Przedmiotem wynalazku jest automatyczny regu¬ lator luzu urzadzenia hamulcowego, zwlaszcza w wagonach kolejowych, w którym promieniowy luz pomiedzy elementem hamujacym, na przyklad klockami hamulcowymi; szczekami hamulcowy¬ mi itp., oraz elementem obracajacym sie na przy¬ klad kolem, bebnem itp. jest automatycznie regu¬ lowany podczas cyklu hamowania dla doprowa¬ dzenia jego wielkosci do z góry ustalonej war¬ tosci.Dotychczas znane automatyczne regulatory luzu stosowane w urzadzeniach hamulcowych wagonów kolejowych zazwyczaj umieszczane sa w czlonie przekazujacym, który laczy poruszajacy hamulec pneumatyczny cylinder z jednym lub wieloma klockami hamulcowymi kól wagonów.Sa znane regulatory tego typu stosowane w wa¬ gonach kolejowych, które zawieraja zasadniczo na¬ gwintowany drazek, na którym nakrecone sa dwie nakretki, pierwszy zespól przymocowany do pierw¬ szej nakretki i drugi zespól osiowo przesuwajacy sie pod wzgledem pierwszego zespolu i polaczony sprezyscie z druga nakretka za pomoca pierwszej sprezyny, która wywiera osiowa sile na jedna po¬ wierzchnie drugiej nakretki. Czlon laczeniowy jest sztywno polaczony z drugim zespolem i przysto¬ sowany jest do zlaczenia z druga nakretka, wów¬ czas, gdy naciska ona na ten zespól osiowo. Osiowy ruch drugiego zespolu kontrolowany jest za pomoca 80 cylindra urzadzenia hamujacego, które wytwarza osiowa sile.Na drugiej powierzchni drugiej nakretki oparty jest element naciskajacy, który moze byc naciska¬ ny za pomoca drugiej sprezyny umieszczoflej po¬ miedzy tym elementem i tulejka przystosowana do wspólpracy z ogranicznikiem. Pomiedzy tymi dwoma zespolami znajduje sie trzecia sprezyna.W opisanym regulatorze, gdy luz pomiedzy kloc¬ kiem hamulcowym a kolem ma wlasciwa wyma¬ gana wielkosc oraz gdy wartosc dzialajacej sily jest niewielka, wówczas sila ta przekazywana jest do nagwintowanego drazka poprzez drugi zespól,, trzecia sprezyne, pierwszy zespól oraz pierwsza na¬ kretke, podczas gdy wartosc tej sily jest duzar jest ona przekazywana przez drugi zespól, wspom¬ niany wyzej czlon laczeniowy oraz druga na¬ kretke.Opisany regulator luzu posiada pewne niedogod¬ nosci. Po ipieirwiszie ze wizgledtu na obecnosc dwu nakretek jego konstrukcja jest skomplikowana i de¬ likatna. Ponadto ze wzgledu na obecnosc tulejki poruszajacej sie w kierunku osiowym wzgledem jednego z omówionych zespolów i która wystaje z obudowy regulatora moze latwo nastapic uszko¬ dzenie tulejki i w nastepstwie zablokowanie regu¬ latora podczas jego pracy.Celem wynalazku jest skonstruowanie automa¬ tycznego regulatora luzu urzadzenia hamujacego. 85 36085360 3 zwlaszcza do wagonów kolejowych, który nie ma opisanych wad i niedogodnosci. .Postawiony cel zostal zrealizowany przez opraco¬ wanie automatycznego regulatora luzu urzadzenia • hamujacego, sluzacego do regulowania promienio¬ wego luzu pomiedzy elementem obracajacym sie oraz elementem hamujacym, który doprowadza sie do styku z elementem obracajacym sie/ dla zaha¬ mowania go. Regulator ten przystosowany jest do wstawienia go w czlonie przekazujacym pomiedzy czlonem uruchamiajacym element hamujacy oraz samym elementem hamujacym, i zawiera nakretke nakreccna na srube sztywno polaczona iz tylnym drazkiem polaczonym z elementem hamujacym oraz •^ojijlaczeniowy dla tej nakretki przystosowany Lff zablokowania jej obrotu oraz jej osiowego prze- fcuwu. W regulatorze tym czlon laczeniowy pola- fzjjilttM^fe ^Ezeditim drazkiem osiowo przesuwa- j^yto^i^^^d^Wg^wem