Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do sterowania blokada drzwi wagonów osobowych.Znane dotychczas rozwiazania urzadzen do sterowania blokada drzwi dzialaja na zasadzie ciaglego pomiaru na¬ piecia pradnicy wagonowej pradu stalego lubprzemienne- 5 go za pomoca przekazników elektromagnetycznych. Do¬ tychczasowe rozwiazania dzialajace na powyzszej zasa¬ dzie sa przystosowane do pracy przy zbyt wysokich napie¬ ciach zasilajacych, nie sa wystarczajaco dokladne w szero¬ kim zakresie temperatur. Niedokladnosc dzialania tych 10 ukladów zwieksza fakt, ze napiecia wyjsciowe pradnic zaleza nie tylko od obrotów, ale i szeregu czynników zewnetrznych jak i wewnetrznych. Znane rozwiazania urzadzen do sterowania blokada drzwi odznaczaja sie duzymi gabarytami, duzym ciezarem, duzympoborem mo- 15 cy, mala szybkoscia dzialania, mala czuloscia i dokladnos¬ cia a takze wrazliwoscia na wstrzasy i drgania.Celem wynalazku jest unikniecie opisanych wad i niedo¬ godnosci a zadaniem technicznym -opracowanie urzadze¬ nia opartego na pomiarze obrotów (czestotliwosci)pradni- 20 cy czy tez przetwornika obrotów na impulsy.Cel ten osiagnieto w urzadzeniu wedlug wynalazku, wyposazonym w zródlo napiecia przemiennegoo czestotli¬ wosci zaleznej od predkosci jazdy wagonu, oraz w uklad mierzacy te czestotliwosc, skladajacy sie ze wzmacniacza 25 operacyjnego polaczonego w ukladzie detektora napiecia z petla histerezy, do którego wejsc jest przylaczone zródlo napiecia przemiennego, natomiast jego wyjscie jest pola¬ czone z wejsciem generatora pojedynczego impulsu. Do wyjscia generatora dolaczone jest wejscie funktora NOR, 30 którego wyjscie jest przylaczone do ukladu calkujacego, przy czym kondensator tego ukladu polaczony jest z wej¬ sciem odwracajacym drugiego wzmacniacza operacyjnego.Wejscie nieodwracajace tego wzmacniacza przylaczone jest do dzielnika oporowego, zas jego wyjscie jest przyla¬ czone przez diode do ukladu opózniajacego, skladajacego sie z oporników i kondensatora, którego wyjscie jest pola¬ czone z jednym zwejsc trzeciego wzmacniacza operacyjne¬ go. Drugie wejscie tego wzmacniacza jest przylaczone do dzielnika oporowego, natomiast do wyjscia wzmacniacza jest dolaczone wejscie wzmacniacza przekaznikowego, do którego jest przylaczony przekaznik wyjsciowy oraz drugi funktor NOR, którego wyjscie dolaczone jest do dzielnika oporowego przylaczonego do wejscia nieodwracajacego drugiego wzmacniacza operacyjnego.Urzadzenie wedlug wynalazku umozliwia regulacje ob¬ rotów rozruchowych i powrotowych w szerokim zakresie ich zmian. Urzadzenie mozepracowacwszerokim zakresie temperatur, zachowujac duza stalosc swych parametrów.Posiada niewielkie rozmiary, maly ciezar, maly pobór mocy, jest niewrazliwe na drgania i wstrzasy. * Przedmiot wynalazku pokazano w przykladowym wy¬ konaniu na rysunku przedstawiajacym schemat blokowo- ideowy urzadzenia. Urzadzenie sklada sie ze zródla napie¬ cia przemiennego P o czestotliwosci zaleznej od predkosci jazdy wagonu oraz ukladu R mierzacego te czestotliwosc.Zródlem napiecia przemiennego P jest pradniczka pradu przemiennego, albo pradnica podwagonowa badz prze¬ twornik obroty-napiecie, którego wyjscie jest przylaczone do ukladu mierzacego czestotliwosc, na wejsciu którego 9066690666 jest