Przedmiotem wynalazku jest przegub krzyzowy, letórego krzyzak laczy ze soba ramiona dwóch wi¬ del.Znane sa przeguby krzyzowe, w których krzyzak sluzy do laczenia ze soba ramion dwóch widel prze¬ gubu. Na czopach krzyzaka w znanych przegubach umieszczone sa korpusy lozyskowe zawierajace ele¬ menty rolkowe lub slizgowe, które utrzymuja krzy¬ zak przegubu centrycznie wzgledem jego osi obrotu.Korpusy lozyskowe oparte sa na krzyzaku przegu¬ bu w ustalonym osiowym polozeniu i umieszczone sa w otworach ramion widel. Centrowanie w takim przegubie krzyzaka nastepuje za pomoca lozysko¬ wych korpusów, które wykonane sa w postaci otwartych z jednej strony tulei, których dna przy¬ legaja wewnetrzna strona do czolowej powierzchni czopów.Te znane krzyzowe przeguby maja wade polega¬ jaca na tym, ze powierzchnie czolowe ich czopów musza byc obrabiane, przy czym dokladna obróbka czopów na okreslona dlugosc oraz utrzymanie do¬ kladnosci katowej wzgledem osi dla ich czolowych powierzchni sa w praktyce trudne do uzyskania i czasochlonne. Jest to spowodowane tym, ze obrób¬ ka ich nie jest wykonywana równoczesnie z obra¬ bianiem powierzchni cylindrycznych czopów i przy tym samym zamocowaniu. Dotyczy to równiez wy¬ konywania otworu i denka znanego lozyskowego korpusu w ksztalcie tulei.Wada znanych przegubów jest ponadto to, ze po¬ wierzchnie czolowe czopów i powierzchnie wewne¬ trzne tulei winny byc z reguly hartowane. Ponadto przy znanych rozwiazaniach istnieje równiez prob¬ lem uszczelniania tulei wzgledem czopów w obsza¬ rze otwartym, przy którym konieczne sa uszczel¬ niajace powierzchnie na czopach.Ze wzgledu na to, ze zadaniem tulei jest moco¬ wanie rolkowych lub slizgowych elementów lozy¬ skowych, to tuleja taka winna byc umieszczona w sposób dobrze scentrowany. W tym celu stosuje sie sposób, przy którym wetkniety w czop walek ma znaczna powierzchnie lozyskowa, która wspól¬ pracuje z powierzchnia lozyskowa wycisnieta w dnie tulei. W tym znanym ukladzie istnieje zawsze wy¬ maganie uzyskania dobrego przyjmowania sily, do¬ brego centrowania i uszczelniania lozyskowego kor¬ pusu oraz prowadzenia rolkowych i slizgowych lo¬ zyskowych elementów.Celem wynalazku jest usuniecie tych wad.Aby osiagnac ten cel postanowiono zgodnie z wy¬ nalazkiem wykonane korpusy lozyskowe w ksztal¬ cie wydrazonych cylindrów, które swa czolowa sciana przy kulistym lub czesciowo kulistym ksztal¬ cie korpusu krzyzaka oparte sa o powierzchnie tego krzyzaka, lub tez oparte sa o powierzchnie stozkowe usytuowane w przedluzeniu czopu, w obszarze kor¬ pusu.Dzieki takiemu ukladowi czesc nosna korpusu lo¬ zyskowego, staje sie niepotrzebna. Korpusy lozys- 87 42887 3 kowe moga byc wykonane w tym ukladzie z rury, co pozwala na dobre umocowanie lozyskowego kor¬ pusu w widlach przegubu na przyklad za pomoca pierscienia Seegera i ewentualnie dodatkowego pier¬ scienia posredniego, poniewaz krawedz lozyskowego korpusu stanowi dobra powierzchnie podparcia.Zabezpieczenie w kierunku osiowym moze równiez byc wykonane w obwodzie zewnetrznym lozysko¬ wego korpusu. Osadzony w rowku lozyskowego