dzialania czlonu urucha-' miajacego.Regulator wedlug wynalazku zawiera pierwszy czlon naciskajacy, dzialajacy na pierwsza po¬ wierzchnie nakretki i polaczony sprezyscie z czlo¬ nem laczeniowym za pomoca co najmniej jednej wstepnie naprezonej sprezyny, umieszczonej po¬ miedzy czlonem naciskajacym oraz czlonem lacze¬ niowym, przy czym czlon naciskajacy jest sztywno polaczony z obudowa regulatora.Przedmiot wynalazku zostal objasniony na przy¬ kladzie wykonania wynalazku na rysunku, na któ¬ rym fig. 1 przedstawia czesc urzadzenia hamujace¬ go wagonu kolejowego, w widoku z boku w któ¬ rym wstawiony jest automatyczny regulator luzu, fig. 2 — regulator w przekroju wzdluznym, a fig. 3, 4, 5 przedstawiaja odpowiednio tylna, srodkowa i przednia czesc regulatora na fig. 2 powiek¬ szeniu.Na fig. 1 automatyczny regulator luzu wedlug wynalazku oznaczony jest odnosnikiem 1. Jest on umieszczony w urzadzeniu hamulcowym wagonu kolejowego zwyklego typu, którego czesc takze zo¬ stala pokazana na fig. 1.Urzadzenie zawiera zasadniczo penumatycznie dzialajacy cylinder 2, wewnatrz którego suwliwie porusza sie nie pokazany tlok sztywno polaczony z drazkiem 3 zawieszonym wahliwie na górnym koncu dzwigni 4, podczas gdy powloka cylindra za¬ wieszona jest wahliwie na górnym koncu innej dzwigni 5. Dzwignie te polaczone sa wahliwie z lacznikiem 6, a dolne ich konce polaczone sa z mechanizmem dzwigniowym 7, sluzacym do po¬ ruszania klocków hamulcowych za pomoca drazka, w którym wstawiony jest regulator 1.Dzwignie 4 i 5 sciagane sa za pomoca sprezyny 8, a do dolnego konca dzwigni 5 przymocowany jest drazek 9, z którym sztywno zwiazany jest ogranicznik 10, a który opisany jest bardziej szcze¬ gólowo ponizej.Mechanizm dzwigniowy 7 sklada sie zasadniczo z dwu dzwigni 12 i 13, z których pierwsza zawie¬ szona jest wahliwie na drazku, w którym wsta¬ wiony jest regulator 1, natomiast druga przymo¬ cowana jest wahliwie do drazka 14, który z kolei zawieszony jest wahliwie w okreslonym punkcie ramy wagonu. Srodkowa czesc kazdej dzwigni 12 i 13 polaczona jest wahliwie z lacznikiem 15, pod¬ czas gdy dolne konce tych dzwigni polaczone sa za posrednictwem innych dzwigni 16 z klockami hamulcowymi 17, dla dosuwania ich do kola 18.Chociaz opisane urzadzenie hamulcowe, w któ¬ rym wstawiony jest regulator 1, jest zwyklego ty¬ pu, to oczywista jest sprawa, ze regulator ten mo¬ ze byc wstawiony do kazdego innego urzadzenia regulujacego hamowanie, które przeznaczone jest do hamowania kazdego pojazdu./ Wedlug fig. 2—5 regulator luzu 1 zawiera za¬ sadniczo cylindryczna obudowe 21, do której przy-* mocowane sa dwie pokrywy, na przyklad za po¬ moca polaczenia gwintowego, przednia pokrywa 22. i tylna pokrywa 23.Przedni cylindryczny drazek 24 jest czesciowo umieszczony wewnatrz obudowy 21 i przechodzi przez" otwór w pokrywie 22, a tylny drazek 25 za- , wiera nagwintowany koniec lub srube 26, która jest czesciowo wsunieta w przedni drazek 24.Kolnierz 27 wahliwie zamocowany do dolnego konca dzwigni 4 polaczony jest z przednim koncem drazka 24, podczas gdy tylny koniec drazka 25 po¬ laczony jest wahliwie z górnym koncem dzwigni 12.Na srubie 26 drazka 25 nakrecona jest nakret¬ ka 31. Kat nachylenia oraz ksztalt gwintu pary sruba 26 i nakretka 31 sa tak dobrane, zeby na¬ kretka mogla poruszac sie osiowo na srubie, gdy na nakretke dziala osiowa sila o z góry ustalonej wartosci.Korzystnie przedni koniec sruby 26 prowadzony jest wewnatrz przedniego drazka 24 za pomoca sztywno^z nim