciskowa wir¬ nika 80, uszczelniona przy pomocy pierscieni uszczel¬ niajacych o okraglym przekroju 95 i 96. Glowica zaciskowa wirnika 80 i element posredni 93 zostaja dociagniete srubami 98 do siebie i do podstawy 47.Przewód 81 polaczony jest przez rure 100 z za- znaczonym schematycznie polaczeniem 101 niewiru- jacej czesci glowicy zaciskowej wirnika 80. Tak sa¬ mo przewód laczacy 82 polaczony jest przez prze¬ wód 103, komore 104 i przewód pierscieniowy 105, z zaznaczonym schematycznie polaczeniem powietrz- nym 107 nieruchomej czesci glowicy zaciskowej wirnika 80.' Polaczenia 101 i 107 sa doprowadzone do znanego urzadzenia sterujacego o dowolnym za¬ silaniu i odpowietrzaniu mieszków 70, 75 amortyza¬ torów powietrznych.Na fig. 4 i 5 ze sipodem podstawy 47 polaczona jest srubami plyta montazowa 110. Nastepnie, ze spo¬ dem kolnierza 51 polaczone jest srubami jarzmo 111 w ksztalcie garnka 113. Na spodzie dna 115 garnka 113 zamontowana jest glowica zaciskowa wirnika 80, która przez przewód laczacy 117 jest polaczona z wnetrzem pierwszego mieszka 120 amortyzatora powietrznego i przez przewód laczacy 121^ z wne¬ trza drugiego mieszka 123 amortyzatora powietrzne¬ go. Pierwszy mieszek 120 amortyzatora powietrzne¬ go go jest zamontowany miedzy kolnierzem 51 i pod¬ stawa 47, a drugi 123 — miedzy plyta montazowa 110 i dnem 115.Na fig. 6 i 7 glowica zaciskowa wirnika 80 jest z kolei zamontowania na spodzie podstawy 47 i po- laczona przewodem 125 z wnetrzem 127 mieszka amortyzatora powietrznego, zamontowanego miedzy podstawa 47 i kolnierzem 51.Kolnierz 51 ma ksztalt ^wydluzonego garnka i chwy¬ ta dolny koniec wstepnie naprezonej sprezyny sru- bowej 130, której drugi koniec opiera sie o spód kol¬ nierza 41. Zadaniem mieszka 127 amortyzatora po¬ wietrza jest dociskanie korpusu 60 zamykajacego do bebna wirówki 30.Gdy mieszek 127 amortyzatora powietrznego zosta- 40 nie przez glowice zaciskowa wirnika 80 odpowiet¬ rzony, to sprezyna 130 cofajaca przesuwa korpus 60 zamykajacy do otwartej pozycji koncowej jak na fig. 7.Na fig. 8 i 9, do kolnierza 41 przymocowany jest 45 drazek tloka 140, na którego wolnym koncu jest umieszczony tlok 141. Tlok jest umieszczony prze¬ suwnie w rurze 142 cylindra 145. Rura 142 posiada u dolu dno 147 a od góry jest zamknieta kolnierzem 149 tulei 150 luzno pasowanej prowadzonej na draz- 50 ku tloka 140. Górna strona tloka 141 sluzy jako zde¬ rzak tulei 150 w otwartej pozycji zamkniecia den¬ nego jak przedstawiono na fig. 9.Do górnej czesci kolnierza 149 przymocowana jest tuleja 153 kolnierzowa, która znajduje sie w pro- g5 mieoionym odstepie od tulei 150 luzno pasowanej i przez sprezyny 55 dzwiga korpus zamykajacy 60.W pomieszczeniu posrednim miedzy tuleja 150 i tuleja kolnierzowa 153 jest umieszczony dolny ko¬ niec wstepnie naprezonej sprezyny 155 cofajacej, fl9 której górny koniec opiera sie na kolnierzu 41.Przedstawiona dla uproszczenia na fig. 9 glowica zaciskowa wirnika posiada tylko jeden wylot 157, który przez przewód 159 laczacy polaczony jest z ko¬ mora cylindra 160 na mniejszej powierzchni tloka. 65 Cylinder 145 jest cylindrem jednostronnego dziala-90 7 nia i powoduje zamkniecie sie zamkniecia dna zgodnie z fig. 8. Odblokowanie zamkniecia denne¬ go do pozycji otwarcia nastepuje za pomoca spre¬ zyny 155 cofajacej po odpowietrzeniu cylindra 145.W fig. 10 i 11 sprezyny 55 opieraja sie bezposred¬ nio na kolnierzu 149. Otwarcie zamkniecia dennego nastepuje w tym przypadku nie za pomoca spre¬ zyny cofajacej lecz przez napelnianie komory 163 cylindra po odwróconej atronie tloka 141 od po¬ mieszczenia cylindra 160. Napelnianie komory 163 cylindra nastepuje przez przewód 165 laczacy, bieg¬ nacy w podstawie 147 glowicy zaciskowej wirnika 80. Cylinder 145 spelnia w tym przypadku role cy¬ lindra dwustronnie dzialajacego. PL