korpusu pierscien opiera sie w tym ukladzie o we¬ wnetrzna powierzchnie czolowa w obszarze otworu widel przegubu. Posredni pierscien moze sluzyc równoczesnie jako mocowanie elementów lozysko¬ wych tocznych lub slizgowych. Wykonanie w ksztalcie stozka jest przy tym szczególnie korzystne ze wzgledu na zwiazana z tym mozliwosc wsuwania krzyzaka przegubu.Dzieki temu,"ze korpus lozyskowy opiera sie swa czolowa scianka bezposrednio o korpus krzyzaka wzglednie o powierzchnie stozkowa to nie wymaga sie obróbki wedlug wymiaru czolowych powierzchni czopów krzyzaka. Ponadto dzieki bezposredniemu podparciu lozyskowego korpusu uzyskano duza pod¬ porowa podstawe. Duza podporowa podstawa jest pozadana z tego powodu, ze razem ze wzrastajacym momentem obrotowym wzrasta równiez okresowo wystepujace obciazenie dzialajace wzdluz osi lo¬ zyskowego korpusu. Dlatego niezbednym jest, by lozyskowy korpus, w kierunku osiowym, w miare mozliwosci byl umieszczony bez luzu. Ponadto w wyniku bezposredniego podparcia zapewniono dobre uszczelnienie przy zaniechaniu stosowania dodatko¬ wego pierscienia uszczelniajacego umieszczanego miedzy krawedzia a powierzchnia korpusu. Podpo¬ rowa podstawa dziala praktycznie tak jak gniazdo zaworu. Mozliwe jest równiez zastosowanie dodatko¬ wego uszczelnienia przez nalozenie pierscienia' na czop. Pierscienie dla wszystkich czterech czopów moga byc wykonane w ukladzie zawieszonym jeden na drugim. Powierzchniami uszczelniajacymi sa obwód zewnetrzny lozyskowego korpusu i zwróco¬ ny do niego obszar korpusu krzyzaka przegubu, przy czym w przypadku takiego rozwiazania pierscienia uszczelniajacego nie jest on obciazony. Jednakze w normalnych warunkach na skutek usytuowanego w obszarze poziomu oleju powstaje wystarczajaco dobre uszczelnienie.Istotna korzysc uzyskuje sie wedlug wynalazku dzieki temu, ze powierzchnia stozkowa lub powierz¬ chnia kulista powoduje dokladne centrowanie kor¬ pusu lozyskowego. Powierzchnie, na których oparty jest korpus lozyskowy, moga byc obrabiane przy tym samym zamocowaniu równoczesnie z obrabia¬ niem powierzchni bieznych czopów. Linie srodkowe koncentrycznych powierzchni stozkowych skierowa¬ ne sa do srodka krzyzaka przegubu. Korpusy lo¬ zyskowe sa równiez centrowane wzgledem punktu srodkowego krzyzaka przegubu.Zaleta tego jest to, ze dlugosc czopów musi byc dobrana jedynie pod wzgledem koniecznej dlugosci lozyskowych elementów rolkowych lub slizgowych.W polaczeniu z istniejacym dobrym przejsciem od czopów do korpusu krzyzaka przegubu uzyskuje sie na skutek tego duza sztywnosc i na skutek przejsc optymalna mozliwosc hartowania (przez hartowanie 428 4 indukcyjne) czopów korpusów lozyskowych, zwla¬ szcza w obszarach przejsciowych. Hartowanie denka potrzebne w przypadku znanych tulei staje sie; zbedne.Stosowanie powierzchni kulistych lub powierzchni stozkowych ma jeszcze te zalete, ze powierzchnie podparcia korpusu lozyskowego biora udzial w prze¬ noszeniu momentu obrotowego, zwlaszcza przy wy¬ stapieniu wartosci szczytowych momentu obrotowe- u go. Ponadto powierzchnie podporowe tworza dobre powierzchnie