Przedmiotem wynalazku jest zespól krzywkowy do rozdzielacza zaplonu.Znany jest na przyklad z opisu patentowego Stanów Zjednoczonych Ameryki nr 3220395 zespól krzyw¬ kowy rozdzielacza zaplonu zawierajacy wal napedzany, wal krzywkowy sprzezony z walem napedzanym jedna plytka zamocowana do walu krzywkowego, druga plytke, zasadniczo równolegla do tej pierwszej i zamocowana do walu napedzanego oraz mechanizm odsrodkowy obejmujacy ciezarki regulacyjne wychylenie zamocowane na jednej z tych dwóch plytek, w sposób umozliwiajacy wychylanie sie wzgledem osi równoleglej do osi walu napedzanego i wspólpracujace z ksztaltkami krzywkowymi umieszczonymi na jednej z plytek.W znanym zespole krzywkowym rozdzielacza zaplonu wal krzywkowy ulozyskowany jest w dwóch miejscach na wale napedzanym, przy czym te dwa lozyska maja rózne srednice.Znany zespól krzywkowy ma te wade, ze wymaga dokladnej obróbki dwóch miejsc lozyskowania o róznych srednicach, co jest klopotliwe i kosztowne.Celem wynalazku jest opracowanie konstrukcji zespolu krzywkowego rozdzielacza zaplonu, który nie ma tej wady i który posiada konstrukcje ulatwiajaca obróbke czesci zespolu.Cel wynalazku zostal osiagniety przez to, ze zespól krzywkowy zawiera plytke krzywkowa posiadajaca powierzchnie krzywkowe wspólpracujace z powierzchniami ciezarków regulacyjnych, zamocowana do plytki za pomoca dwóch nitów. Walek krzywkowy osadzony jest na walku napedzanym tak, ze pomiedzy otworem walka krzywkowego a czescia walka napedzanego istnieje luz. W poblizu czesci walka krzywkowego otwór ma srednice równa srednicy czesci walka napedzanego i stanowi lozysko dla walka krzywkowego. Plytka krzywkowa ma otwór o srednicy równej srednicy czesci walka napedzanego i stanowi drugie lozysko dla walka krzywkowego.Zespól krzywkowy wedlug wynalazku zawiera sprezyne pracujaca na rozciaganie podlaczona jednym koncem do jednej plytki, a drugim koncem do drugiej plytkijest polaczona za posrednictwem czopa, przy czym czop ten stanowi jednoczesnie nit mocujacy plytke krzywkowa do tej drugiej plytki.Korzystnie jest jesli jeden koniec tej sprezyny jest polaczony z pierwsza plytka za pomoca czopa zamo¬ cowanego do tej plytki i stanowiacego os wzgledem którego wychyla sie ciezarek regulacyjny.2 89 086 Korzystnie jesli zespól zawiera równiez drugi ciezarek regulacyjny zamocowany wychylnie na pierwszej plytce wzgledem osi obrotu pierwszego ciezarka regulacyjnego wspólpracujacy z druga powierzchnia krzywkowa plytki krzywkowej a druga sprezyna pracujaca na rozciaganie jest polaczona jednym koncem do pierwszej plytki a drugim koncem do tej drugiej plytki za pomoca czopa zamocowanego na niej i tworzacego nit mocujacy druga plytke krzywkowa do tej drugiej plytki.Pomiedzy sciana otworu wykonanego na wale krzywkowym i czescia walu napedzanego znajdujaca sie wewnatrz tego otworu istnieje luz z wyjatkiem tego obszaru, który przylega do czesci walu krzywkowego aktualnie wspólpracujacej z wodzikiem krzywki, przy czym to miejsce stanowi pierwsze lozysko dla walu napedzanego obracajacego sie wewnatrz walu krzywkowego a drugie lozysko obrotu walu krzywkowego na wale napedzanym stanowi otwór plytki krzywkowej, przez który przechodzi ta czesc walu napedzanego.Korzystnie wal krzywkowy znajduje sie pod dzialaniem sprezyny, która dziala w celu katowego prze¬ mieszczenia walu krzywkowego wzgledem walu napedzanego do polozenia wyjsciowego. Zespól zawiera ko¬ rzystnie dwie sprezyny pracujace na rozciaganie a kazda z tych sprezyn jest zaczepiona jednym koncem na pierwszej plytce a drugim koncem na drugiej plytce.