PL88786B1 - - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest sprzeg cieglowo-zderza¬ kowy do pojazdów szynowych, który ma plaska powierz¬ chnie zderzakowa zaopatrzona w równej odleglosci od pionowej plaszczyzny symetrii w stozek i otwór stozkowy, przy czym stozek ma taki ksztalt, ze praktycznie biorac nie wykazuje on, w polaczonym stanie sprzegu, luzu wzgledem otworu stozkowego w przeciwsprzegu.W znanych tego rodzajupojazdach szynowych, w okresie eksploatacji zimowej, moze wystepowac oblodzenie spo¬ wodowane sniegiem lub deszczem. Oblodzenieto uniemoz¬ liwiac moze rozlaczenie sprzegów, gdyz powierzchnie sprzegów w stanie polaczonym wspólpracuja ze soba, praktyczni* biorac, bezluzu. Lód, wzglednie snieg moze sie równiez osadzac na powierzchni sprzegu przed polacze¬ niem sprzetu tak, ze przy sprzeganiu lód wzglednie snieg bedzie sciskany, w wyniku czego miedzy powierzchniami •sprzegów pozostanie odstep uniemozliwiajacy ostateczne sprzegniecie.Celem wynalazku jest usuniecie tych niedogodnosci i opracowanie sprzegu cieglowo-zderzakowego, na którego dzialanie ani snieg ani lód nie mialyby wplywu.Cel ten osiagnieto» przez wyposazenie powierzchni sprzegów w ogrzewanie.Istota wynalazku jest wiec sprzeg zaopatrzony w ogrze¬ wanie elektryczne, skladajace sie z dwóch osadzonych w plaszczyznie sprzegu elementów grzewczych, przy czym jeden element grzewczy otacza pólkoliscie w odpowied- niem odstepie stozek, drugi zas w podobny sposób otacza otwór stozkowy.Wynalazek dokladniej wyjasniono w przykladzie wyko- naniapokazanym na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia sprzeg cieglowo-zderzakowy w przekroju poziomym, fig. 2 - ten sam sprzeg w przekroju wzdluz linii II—II oznaczonej na fig. 1, fig. 3-schemat instalacjielektrycznej ogrzewania elektrycznego przy rozlaczonym sprzegu cieglowo-zderza- kowym, a fig. 4- podobny schematprzy zlaczonym sprzegu cieglowo-zderzakowym.Jak pokazano na rysunku, sprzeg cieglowo-zderzakowy sklada sie z kadluba 1, nie pokazanego rygla sprzegu oraz powierzchni sprzegu 2, która ma w jednakowej odleglosci od pionowej plaszczyzny symetrii a i na jednakowym poziomie stozek 3 oraz otwór stozkowy 4. W kadlubie 1, konkretnie w osi podluznej otworu stozkowego 4, w obudo¬ wie 5, ulozyskowany jest suwliwie trzpien 6, pozostajacy pod dzialaniem sprezyny pracujacej na sciskanie. Plyta 7 tego trzpienia 6 ma mniejszy odstep od powierzchni sprze¬ gu 2 niz glebokosc wchodzenia stozka 3 przeciwsprzegu przy sprzeganiu tak, ze pod dzialaniem stozka przeciw¬ sprzegu trzpien 6 cofa sie, pokonujac opórsprezyny. Swo¬ bodny koniec trzpienia 6 zamocowany jest w zaczepie 8 polaczonym poprzez wydluzony otwór 9 z wahliwa dzwi¬ gnia 10, stanowiaca dzwignie sterujaca wlacznika steruja¬ cego 11. Wlacznik sterujacy 11 polaczony jest z elektrycz¬ nymi przewodami 12, 13 pojazdu oraz z elektrycznymi elementami grzewczymi 14,15.Teelementy grzewcze prowadzone sa z odstepem pólko¬ liscie dookola stozka 3 i otworu stozkowego 4, mniej wiecej w plaszczyznie srodkowej a i sa przesuniete co do wysokos¬ ci wzgledem stozka 3 i otworu stozkowego 4, przez powie¬ rzchnie sprzegu 2 i w znajdujacym sie na zewnetrznej 88 78688786 stronie powierzchni sprzegu wybraniu 16 w ksztalcie ja¬ skólczego ogona. Elementy grzewcze 14,15 umocowane sa w wybraniu 16 za posrednictwem lutowia' twardego s sta¬ nowiacego czesc powierzchni sprzegu.Jesli sprzeg cieglowo-zderzakowy znajduje sie w stanie 5 gotowym do sprzegniecia, wówczas sprezyna naciska trzpien 6 w kierunku powierzchni sprzegu 2, a tym samym równiez przesunieta jest powiazana z trzpieniem dzwignia . W polozeniu tym, jak to widac na rysunku (fig. 3), elementy grzewcze 14,15 polaczonesa zprzewodami 12,13 io i powierzchnia sprzegu jest ogrzewana.Przy sprzeganiu, stozek przeciwsprzegu przesuwa trzpien 6 pokonujac opórsprezynyitym samym wychylona zostaje dzwignia 10. Wychylenie to powoduje, ze jeden z elementów grzewczych, tutaj element grzewczy 14 po ib stronie otworu stozkowego, zostaje wylaczony (fig. 4).Poniewap ten sam proces przebiega i w przeciwsprzegu, ogrzewane sa tytki nie przylegajace do siebie polówki powierzchni sprzegów tak, ze przy oszczednosci pradu wyeliminowane jest równiez niebezpieczenstwo przegrza- 20 nia pwoerzchni ciegów. Oczywiscie mozliwe jest sterowa¬ nie wlacznika sterujacego poprzez rygiel sprzegu, badz tez w inny sposób poprzez przeciwsprzeg. PL

Claims (5)

1. Zastrzezenia patentowe 25 1. , Sprzeg cieglowo-zderzakowy do pojazdów szyno¬ wych, który ma plaska powierzchnie zderzakowa zaopa¬ trzona w równej odleglosci odpionowej plaszczyznysyme¬ trii w stozek i otwór stozkowy, przy czym stozek ma taki ksztalt, ze praktycznie biorac przylega on bez luzu do otworu stozkowego przeciwipneg* w stanie sprzegnietym, znamienny tym, ze powierzchnia przegu (2) ma ogrzewanie elektryczne, które sklada sie z dwóch elementów grzew¬ czych (14, 15) osadzonych w plaszczznie sprzegu, przy czym jeden element grzewczy (14) otacza pólkoliscie w okreslonym odstepie stozek (3), drugi zaselement grzew¬ czy (15) w tenze sposób otacza otwór stozkowy.
2. 2. Sprzeg cieglowo-zderzakowy wedlug zastrz. 1 zna¬ mienny tym, ze jeden element grzewczy (14) jest polaczony ze stozkiem (3)przeciwsprzegu. .
3. 3. Sprzeg cieglowo-zderzakowy wedlug zastrz. 1 lub 2, znamienny tym, ze, elementy grzewcze (14,15) polaczone sa wlacznikiem sterujacym (11), który przez wahliwa dzwignie, polaczony jest z przesuwnym trzpieniem (6), pozostajacym pod dzialaniem sprezyny pracujacej na sci¬ skanie.
4. 4. Sprzeg cieglowo-zderzakowy wedlug zastrz. 3, zna¬ mienny tym, ze ma plyte (7) trzpienia (6), której odleglosc od powierzchni sprzegu (2) jest mniejsza niz glebokosc zaglebiania sie stozka (3) przeciwsprzegu przy sprzeganiu.
5. 5. Sprzeg cieglowo-zderzakowy wedlug zastrz. 1, zna¬ mienny tym, ze elementy grzewcze (14, 15) osadzone sa w wybraniu o ksztalcie jaskólczego ogona na zewnetrznej stronie powierzchni sprzegu (2) i zamacowane sa lutem twardym. 276 5 Fig 1 8 12 13 Fig 2 Fig3 Fig 4 Urred. Portowego j Sklad wykonanow DSP, zam. 6730 Druk w UPPRL, naklad 125 + 20 egz. Cena zt 10,- PL