biezne dla lozyskowych elementów rolowych lub slizgowych. Nie sa potrzebne zatem dodatkowe srodki do mocowania tych elementów.Dodatkowa, istotna zaleta jest równiez to, ze kor- pus krzyzaka przegubu ze wzgledu na swój specjal¬ ny ksztalt jest bardzo sztywny i latwy do wykona¬ nia, na przyklad przez kucie, co zwieksza mozli¬ wosc podnoszenia momentu obrotowego. Wynika stad ponadto to, ze przy zadanym momencie obro- towym mozna uzyskac maly ciezar wlasny krzy¬ zaka, na skutek czego masa wirujaca zostaje zmniejszona.Wprawdzie znane jest stosowanie miedzy po¬ wierzchnia czolowa czopu a denkiem znanej tulei 2B lozyskowej odstepu, to jednak podparcie tulei lo¬ zyskowej nastepuje za pomoca elastycznego pier¬ scienia uszczelniajacego przy pierscieniu oporowynt krzyzaka zawierajacego dwa czopy. Ze wzgledu na wybrane rozwiazanie z elastycznym pierscieniem io uszczelniajacym zastosowanie takiego przegubu, krzyzowego jest ograniczone zasadniczo do prze¬ gubów kierowniczych. Ten rodzaj przegubów w stosunku do mozliwego zakresu stosowania przegu¬ bu krzyzowego wedlug wynalazku, jest ograniczony do jednego zakresu stosowania, gdzie wystepuja tylko male momenty obrotowe i male predkosci obrotowe oraz moce (w przypadku przegubu kie¬ rowniczego praktycznie równe zeru). Sztywne zamo¬ cowanie tulei jest niemozliwe na skutek elastycznego 4Q uszczelnienia. Przy wiekszych momentach obrotowych istniejace uszczelnienie ma tendencje do przemiesz¬ czania sie promieniowo na zewnatrz, na skutek czego nie mozna uzyskac sztywnego podparcia tulei lo¬ zyskowej. Ze wzgledu na ograniczony zakres sto- 45 sowania, znany przegub kierowniczy nie moze sta¬ nowic podstawy wyjsciowej dla rozwiazania wedlug: wynalazku.Wady znanego rozwiazania z oparciem denka zamknietej tulei na powierzchni czolowej czopu sa 50 szczególnie wyrazne wtedy, gdy maja byc stosowane tuleje wykonane przez glebokie ciagnienie, poniewaz na skutek procesu glebokiego ciagnienia i na skutek: tolerancji grubosci stosowanej blachy nie mozna zapewnic stalej grubosci denka tulei.B5 Problem ten zostal jednak rozwiazany wedlug wy¬ nalazku w ten sposób, ze jedna czolowa strona kor¬ pusu lozyskowego w ksztalcie wydrazonego cylindra jest zamknieta dnem, które jest usytuowane w od¬ stepie od powierzchni czolowej czopu. 60 Zmienna grubosc denka dzieki zastosowanym we¬ dlug wynalazku srodkom nie ma wplywu na do¬ kladnosc centrowania krzyzaka przegubu. Denka stanowi praktycznie jedynie uszczelnienie.W przypadku gdy korpus lozyskowy ma ksztalt. 65 rury, to uszczelnienie mozna uzyskac równiez przez87 428 to, ze oddalony od krzyzaka przegubu otwór kor¬ pusu lozyskowego w ksztalcie wydrazonego cylindra jest zamkniety korkiem, zwlaszcza z tworzywa sztu¬ cznego.Mozliwe jest równiez rozwiazanie polegajace na 5 tym, ze oddalony od krzyzaka przegubu otwór w ramieniu widel przegubu jest zamkniety pokrywa, korkiem zamykajacym lub podobnym elementem.Korpus lozyskowy w ksztalcie wydrazonego cylin¬ dra mocuje sie w otworze ramienia widel przegubu 10 ^ reguly za pomoca zabezpieczajacego pierscienia, który jest umieszczony