Przedmiotem wynalazku jest dzwig wieloczlono¬ wy zwlaszcza jezdniowy do prac przeladunkowych i interwencyjnych.W znanych dotychczas rozwiazaniach dzwigów sluzacych do tego celu wykorzystywalo sie proste lub zakrzywione wychylne wysiegniki o stalej lub zmiennej dlugosci, z mechanizmem podnoszenia w postaci wciagarki i liniowego zblocza hakowego.Rozwiazanie takie w zastosowaniu do mniejszych wysokosci podnoszenia, które cechuja prace prze¬ ladunkowe i interwencyjne posiada nastepujace wady: wedrowanie w poziomie srodka mas ukladu co ma duzy wplyw niekorzystny na statecznosc dzwigu, koniecznosc stosowania wciagarki linowej, przy zmianie wysiegu ladunek przesuwa sie po pro¬ mieniu ze srodkiem obrotu w miejscu zawieszenia wysiegnika, przemieszczenie ladunku w poziomie wymaga wspólpracy dwóch mechanizmów: podno¬ szenia i zmiany wysiegu, niemoznosc zastosowania chwytaka hydraulicznego z powodu linowego za¬ wieszenia elementu roboczego.Rozwiazanie eliminujace w/w wady polega na tym, ze dzwig wieloczlonowy sklada sie z wysiegnika osadzonego obrotowo na podstawie, bociana zawie¬ szonego obrotowo na wysiegniku, na koncu którego usytuowany jest osprzet dzwigowy, przy czym si¬ lownik hydrauliczny laczy wysiegnik z podstawa, .a drag laczy bocian z podstawa, stojaka skladaja¬ cego sie z pretów przegubowo zamocowanych na platformie, na której zawieszona jest obrotowo pod- stawa oraz silownika hydraulicznego osadzonego jednym koncem przegubowo na platformie a dru¬ gim równiez przegubowo na stojaku.Zaletami takiego rozwiazania sa: zmniejszone wedrowanie srodka mas czyli poprawienie statecz¬ nosci dzwigu, wyeliminowanie wciagarki linowej, ladunek przesuwa sie w pionie lub w poziomie, moznosc zastosowania dowolnego osprzetu robocze¬ go jak chwytaka hydraulicznego itd., prostowod- nosc ruchu osprzetu roboczego.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku gdzie fig. 1 przed¬ stawia dzwig maksymalnie wysuniety do przodu i w najwyzszym polozeniu osprzetu, fig. 2 maksy¬ malnie wysuniety do przodu i w najnizszym po¬ lozeniu osprzetu, fig. 3 przedstawia dzwig w polo¬ zeniu transportowym. Jak przedstawiono na fig. 1, 2, 3 dzwig sklada sie z wysiegnika 1 osadzonego obrotowo poprzez sworzen 11 na podstawie 2, która mocowana jest dwoma przegubowymi pretami 7, 8 do platformy 9 zapewniajacymi jej poziome po¬ lozenie przy zadzialaniu silownika 10, który powo¬ duje ruch poziomy osprzetu. Silownik 10 mocowany jest jednym koncem do podstawy 2 poprzez swo¬ rzen 12 oraz drugim koncem do platformy 9. Bocian 3 wraz z usytuowanym na nim osprzetem 4 osa¬ dzony jest obrotowo na wysiegniku 1 poprzez sworzen 14. Do jednego z jego konców przytwier¬ dzono obrotowo poprzez sworzen 15 drag 6 pola¬ czony z podstawa 2 poprzez sworzen 13, dzieki 87 48(587 480 czemu osprzet dzwigowy 4 przez zadzialanie silow¬ nika 5 przemieszcza sie w pionie. Silownik 5 jed¬ nym koncem polaczony jest z podstawa 2, a drugim z wysiegnikiem 1. Silownik 10 i 5 moga pracowac osobno lub jednoczesnie. znamienny tym, ze sklada sie z wysiegnika (1) osadzonego obrotowo na podstawie (2), bociana (3) zawieszonego obrotowo na wysiegni¬ ku, na koncu którego usytuowany jest osprzet dzwi¬ gowy (4), przy czym silownik hydrauliczny (5) laczy wysiegnik z podstawa, a drag (6) laczy bociani z podstawa, stojaka skladajacego sie z pretów (7), (8) przegubowo laczacych platforme (9), z zawie¬ szona obrotowo podstawa (2) oraz silownika hyd¬ raulicznego (10) osadzonego jednym koncem prze¬ gubowo na platformie a drugim równiez przegubowo na stojaku. 9 10 7 12 11 1S7 486 Fig.2. 9 10 7 12 11 15 1 5 6 Fig. 3. 12 7 11 2 13 9 5 1 PL PL