Pierwszenstwo: 24 listopada 1916 r. (-Niemcy).KI. 86 c28.W krosnach tkackich z nieimchoimiemi plytami, skoro czólenko nie dochodzi do skrzynki, wchodza przytyki zibijadla w zde¬ rzaki, wstrzymujac w ten sposób dafey ruch zbijaidla, które otrzymuje wskutek tego ude¬ rzenie, wywolujace czesto usizkodrzetnia jego podpór, ram lub walów. Niebezpieczenstwj zlamania jest tem wieksze, im znaczniejsza jest zywa sila zbijalda oiraiz, osadzonych na walach krosna, kól rozpadowych, a przy¬ twierdzonych, w krosnach powszechnie sto¬ sowanych, do walów klinami.Wal, przechodzacy przez zibijadlo, posiia- da na; kaizdym jego koncu przytyk; oba przy¬ tyki musza wejsc w odpowiednie zderziaM, gdy czólenko nie dosiegnie skrzynki. Zda¬ rza sie jednak, ze przytyk z jednej strony zostanie wlasnie podniesiony przez nadbie¬ gajace czólenko, zanim dotrze do zderzaikar podczas gdy przytyk na drugim koncu plo¬ chy wskutek skretu walu ptrzyitykoiwego zo¬ stanie podniesiony z pewnem opóznienieim wzgledom przytyku pierwrsizego. Przytyk wiec nie zostaje uniesiony przed osiagnie¬ ciem odpowiedniego zderzaka i wbiega nia niego, wskutek czego zbijaidlo zostaje nagle powstrzymane przez; przytyk tylko na tym koncu, podczas gdy na drugim koncu przy¬ tyk przechodzi nad zderzakiem i tein wlasnie koniec plochy 'zostaje przez zywa sile maa i przez naped popchniety dalej, przycizem w zbijadle, w jego podporach i walach po¬ wstaja silne napiecia zginajace i skrecajacie,, które wywoluja. czestokroc lamanie tych czesci.Wynalazek zapobiega tej niedogodnosciprzez to, ze zderziaiki posiadaja po kilka sfopnii a, b, c. Jezeli, jak to powiedziani o powyzej, przytyk g ma jednym koncu plo¬ chy przejdzie mad pierwszym stopniem zde¬ rzaka a, podczas gdy przytyk na drugimi koncu plochy natrafi ma pierwszy stopien odpowiedniego zderzaka, to, poniewaz wal przytylkowy zostaje ma razie powsitnzymany od dalszego swego ruchu, przytyk, który mi¬ nal pierwszy stopien zderziaika a, jeisit, jed¬ nak zmuszony oprzec sie o drugi stopien te¬ goz 6, a taikze..plocha, zostaje na obu swych koncach zatrzymana przez oparcie sie przy¬ tyku o stopien a, ewentualnie b. Przytem plocha moze sie posunac z jednej strony tylko ma nieizmaczma dlugosc jednego stopnia zderzajka, dalej, anizeli ze strony drugiej. Ta ijiezniaiczina róznica przeszkadza nadmierne¬ mu obciazeniu maraizonyich ozesci, co zapo¬ biega uszkodzeniioim.W wykonaniu, przedsitawionem na ry- suniku, zderzak posiada trzy stopnie a, b, c\ lecz równiez moga byc zaisitosowame tylki,* dwa stopnie, lub wiecej niz trzy.Jezeli kola rozpadowe sa polaczone z wa¬ lem krosna w stosowany zwykle obecnie sposób zapomoca klina jedinowpuslnego lub dwuwpustnego, wtedy w chwili oparcia, sie przytyków o zderzaki nastepuje niagle za¬ trzymanie, znajdujacych sie w ruchu mas, czyli nieelastyczne zderzenie, wskutek któ¬ rego oprawy zbijadla, wiaily ramy doznaja bardzo silnego naprezenia. Wobec tego nie mozna bylo dotychczas budowac krosien z nieruchomemi plytami o wiecej niz 160 do 190 obrotach na minute i wypadato' kon¬ struowac je jiako krosna z ruchoimym sto¬ lem, aWiec bez zderzaików i przytyków.::; : Krosna z michomelmi stolami poisiadaja, jak wiadomo, liczne wady, przeto wynale¬ zienie krosien z nieruclioimemi stWami o 200 d wiecej obrotaich na minute stanowi wielki ;krok naprzód. W praktyce ilosc obrotów w krosnach wedlug niimiejiszego wymiallaiziku dop^^^adzono do 270.Oprócz opisanego zabezpieczenia od zla¬ mania przez wielostopniowe zderzaki wyna¬ lazek" dotyczy równiez i kól rozpedowych, które w mysl wynalazku laczy sie z, walem nie, jaik zwykle, sztywnie, lecz za posrednic¬ twem sprzegla ciernego dowolnej zreszta konstrukcji.W przeidistawiomem ma rysunku sprzegle ciernem w paz piasty kola rozpedowego d wstawiony jest klin wydrazony, przycisniety do walu zapomoca srub przyciskowych f. sruby wymiarkowane sa w ten sposób, aby cisnienie, wywierane n:a klin przy przycia- ganiu ich, skutecznie zapobiegalo^ zsuwaniu sie kola rozpedowego przy normalnej dzia¬ lalnosci, pozwalajac jednak kolu temu przy naglem zatrzymaniu zbijadla i walu przez oparcie sie o zderzak przytyków g, przesu¬ wac sie na wale i wyczeirpywaJc swa sile zywa nie przez nieelastyczne uderzenie, lecz przez prace opóznienia, ewentualnie taircia.Nalezyta' grubosc srub przyciskowych / przeszkadza zbytniemu cisnieniu ma klin, po¬ niewaz sruby przyciskowe przy nadmiierneni przyciagnieciu lamia sie. Przy czesto zida- rzajacem sie slizganiu kola napednego na wale, wal ten oraz wydrazenie kola rozpe¬ dowego moga wskutek tarcia ulegajc zuzyciu lub uszkodzeniom, konieczne przeto jest, by obie te czesci byly nalezycie smarowane.