albo w otworze albo na korpusie lozyskowym w rowku. Dodatkowe zmniej¬ szenie ciezaru wlasnego korpusu krzyzaka przegubu mozna uzyskac przez to, ze korpus krzyzaka prze- 15 ;gubu jest wykonany w ksztalcie pierscienia. Prze¬ widziano przy tym to, ze wydrazenie w srodku pier¬ scienia jest zamkniete denkami lub korkami i two¬ rzy zasobnik smaru. Dzieki temu mozna uzyskac trwale smarowanie korpusów lozyskowych przegubu 20 krzyzakowego.Dla uzyskania dobrego smarowania ulozyskowa- nia korpusu lozyskowego przewidziano, ze przegub wedlug wynalazku ma przebiegajace osiowo przez czopy i przez korpus krzyzaka, przecinajace sie w 25 przyblizeniu w srodku korpusu krzyzaka otwory smarowe, oraz dochodzacy poprzecznie do tych ot¬ worów w ich punkcie przeciecia sie, wyprowadzony na zewnatrz otwór do zamocowania smarowniczki. Do¬ prowadzanie smaru jest ulatwione o tyle, ze korpus 30 lozyskowy nie ma denka opierajacego sie o po¬ wierzchnie czolowa czopu. Nie sa potrzebne rowki w powierzchni czolowej czopu jak to stosowano przewaznie w przypadku przegubów krzyzowych z opierajacymi sie na czopach tulejami. 35 Wedlug dalszej cechy wynalazku scianka czolowa lozyskowego korpusu w obszarze podparcia jest od¬ gieta na zewnatrz, przy czym powierzchnia koncowa przylega do powierzchni wewnetrznej widel prze¬ gubu, a ponadto druga krawedz lozyskowego kor- 40 pusu jest zagieta do wewnatrz w celu osiowego mo¬ cowania rolek lozyskowych.Alternatywnie zwrócona do korpusu krzyzaka przegubu czesc korpusu lozyskowego jest poczatko¬ wo zagieta ku wnetrzu, a nastepnie ponownie na 45 wewnatrz, przy czym odgiety na zewnatrz obszar przebiega w przyblizeniu równolegle do stozkowej czesci czopu, podczas gdy druga krawedz korpusu lozyskowego jest zagieta ku wnetrzu. Dzieki zagie¬ tym ku wnetrzu krawedziom uzyskano mocowanie 50 lozyskowych rolek. Ponadto zaglebienie powstajace miedzy zagieta ku wnetrzu czescia a zagieta na zewnatrz czescia korpusu lozyskowego sluzy do umieszczenia w nim pierscienia zabezpieczajacego, który opiera sie o powierzchnie wewnetrzna ramie- g5 nia widel. Przy takim rozwiazaniu ramie widel mo¬ ze byc wykonane w postaci jednoczesciowej.Smarowanie, dokladnosc centrowania i uszczelnie¬ nie zostaja ulepszone na skutek tego, ze czolowa scianka korpusu lozyskowego jest podparta stycz- 60 nie na powierzchni kulistej korpusu krzyzaka prze¬ gubu lub na powierzchni stozkowej tego krzyzaka.Pod wplywem dzialania momentu obrotowego, na skutek elastycznosci ramienia widel i krzyzaka przegubu w znanych rozwiazaniach wystepuje prze- 65 suniecie wzgledne osi czopów i korpusów lozysko¬ wych w ksztalcie tulei. Tuleje i powierzchnie czo¬ lowe czopów nie przylegaja na skutek tego do siebie calymi powierzchniami lecz stykaja sie tylko w je¬ dnym punkcie. Równiez scianka otworu tulei i po¬ wierzchnia zewnetrzna czopu nie przebiegaja wspól¬ osiowo, co prowadzi do obciazenia punktowego. Ra¬ miona widel sa na skutek tego rozciagane.Dzieki rozwiazaniu wedlug wynalazku, na skutek styku miedzy powierzchnia stozkowa a lukowo w przekroju przebiegajaca scianka czolowa korpusu