PL90568B1 - - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest dwustanowy zawór szybowy do otwierania doplywu sprezonego powietrza napedzajacego urzadzenia przyszybowe w czasie postoju klatki na danym poziomie w szybie.

Znane zawory szybowe dwustanowe dzialaja niezawodnie tylko przy dokladnym prowadzeniu klatki bez uwzglednienia luzów w prowadnikach naroznych. Zawory te maja zespól sprezyn, które nalezy czesto wymieniac z powodu korozji szczególnie silnej w szybach wilgotnych.

Niedogodnosci tych mozna uniknac stosujac zawór wedlug wynalazku. Dwustanowy zawór szybowy wlaczany krzywka przymocowana do klatki szybowej ma w obudowie zamontowany pneumatyczny lub hydrauliczny silownik dwustronnego dzialania, za pomoca którego zawór szybowy ustawia sie w stanie gotowym do wlaczania przez przejezdzajaca klatke szybowa lub w stanie nie poddajacym sie wlaczeniu. Zawór szybowy ma takze w obudowie zamontowany pneumatyczny lub hydrauliczny trójdrogowy zawór sterujacy, który otwiera i zamyka otwór wlotowy sprezonego powietrza.

Tloczyska silownika i trójdrogowego zaworu ustawione sa w jednej osi i polaczone ze soba przegubowo za pomoca ukladu dwóch dzwigni sprzezonych rolka, która w stanie zaworu gotowym do wlaczania ustawia sie na drodze krzywki przymocowanej do klatki szybowej. Tlok silownika ma wieksza srednice niz tlok trójdrogowego zaworu wiec przy takim samym cisnieniu medium napedzajacego, pod naciskiem krzywki przesuwa sie tlok zaworu trójdrogowego, a nie tlok silownika.

Przy nadmiernym nacisku krzywki w przypadku przesuniecia klatki szybowej w strone zaworu szybowego z powodu luzu w prowadnikach naroznych, zawór trójdrogowy zabezpieczony jest przed zniszczeniem ograniczo¬ nym torem przesuniecia tloczyska w prowadniku przegubu sworzniowego. W tym celu otwór prowadnika sworznia przenoszacego nacisk dzwigni na tloczysko, ma dlugosc mniejsza niz dlugosc skoku tloka.

W obudowie zaworu zamontowany jest ogranicznik nie pozwalajacy na ustawienie ukladu dzwigni w jednej osi lub przegiecia ich w druga strone. Zawór szybowy wedlug wynalazku ma te zalete, ze pracuje sprawnie w róznych polozeniach klatki szybowej niezaleznie od wielkosci luzów. Prosta konstrukcja zaworu zapewnia mu dlugotrwalosc pracy bez awarii.

Zawór szybowy przedstawiony jest w przykladzie wykonania na rysunkach, na których fig. 1 uwidacznia2 90 568 przekrój wzdluzny zaworu ustawionego w stanie niepoddajacym sie wlaczaniu przez przejezdzajaca klatke szybowa, fig. 2 ten sam przekrój zaworu w stanie gotowym do wlaczania przez klatke, a fig. 3 przekrój wzdluzny zaworu przestawionego przez krzywke klatki.

Zawór szybowy z pneumatycznym napedem dziala nastepujaco. Do zamontowanego w obudowie 1 silownika 2 doprowadza sie wlotem 9 powietrze, które ustawia tlok 3 silownika w polozeniu jak na rysunku fig. 1.< Tlok pociaga za soba tloczysko 4 zakonczone widelkami i w przegubie sworzniowym za pomoca sworznia przesuwanego w prowadniku 6 pociaga uklad dwóch dzwigni 7 i 14 polaczonych rolka 15.

Klocek 17 ogranicza przesuniecie rolki 15 do polozenia, w którym dzwignie ustawilyby sie w jednej osi.

Przy takim ustawieniu zaworu przejezdzajaca przez dany poziom bez zatrzymywania sie klatka nie wlacza zaworu szybowego. « ¦ W celu ustawienia zaworu w pozycji gotowej do wlaczenia przez klatke szybowa, doprowadza sie powietrze wlotem 8 pod tlok silownika. Wtedy uklad dzwigni pchniety tlokiem silownika ustawia rolke 15 na drodze krzywki 16 przymocowanej do klatki szybowej 22. Pod naciskiem krzywki rolka 15 przesuwa sie w strone ogranicznika 17, a pod jej naciskiem przesuwa sie dzwignia 14 poniewaz opór od strony wiekszego tloka 3 silownika jest wiekszy niz od strony mniejszego tloka 11 zaworu trójdrogowego.

Dzwignia 14, za pomoca sworznia przesuwanego w otworze prowadnika przegubu 13 przesuwa tloczysko 12 tloka 11 umieszczonego w cylindrze 10 trójdrogowego zaworu. Tlok 11 wypycha powietrze otworem 18, zamyka otwór wylotowy 21, i otwiera wlot 20 sprezonego powietrza laczac go z otworem 19 przewodu zasilajacego urzadzenia przyszybowe. Przy nadmiernym nacisku krzywki 16 klatki 22 przesunietej z powodu luzów, przesuniecie tloka 11 jest ograniczone przesunieciem sworznia w otworze prowadnika przegubu 13 i wtedy pod naciskiem rolki 15 i dzwigni 7 przesuwa sie tlok 3 silownika.

Odjazd klatki szybowej z krzywka powoduje powrót rolki 15 do polozenia pierwotnego jak na rysunku fig. 2 pod naciskiem tloka 11 popychanego powietrzem doprowadzanym wlotem 18.

Przesuniety tlok 11 zamyka doplyw 20 sprezonego powietrza i laczy otwór 19 z wylotem 21 powodujac odpowietrzenie przewodu zasilajacego urzadzenia przyszybowe. _ £_ K V M ¦nJLO W>. c^d if J2 f/0, f 2/ f/pi290 568 Fig. 3 Prac. Poligraf. UP PRL naklad 120 + 18 Cena 45 zl

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Zawór szybowy o dwustanowym polozeniu, wlaczany krzywka przytwierdzona do klatki szybowej, znamienny t y m, ze ma w obudowie zamontowany pneumatyczny lub hydrauliczny trójdrogowy zawór sterujacy i silownik (2) dwustronnego dzialania, a tloczyska ich (4 i 12) ustawione w jednej osi polaczone sa ze soba przegubowo za pomoca ukladu dzwigni sprzezonych rolka (15), przy czym srednica tloka (3) silownika" (2) jest wieksza od srednicy tloka (11) trójdrogowego zaworu, natomiast otwór prowadnika sworznia, w przegubie (13) laczacym tloczysko trójdrogowego zaworu z dzwignia (14), ma dlugosc mniejsza od dlugosci skoku tloka (11) tego zaworu, ponadto w obudowie zamontowany jest ogranicznik (17) niedopuszczajacy do ustawienia ukladu .dzwigni w jednej osi. <90 568 IL iSL 11 22 *