\J tym celu w piascie kola rozpedowego miesci sie komora smarownicza b, napelnio¬ na ltuszczem, lub tez stosuje sie poduszke smarownicza, jak to przedstawia rysunek, otrzymujaca smar z zewnatrz przez, otwory i.Opisanie urzadzenie stanowi mowTy sposób smarowania wydrazenia kola napednego. osadzonego na wale krosien. PL PLPriority: November 24, 1916 (-Germany) .KI. 86 c28 In weaving looms with silent plates, since the shuttlecock does not reach the box, the lugs of the bumpers engage in the bumpers, thus stopping the dafey movement of the rammer, which receives an impact as a result, often causing damage to its supports, frames or shafts. . The risk of breaking is the greater, the greater is the lively force of the hammer of the oiraiz, mounted on the shafts of looms, disintegrating wheels, and fastened, in commonly used looms, to the shafts with wedges. Wal, passing through the bias, has on; at each end of it, both sticks must come into a suitable collision when the shuttle fails to reach the box. It happens, however, that the pin on one side will just be picked up by the oncoming shuttle before it reaches the zderzaikar, while the pin on the other end of the slope due to the twist of the pivot shaft will be lifted up with a certain delay relative to the first pin. The pinch is not lifted until the appropriate stop is reached and runs in, as a result of which the striker is suddenly stopped by; only at this end, while at the other end the hinge passes over the bumper and the very end of the slash is left by the force of a small force and by the drive pushed further, with a pin in the damper, strong bending stresses arise in its supports and shafts and you twist, which will evolve. Often breaking these parts. The invention avoids this inconvenience by the fact that the bumpers have several steps a, b, c. If, as mentioned above, the hook g has one end of the flap will pass with the first degree of impact, while the pin at the other ends of the bar will hit the first step of the corresponding stop, so because the stick shaft is slightly visible from its further movement, the pin which has passed the first step of the bumper, however, is forced to lean against the second step. goz 6, a taikze..ploch, is stopped at both ends by leaning the butt against the step a, or b. . This distinction prevents excessive stress on maraizons and prevents damage to them. In the version shown in the drawing, the bumper has three steps a, b, c, but can also be very short, two degrees or more. three.If the disintegration wheels are connected to the shaft of the loom in the manner usually used today by means of a single-point or double-spline wedge, then when the pins rest on the bumpers, there is a sudden stop of the moving masses, i.e. an inflexible collision, resulting in Maybe the hammer mount and the winding frame experience a very high tension. Therefore, it has not been possible to build looms with stationary plates of more than 160 to 190 revolutions per minute so far and it would be appropriate to construct them as a loom with a moving table, so without bumpers and lugs. : The looms with Michomel's tables, as is known, have numerous disadvantages, so the invention of looms with non-rotating looms with 200 more turns per minute is a great step forward. In practice, the number of rotations in the looms according to the lower size of the loom was set to 270. In addition to the described anti-fracture protection by multi-stage bumpers of the invention, "it also applies to sprockets which, in the context of the invention, are combined with, not as usual, , stiffly, but mediated by a friction clutch of any other structure. The drawing shows the friction clutch in the hub of the sprocket d a hollow wedge is inserted, pressed to the shaft by means of pushing bolts f. the bolts are dimensioned in such a way that the pressure is exerted n: and the wedge, when attracting them, effectively prevented the gear wheel from slipping in normal operation, but allowed the wheel to suddenly stop the rammer and the roller by leaning against the plug bumper g, to slide on the shaft and break it out. the force of living not by an inelastic impact, but by delay work, possibly taircia. there is a wedge on this pressure, because the push-button screws break under excessive pressure. With frequent slipping of the drive wheel on the shaft, the shaft and the impact of the gear wheel may wear or damage due to friction, so it is necessary that both parts are properly lubricated. grease chamber b, filled with grease, or a grease pad is used, as shown in the figure, receiving grease from the outside through holes i. The description of the device is a clear way of lubricating the cavities of the drive wheel. mounted on the loom shaft. PL PL