lozyskowego na calym obwodzie pomimo przesu¬ niecia osi, które jednak na skutek bardzo sztywnego przegubu jest znacznie mniejsze niz w znanych roz¬ wiazaniach, zapewniono pelny styk. Wynika z tego korzystne przenoszenie sil pomiedzy korpusami lo¬ zyskowymi a czopami z jednej strony i korpusami lozyskowymi a ramionami widel z drugiej strony.Ponadto nie wystepuje juz rozciaganie widel. Po¬ wyzsze dotyczy równiez kulistego korpusu krzyzaka przegubu.Dalsza zaleta przegubu krzyzakowego wedlug wy¬ nalazku polega na tym, ze na skutek obrobionych powierzchni mozliwe jest przenoszenie wiekszego obciazenia.Dobre wlasciwosci wytrzymalosciowe krzyzaka przegubu mozna uzyskac przez to, ze powierzchnia stozkowa tworzy ciagle przejscie od korpusu do czo¬ pów.Wynalazek jest dokladniej opisany na podstawie rysunku, na którym fig. 1 przedstawia przegub krzyzowy w przekroju w plaszczyznie czopów, fig. 2 przedstawia przegub w przekroju wzdluz linii A— —A z fig. 1 z korpusem krzyzaka przegubu wypo¬ sazonym w powierzchnie stozkowe, fig. 3 przedsta¬ wia kulisty korpus krzyzaka, fig. 4 przedstawia ku¬ listy korpus krzyzaka w przekroju wzdluz linii B—B z fig. 3, fig. 5 przedstawia w przekroju krzyzak prze¬ gubu z zamknietymi korusami lozyskowymi, fig. 6 przedstawia krzyzak z fig. 5 w przekroju wzdluz linii C—C, fig. 7 przedstawia przegub krzyzakowy w przekroju w plaszczyznie czopów z pierscienio¬ wym korpusem krzyzaka, przy czym wydrazenie krzyzaka jest zamkniete przez dwa laczone ze soba na gwint denka, fig. 8 przedstawia przegub krzy¬ zowy z fig. 7 w przekroju wzdluz linii D—D, fig. 9 przedstawia przegub krzyzakowy w plaszczyznie czopów z korpusem lozyskowym posiadajacym od¬ winieta krawedz i z dzielonymi widlami przegubu, fig. 10 przedstawia przegub krzyzakowy wedlug fig. 9 w przekroju wzdluz linii E—E, fig. 11 przed¬ stawia przegub krzyzakowy w przekroju z korpu¬ sem lozyskowym, którego scianka czolowa jest za¬ gieta poczatkowo ku wnetrzu a nastepnie na ze¬ wnatrz, fig. 12 przedstawia uszczelnienie dla prze¬ gubu krzyzakowego, a fig. 13 przedstawia uszczel¬ nienie z fig. 12 w przekroju wzdluz linii F—F.Zgodnie z fig. 1 i 2 krzyzowy przegub zawiera korpus 1 krzyzaka przegubu, na którego czterech czopach 2, 3 umieszczone sa lozyskowe korpusy 4 lub 5 z którymi polaczone sa widly przegubu 6 lub 7. Korpus 1 wykonany jest w postaci pierscie¬ nia posiadajacego dno 8. Korpus 1 jest wykonany jako czesc kuta. Czopy 2, 3 korpusu 1 maja czesc cylindryczna 9, z która polaczona jest stozkowa87 428 8 czesc 10. Pomiedzy lozyskowymi korpusami 4, 5 a cylindryczna czescia 9 czopów 2, 3 rozmieszczone sa na obwodzie lozyskowe rolki 11. Lozyskowe kor¬ pusy 4, 5 maja ksztalt rury i sa oparte swymi czo¬ lowymi scianami 12 o stozkowa czesc 10 czopów 2, 3. Czolowa sciana 12 lozyskowego korpusu 4, 5 jest zaokraglona i przez to jest ona usytuowana stycznie na stozkowej czesci 10 czopu 2, 3. Lozys¬ kowe rolki 11 oparte sa z jednej strony o stozkowa czesc 10 czopu 2, 3, a z drugiej strony oparte sa 0 pierscien 13. Pierscienie 13 i lozyskowe korpusy 4, 5 sa za pomoca osadczego