wzmacniacz operacyjny Wl. Wyjscie wzmacniacza operacyjnego Wl jest przylaczone poprzez generator poje¬ dynczego impulsu GPI oraz przez funktor NOR1 do ukladu calkujacego Rl, R2, Cl. Wzmacniacz operacyjny W2 ma do jednego wejscia przylaczony kondensator Cl, do drugiego 5 zas dzielnik oporowy skladajacy sie z oporników R3, R4, R5, natomiast do jego wyjscia jest dolaczony poprzez diode Dl uklad opóznienia czasowego, skladajacy sie z oporni¬ ków R6, R7 i R8 oraz kondensatora C2, polaczony z jednym z wejsc wzmacniacza operacyjnego W3, który do drugiego •lo wejscia ma przylaczone oporniki R9 i RIO, stanowiace dzielnik napiecia stabilizowanego. Do wyjscia wzmacnia¬ cza W3 dolaczone jest wejscie wzmacniacza przekazniko¬ wego W4, do którego jest przylaczony przekaznik wyjscio¬ wy Pw oraz wejscie funktora NOR2, którego wyjscie jest przylaczone do polaczonych ze soba koncówek oporników R4 i R5.Napiecie przemienne ze zródla napiecia przemiennego P jest doprowadzone do wejsc wzmacniacza operacyjnego Wl pracujacego w ukladzie detektora napiecia z petla histerezy. Otrzymywane na wyjsciu wzmacniacza napiecie w ksztalcie fali prostokatnej jest przeksztalcane przez generator pojedynczego impulsu GPI w impulsy o stalej szerokosci i czestotliwosci takiej, jak napiecia wejsciowe¬ go. Uklad NOR1 odwraca faze tych impulsów. Kazdy impuls powoduje rozladowanie kondensatora Cl przez opornik R2 i uklad NOR1, natomiast w czasie przerw miedzy impulsami kondensator Cl laduje sie przez oporni¬ ki Rl i R2. Wzmacniacz W2 mierzy wartosc napiecia na tym kondensatorze i dziala, gdy napiecie na nim przekroczy okreslona wartosc, wyznaczona przez dzielnik oporowy R3, R4 i R5. Wstanie niewzbudzonym przekaznika opornik R5 jest zawarty przez uklad NOR2.W czasie, kiedynapieciena kondensatorze Cl jestmniej¬ sze od.progu zadzialania wzmacniacza W2, napiecie na wyjsciu wzmacniacza ma wartosc maksymalna, dioda Dl jest spolaryzowana zaporowo i laduje sie kondensator C2.Jednak czas ladowania sie kondensatora C2 do napiecia, przy jakim dziala wzmacniacz W.3, jest dlttzszy od czasu ladowania sie kondensatora Cl do napiecia przy jakim dziala wzmacniacz W2. Dlatego, kiedy czestotliwosc na¬ piecia wejsciowego odpowiadajaca okreslonej predkosci pociagu jest mniejsza od rozruchowej, kondensator Cl w czasie miedzy impulsami laduje sie do napiecia powyzej progu zadzialania wzmacniacza W2, napiecie na wyjsciu wzmacniacza przyjmuje wtedy wartosc minimalna i kon- 40 45 densator C2 jest rozladowywany, zanim napiecie na nim osiagnie próg zadzialania wzmacniacza W3.Wzrost predkosci jazdy wagonu, a wiec i czestotliwosci napiecia wejsciowego powyzej wartosci rozruchowej po¬ woduje, ze kondensator Cl ladowany jest w czasie krót¬ szym, niz to jest niezbedne by napiecie na nim osiagnelo próg zadzialania wzmacniacza W2. Na wyjsciu wzmacnia¬ cza pojawia sie wtedy stale napiecie o wartoscimaksymal¬ nej, kondensator C2 laduje sie powyzej progu zadzialania wzmacniacza W3 i dziala wzmacniacz wyjsciowy W4 oraz przekaznik wyjsciowy Pwy, który swoimi zestykami wlacza blokade drzwi wagonu. Uklad NOR2 przestaje zwierac opornik R5, wskutek czego zmienia sie próg zadzialania wzmacniacza W2. Dzieki temu odblokowanie drzwi wago¬ nu nastepuje przy innej (mniejszej) predkosci pociagu. PL