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przed¬ stawia zespól krzywkowy rozdzielacza zaplonu w przekroju lamanym, fig. 2 — plytke zespolu z fig. 1 w widoku z góry, fig. 3 —jeden z ciezarków regulacyjnych w widoku z góry i zwiekszonej podzialce, a fig. 4 — plytke krzywkowa zespolu z fig. 1 w widoku z góry i zwiekszonej podzialce.Zespól krzywkowy pokazany na rysunku zawiera wal napedzany 11, który jest ulozyskowany obrotowo w obudowie rozdzielacza zaplonu ijest napedzany od silnika pojazdu. W poblizu jednego konca walu napedza¬ nego 11 znajduje sie czesc 1 la o mniejszej srednicy a w miejscu przejscia od czesci 1 la do pozostalej czesci walu umieszczona jest plytka 12 zamocowana do walu 11. Plytka 12 przebiega prostopadle do osi walu napedzanego 11 a ponad plytke 12 wystaja dwa, srednicowo przeciwlegle czopy 13.Zespól zawiera takze drazony wal krzywkowy 14, którego czesc srodkowa 14 tworzy krzywke wspólpra¬ cujaca z wodzikiem zespolu styków przerywacza w rozdzielaczu zaplonu. Czesc lla walu napedzanego 11 przechodzi przez osiowy otwór walu krzywkowego 14. Na koncu tego walu oddalonym od czesci 14a i widocz¬ nym na rysunku jest zamocowana plytka 15 przebiegajaca prostopadle do osi walu krzywkowego 14 i jedno¬ czesnie równolegle do plytki 12. Do plytki 15, pomiedzy ta plytka a plytka 12 zamocowana jest plytka krzywkowa 16. Plytka krzywkowa 16 jest zamocowana do plytki 15 za pomoca dwóch nitów 17, z których kazdy ma czesc 17a o wiekszej srednicy, stanowiaca kolnierz dystansowy, zachowujacy odstep pomiedzy plytkami 16 i 15. Nity 17 przechodza przez plytke 15 imaja, stanowiace jedna calosc z nimi, czopy 18 wystajace ponad powierzchnie plytki 15 przeciwlegla w stosunku do plytki 16. Poniewaz kazdy z nitów 17 przechodzi przez dwie plytki i kazdy z nich ma czesc 17a o wiekszej srednicy i powierzchniach równoleglych odpowiednio do obu tych plytek to, pod warunkiem, ze otwory w obu plytkach 15 i 16 sa rozmieszczone prawidlowo, czopy 18 beda wystawaly ponad powierzchnie plytki 15 prostopadle do jej powierzchni a zatem równolegle do osi walu 11. Czopy 13 sa równolegle do czopów 18 ale przesuniete katowo wzgledem tych ostatnich. Pomiedzy kazdym z czopów 13 i przyleglym do niego czopem 18 znajduje sie sprezyna srubowa 19 pracujaca na rozciaganie. Obie sprezyny 19 sluza jako sprezyny powrotne dzialajace na wal krzywkowy 14 wraz z plytkami 15, 16 w celu katowego przemieszczania go wzgledem walu napedzanego 11 oraz plytki 12.Na kazdym z czopów 13 umieszczony jest ciezarek regulacyjny 21 znajdujacy sie pomiedzy plytkami 12, . Ciezarki regulacyjne 21 sa jednakowe i kazdy z nich ma zasadniczo ksztalt mloteczka i sklada sie z krótszego ramienia 22 i dluzszego ramienia 23 przebiegajacych wzgledem siebie pod katem. W poblizu miejsca laczenia sie ramion 22 i 23 kazdy z ciezarków regulacyjnych ma otwór 24, poprzez który przechodzi odpowiedni czop 13.Ciezarki regulacyjne 21 i plytka krzywkowa 16 sa wykonane z hartowanej stali. Czesci koncowe plytki 16 tworza elementy krzywkowe, z których kazdy ma powierzchnie krzywkowa 26 a uksztaltowanie tej powierzchni jest takie, ze zewnetrzna powierzchnia 25 kazdego z ciezarków regulacyjnych opiera sie o odpowiednia po¬ wierzchnie krzywkowa 26 plytki 16. Dzialanie sprezyn 19 powodujace przemieszczanie sie walu krzywkowego 14 wraz z plytkami 15 i 16 katowo wzgledem walu 11 oraz plytki 12 zapewnia, ze powierzchnie 25 obu ciezarków regulacyjnych 21 opieraja sie o powierzchnie 26 plytki krzywkowej 16.Otwór osiowy walu krzywkowego 14 ma wieksza srednice niz czesc lla walu napedzanego 11 zasadniczo na calej swej dlugosci, tak, ze pomiedzy czescia lla i scianka otworu walu krzywkowego 14 istnieje luz.Jednakze w poblizu czesci 14a walu krzywkowego otwór walu ma srednice zasadniczo równa srednicy czesci -lla i tym samym tworzy pierwsze lozysko dla walu krzywkowego przy obrocie jego wzgledem walu napedza-89086 3 nego 11. Plytka krzywkowa 16 