pierscienia 14 zamoco¬ wane w widlach przegubu 6 lub 7. Osadcze pier¬ scienie 14 ustalaja równiez polozenie centryczne korpusu 1. Otwory w widlach przegubu 6, 7, w któ¬ rych umieszczone sa lozyskowe korpusy 4, 5, sa zamkniete pokrywami 15, na przyklad z tworzy¬ wa sztucznego. Pokrywy te umozliwiaja wyplyw smaru i przedostawanie sie zanieczyszczen do lo¬ zyska. W czopach 2, 3 korpusu 1 wykonane sa otwory 16 polaczone z wydrazeniem 17 korpusu 1.Wydrazenie 17 sluzy jako zbiornik smaru i jest zamkniete pokrywa 18.Opisana konstrukcja zapewnia to, ze pod wply¬ wem obrotowego momentu nie moga wystapic jed¬ nostronne obciazenia lozyskowych korpusów 4, 5.Ponadto przez zastosowanie stozkowej czesci 10 osiagnieto to, ze nawet pod obciazeniem czolowa sciana 12 korpusu lozyskowego opiera sie na calym swym obwodzie. Czolowa sciana 12 uczestniczy w przenoszeniu momentu obrotowego.Na fig. 3 i 4 przedstawiono odmiane przykladu wykonania z fig. 1 i 2, przy czym zastosowano ku¬ listy korpus la. Czopy 2a i 3a przechodza po pro¬ mieniu w czesc kulista korpusu. Czolowa sciana 12 lozyskowego korpusu 4, 5 oparta jest przy takim wykonaniu korpusu la o jego kulista powierzchnie.Funkcje powierzchni stozkowych czesci 10 czopów 2 i 3, przykladu wykonania z fig. 1 i 2 przejmuje tu powierzchnia kulista korpusu la. Ponadto korpus la ma ksztalt pierscienia. Zastosowanego w przy¬ kladzie z fig. 1 i 2 dna korpusu 1 nie ma. Wydra¬ zenie pierscieniowego korpusu la rozszerza sie stoz- kowo od srodka w celu umozliwienia korzystnej technologii kucia.Krzyzak przegubu z fig. 5 i 6 odpowiada ksztal¬ tem czopom 2, 3 z fig. 1 i 2, zlozonym z cylindrycz¬ nej czesci 9 i stozkowej czesci 10. Róznica w sto¬ sunku do poprzednio opisanego przykladu wykonania polega na tym, ze korpus Ib jest wykonany jako zamkniety w swym srodkowym obszarze, to znaczy ma on usytuowane w jego srodkowym obszarze dno 19 oraz wystep 20. W czopach 2, 3 wykonane sa smarowe otwory 21, 22, które przecinaja sie w przy¬ blizeniu w srodku korpusu Ib. Poprzecznie wzgle¬ dem nich w wystepie 20 wykonany jest otwór 23, który sluzy do umieszczenia smarowniczki. Dalsza róznica w stosunku do przykladu wykonania z fig. 1 i 2 polega na tym, ze lozyskowe korpusy 4, 5 wykonane sa jako zamkniete, to znaczy posiadaja dno 24. Wewnetrzna strona dna 24 lozyskowych korpusów 4, 5 ma jednak odstep a od koncowej powierzchni 26 czopu 2 lub 3. Dno 24 ma za zadanie utrzymywanie lozyskowych rolek 11 oraz uszczel¬ nianie, nie sluzy jednak do przenoszenia sily.W krzyzowym przegubie przedstawionym na fig„ 7 i 8 w odróznieniu od fig. 1 i 2 lozyskowe korpusy 4a, 5a sa mocowane w widlach przegubu 6, 7 nie w otworach wykonanych w tych widlach lecz po stronie zewnetrznej lozyskowych korpusów 4a, 5a.W tym celu lozyskowe korpusy 4a, 5a maja na stronie zewnetrznej wytoczone obwodowe rowki 27, w których osadzone sa osadcze pierscienie 28. Osad- czy pierscien 28 jest oparty na zwróconej do kor- io pusu 1 stronie 29 widel przegubu 6, 7. Ponadto w tym przykladzie wykonania pokrywy 15a sa tak wykonane, ze równoczesnie sluza do uszczelnienia