tworzy drugie lozysko walu krzywkowego na wale napedzanym 11, przy czym plytka 16 przebiega prostopadle do tego walu i ma srodkowy, kolowy otwór 28 o srednicy zasadniczo równej srednicy czesci 1 la walu napedzanego 11, poprzez który to otwór przechodzi czesc 1 la tego walu.Jak to mozna zauwazyc jesli caly ten zespól zostanie wprawiony w ruch obrotowy wtedy ramiona 23 ciezarków regulacyjnych 21 beda mialy tendencje przemieszczania sie na zewnatrz i tym samym wychylania sie wzgledem czopów 13. Tak wiec powierzchnie 25 ciezarków regulacyjnych beda obtaczaly sie po powierzchniach 26 plytki krzywkowej 16 a ksztalt powierzchni 26 jest tak dobrany aby ruch ciezarków regulacyjnych 21 powodowal przemieszczanie plytki 16 i tym samym walu krzywkowego 14 katowo wzgledem walu napedza¬ nego 11 przeciwnie do kierunku dzialania sprezyn 19. Powierzchnie krzywkowe 26 sa tak uksztaltowane, ze uzyskuje sie okreslone przemieszczenie katowe walu krzywkowego 14 wzgledem walu napedzanego 11 dla danej predkosci obrotowej zespolu. Powinno to nastepowac tak, aby ruch katowy walu krzywkowego 14 w stosunku do walu napedzanego 11 powodowal zmiane odmierzania czasu zaplonu odpowiednio do zmiany predkosci obrotowych silnika. Zakres ruchu katowego walu krzywkowego pod dzialaniem mechanizmu odsrodkowego jest ograniczony w jednym kierunku ciezarkami opierajacymi sie jeden o drugi oraz elastycznym elementem oporo¬ wym otaczajacym wal napedzany liaz drugiej zderzakiem 31 znajdujacym sie na plycie 15 i wspólpracujacym z jednym z czopów 13. Ponadto zaokraglenie narozy 32, 33 na plytce krzywkowej 16 oraz wspólpracujacej z nimi czesci 34, 35 na ciezarkach 21 sa tak dobrane, aby podczas calego zakresu ruchu ciezarków wzgledem plytki krzywkowej istnial minimalny luz pomiedzy ciezarkami a plytka krzywkowa zapewniajacy ich prace bez jakichkolwiek przeszkód. Powierzchnie 25 ciezarków oraz plytki krzywkowe 26 pozostaja stale w zetknieciu na skutek dzialania sprezyn 19 w kierunku przeciwnym do sily odsrodkowej oddzialywujacej na ciezarki. Zmniej¬ szenie luzu do minimum zmniejsza mozliwosc obluzowania i stukania elementów mechanizmu podczas pracy. PLThe invention relates to an ignition distributor cam assembly, for example, from US Pat. No. 3,220,395 an ignition distributor cam assembly comprising a driven shaft, a camshaft coupled to a driven shaft, one plate attached to the camshaft, the other plate substantially parallel to the camshaft. of the former and attached to the driven shaft, and a centrifugal mechanism including swing-adjusting weights mounted on one of the two plates so that it tilts about an axis parallel to the axis of the driven shaft and cooperates with the cams located on one of the plates. The camshaft is located at two locations on the driven shaft, the two bearings having different diameters. The known cam assembly has the disadvantage that it requires careful machining of two bearing locations with different diameters, which is cumbersome and costly. The design of an ignition distributor cam assembly which does not have this defect and which is structured to facilitate the machining of the assembly parts. The object of the invention is achieved in that the cam assembly comprises a cam plate having cam surfaces cooperating with the control weight surfaces and secured to the plate by two rivets. . The camshaft is mounted on the driven shaft so that there is play between the camshaft bore and the driven shaft portion. Near the camshaft portion, the bore has a diameter equal to the diameter of the driven shaft portion and provides a bearing for the camshaft. The cam plate has a hole with a diameter equal to that of the driven shaft part and is a second bearing for the camshaft. The cam assembly according to the invention comprises a tensile spring connected at one end to one plate and the other end to the other plate is connected by a pin, the pin being it is also a rivet for fastening the cam plate to the second plate. It is advantageous if one end of this spring is connected to the first plate by means of a pin attached to this plate and constituting the axis with respect to which the control weight tilts. 2 89 086 Preferably the assembly also includes a second control weight pivoted on the first plate with respect to the pivot axis of the first control weight cooperating with the second cam surface of the cam plate and a second tension spring is connected at one end to the first plate and the other end to the second plate by a pin attached to it There is play between the wall of the hole made on the camshaft and the part of the driven shaft inside the hole, except for that area which adjoins the part of the camshaft currently engaging the cam slider, this location is the first bearing for the driven shaft rotating inside the camshaft and the second bearing for the rotation of the camshaft on the driven shaft is the cam plate bore through which this part of the driven shaft passes. Preferably the camshaft is operated by a spring which acts to angle ¬ the location of the camshaft relative to the driven shaft to the starting position. The assembly preferably comprises two tensile springs and each of these springs is hooked with one end to the first plate and the other end to the other plate. The subject of the invention is illustrated in the example of the drawing in which Fig. 1 shows the distributor cam assembly. 2 - plan view of the unit of Fig. 1 in plan view, Fig. 3 - one of the regulating weights in plan view and enlarged scale, and Fig. 4 - the cam plate of the unit of Fig. 1 in view The cam assembly shown in the drawing includes a driven shaft 11 which is rotatably mounted in the ignition distributor housing and is driven from the vehicle engine. Near one end of the driven shaft 11 there is a part 1 Ia with a smaller diameter and at the transition from part 1 la to the rest of the shaft there is a plate 12 attached to the shaft 11. The plate 12 runs perpendicular to the axis of the driven shaft 11 and above the plate 12 two diametrically opposed pins 13 protrude. The assembly also includes a hollow camshaft 14, the center portion 14 of which forms a cam mating with the guide of the circuit breaker contact group in the ignition distributor. The part 11 of the driven shaft 11 passes through the axial bore of the camshaft 14. At the end of this shaft, distant from the part 14a and shown in the figure, a plate 15 is attached, extending perpendicular to the axis of the camshaft 14 and simultaneously parallel to the plate 12. To plate 15 a cam plate 16 is fixed between this plate and plate 12. The cam plate 16 is secured to plate 15 by two rivets 17, each of which has a larger diameter portion 17a, constituting a spacer flange maintaining the distance between plates 16 and 15. Rivets 17 pass through the plate 15 and be one whole with them, the pivots 18 protruding above the plate surfaces 15 opposite the plate 16. As each rivet 17 passes through two plates and each has a portion 17a of greater diameter and parallel surfaces respectively to both of these plates, provided that the holes in both plates 15 and 16 are positioned correctly, the pins 18 will protrude above the surface Not of the plate 15 perpendicular to its surface and therefore parallel to the axis of the shaft 11. The pins 13 are parallel to the pins 18 but offset with respect to the latter. Between each pin 13 and an adjacent pin 18 there is a coil spring 19 in tension. Both springs 19 serve as return springs