i jako osiowe zamocowanie dla rolek lozyskowych 11. Korpus 1 jest wykonany jako pierscieniowy, przy czym jego pierscieniowe wydrazenie jest zamkniete dwiema pokrywami 30, 31. Pokrywy 30, 31 maja skierowane do wewnatrz zaopatrzone w gwint wewnetrzny lub zewnetrzny, przy czym wy¬ stepy sa ze soba skrecane w celu zamkniecia i uszczelnienia wydrazenia korpusu 1. Pokrywa 31 ma ponadto osadzenie, które posiada otwór 32, przez który smar moze byc doprowadzany przez wydra¬ zenie 33 i otwory 34 do wydrazenia 35 korpusu 1.Na fig. 9, 10 przedstawiony jest przegub krzy- zowy wyposazany w lozyskowe korpusy 4b, 5b nie¬ co inne w stosunku do poprzednio omówionych.Korpusy lozyskowe 4b lub 5b sa zagiete w obszarze podparcia 44, zwróconym do stozkowej czesci 10 czopu 2 lub 3. W obszarze 44 lozyskowe korpusy 4b lub 5b oparte sa na stozkowej czesci 10 czopu 2 lub 3. Koncowa powierzchnia 37 zagietego obszaru sluzy jednoczesnie jako osiowe mocowanie lozys¬ kowych korpusów 4b lub 5b i korpusu 1 wzgledem widel przegubu 6a lub 7a, które na skutek specjal- nego wykonania lozyskowych korpusów 4b, 5b w obszarze otworów, które sluza do umieszczenia w nich korpusów lozyskowych 4b, 5b, sa rozdzie¬ lone. Ponadto lozyskowe korpusy 4b, 5b sa w ob¬ szarze zwróconym do konców 38 czopów wyposa- 40 zone w skierowana ku wnetrzu krawedz 39. Kra¬ wedz 39 sluzy do osiowego mocowania lozyskowych rolek 11. Zaleta takiego rozwiazania polega na tym, ze nie trzeba stosowac zadnych dodatkowych srod¬ ków mocowania osiowego dla lozyskowych korpu- 45 sów 4b, 5b. Ponadto zastosowane sa zamykajace korki 40, które sa osadzone w lozyskowych kor¬ pusach 4b, 5b. Ponadto w przedstawionym przy¬ padku pomiedzy zagieta czescia 36 lozyskowych korpusów 4b, 5b a powierzchnia górna stozkowej 50 czesci 10 czopów 2, 3 umieszczone sa uszczelnie¬ nia 41 w postaci pierscieni samouszczelniajacych.Uszczelnienia moga byc wykonane równiez jako integralne. Rozwiazanie takie jest przedstawione na fig. 12 i 13. pierscienie uszczelniajace 42 przyle- 55 gaja do siebie dwoma przeciwleglymi bokami 43, przez co tworza w tych obszarach jedna czesc.Na fig. 11 przedstawiono lozyskowy korpus 4c,. który w swym zwróconym do korpusu 1 lub do stozkowej czesci 10 w obszarze 46 przebiega po- 60 czatkowo do wnetrza, a nastepnie w obszarze 47 ponownie na zewnatrz. Swym odchodzacym na zewnatrz lukowo obszarem 47 lozyskowy korpus opiera sie na stozkowej czesci 10 czopu 2. Obszar 47 przebiega w przyblizeniu równolegle do stoz- 65 kowej powierzchni czesci 10 czopu 2. W swym9 koncu zwróconym do tego obszaru 47 lozyskowy korpus 4c ma równiez odgiety do wnetrza kolnierz 45. Kolnierz 45 i obszar 46 sluza do mocowania lozyskowych rolek 11 umieszczonych miedzy czopem 2, a korpusem 40. Mocowanie osiowe lozyskowego korpusu 40 w otworze ramienia 6 widel przegubu nastepuje za pomoca zabezpieczajacego pierscienia 48, który jest umieszczony w zaglebieniu 49 wyko¬ nanym obwodowo pomiedzy obszarem 46 a odgie¬ tym na zewnatrz obszarem 47. Pierscien ten opie¬ ra sie swa powierzchnia o strone wewnetrzna ra¬ mienia 6 widel przegubu. PL PL