acting on the camshaft 14 together with the plates 15, 16 for its angular displacement with respect to the driven shaft 11 and the plate 12. On each of the pins 13 there is a regulating weight 21 located between the plates 12,. The regulating weights 21 are the same and each is substantially in the shape of a hammer and consists of a shorter arm 22 and a longer arm 23 extending at an angle with respect to each other. Each of the regulating weights has an opening 24, adjacent to the connecting point of the arms 22 and 23, through which the respective pin 13. The regulating weights 21 and the cam plate 16 are made of hardened steel. The end portions of the plate 16 form cam elements, each of which has a cam surface 26 and the conformation of this surface is such that the outer surface 25 of each of the control weights rests against the respective cam surfaces 26 of the plate 16. The action of the springs 19 causing the camshaft to move. 14 together with the plates 15 and 16 at an angle with respect to the shaft 11 and the plates 12 ensure that the surfaces 25 of both control weights 21 rest against the surfaces 26 of the cam plate 16. The axial bore of the camshaft 14 is larger in diameter than the driven shaft portion 11 essentially over its entirety. length so that there is play between portions 11a and the wall of the bore of the camshaft 14. However, in the vicinity of the camshaft portion 14a the bore of the shaft has a diameter substantially equal to the diameter of the part -lla and thus forms a first bearing for the camshaft when rotated relative to the drive shaft- 89086 3. 11. The cam plate 16 forms the second bearing of the camshaft n and driven shaft 11, the plate 16 running perpendicular to this shaft and having a central circular hole 28 with a diameter substantially equal to the diameter of part 1 la of the driven shaft 11 through which part 1 la of this shaft passes. As can be seen if the whole this assembly will be made to rotate then the arms 23 of the regulating weights 21 will have a tendency to move outward and thus swing in relation to the pins 13. So the surfaces 25 of the regulating weights will roll on the surfaces 26 of the cam plate 16 and the shape of the surface 26 is this selected so that the movement of the regulating weights 21 causes the displacement of the plate 16 and hence the camshaft 14 in an angle with respect to the driven shaft 11 against the direction of action of the springs 19. The cam surfaces 26 are shaped such that a specific angular displacement of the camshaft 14 relative to the driven shaft 11 is obtained. for a given rotational speed of the assembly. This should be done so that the angular movement of the camshaft 14 with respect to the driven shaft 11 changes the timing of the ignition according to the change in engine speed. The range of the angular movement of the camshaft under the action of the centrifugal mechanism is limited in one direction by the weights abutting one another and by a flexible stop element surrounding the driven shaft and the other by a stop 31 located on the plate 15 and cooperating with one of the pins 13. Moreover, the corner rounding 32 33 on the cam plate 16 and the associated parts 34, 35 on the weights 21 are selected so that, throughout the entire range of movement of the weights relative to the cam plate, there is minimal play between the weights and the cam plate to ensure that they operate without obstruction. The surfaces 25 of the weights and the cam plates 26 remain in constant contact by the action of the springs 19 against the centrifugal force exerted on the weights. Reducing the play to a minimum reduces the possibility of components becoming loose and knocking during operation. PL