zwiazanej tulejki 32, co pokazano na fig. 5. Ogranicznik 9 zaopatrzony jest w otwór, przez który przechodzi przedni drazek 24.Wedlug fig. 4 nakretka 31 ma kolnierz 33, ogra¬ niczony z boków stozkowymi powierzchniami Ci i C2, ustawionymi ukosnie i symetrycznie wzgle¬ dem osi kolnierza. Kazda z tych powierzchni przy- 40 stosowana jest do wspólpracy z odpowiednia stoz¬ kowa powierzchnia Ci lub C'2 uitworizona na ru¬ chomej tulejce 34 skladajacej sie z dwu czesci 34a, 34b, które zlaczone sa ze soba na przyklad za pomoca polaczenia gwintowego. Czesc 34b tu- 45 lejki 34, jak pokazano na fig. 4 zaopatrzona jest w ramie 35 przystosowane do wspólpracy z kol¬ nierzem 36 przymocowanym do tylnego konca przedniego drazka 24, a czesc 34a tej tulejki po¬ laczona jest za pomoca tulejki 37 z oporowym 50 pierscieniem 38, jak pokazano na fig. 3, o który opieraja sie konce dwu srubowych sprezyn 41.Drugie konce tych sprezyn opieraja sie o tulej¬ ke 42, jak pokazano na fig. 4, która sztywno zla¬ czona jest z tulejka 43, która z kolei polaczona jest 55 z tylna pokrywa 23, jak pokazano na fig. 3. Ko¬ niec tulejki 42, lezacy naprzeciw konca stykaja¬ cego sie ze sprezynami 41 opiera sie o kolnierz 33 nakretki 31, przy czyni pomiedzy tulejka i kolnie¬ rzem korzystnie znajduje sie kulkowe lozysko opo- 60 rowe 44.Sprezyny 41 zamontowane sa ze wstepnym na¬ prezeniem Fo o z góry ustalonej wartosci tak, zeby utrzymywaly stozkowa powierzchnie C2 kolnierza 33 w styku z pwierzchnia C2 tulejki 34 wówczas, 65 gdy regulator nie pracuje.85 Jak pokazano na fig. 4 pomiedzy jednym ramie- - niem '45 tulejki 34 oraz lozyskiem oporowym~ 44 znajduje sie grubowa sprezyna 46 takze wstepnie naprezona i takze wywierajaca osiowa sile na na¬ kretke 31. W osiowych otworach w czesci 34b ru- 5 chomej tulejki 34 poruszaja sie suwliwie sworz- . nie 47, które jednym koncem wywieraja osiowa sile na inne kulkowe lozyska oporowe 48 usytuowane pomiedzy tym koncem, oraz kolnierzem 33. Inne konce wszystkich sworzni opieraja sie o powloke 49 it naciskajac na lewo na skutek dzialania srubowej sprezyny 50 umieszczonej pomiedzy ta pokrywa oraz podkladka 51;, jak pokazano na fig. 5, utrzy¬ mana w ustalonym polozeniu za pomoca tulejki dystansowej 52, która z kolei opiera sie o przednia 15 pokrywe 22. Korzystnie pomiedzy sworzniami 47 i lozyskiem oporowym 48 pozostawiony jest nie¬ wielki osiowy luz tak, aby umozliwic latwiejszy montaz regulatora nawet wówczais, gdy nie isa za¬ chowane scisle tolerancje róznych czesci. Jednakze 20 oczywista jest sprawa, ze luz ten moze zupelnie nie wystepowac.Dzialanie automatycznego regulatora luzu odbywa sie w nastepujacy sposób.Dla ulatwienia zrozumienia tego dzialania nie od- 25 chodzac od ogólnych cech wynalazku zalozono, ze podczas pracy cylindra 2 drazek 9 oraz ogranicz¬ nik 10 pozostaja nieruchome. Nalezy takze zazna¬ czyc, ze regulator moze przenosic sile osiowa od przedniego drazka 24 do tylnego drazka 25 zasad- 30 niczo w dwa rózne sposoby.Pierwszy sposób przenoszenia jest wówczas, gdy wartosc sily osiowej jest mniejsza od opisanego powyzej wstepnego naprezenia F0 sprezyny 41.Wielkosc F0 korzystnie dobiera sie od 150 do 35 200 kg.Drugi sposób przenoszenia istnieje wówczas, gdy wartosc sily osiowej jest wieksza od F0. W pierw¬ szym sposobie sila osiowa przekazywana jest za pomoca drazka 24 przez kolnierz 36 i ramie 35 do 40 tulejki 34 i gdy jest ona sztywno zwiazana z tu¬ lejka 37 i pierscieniem oporowym 38, wówczas sila przekazywana jest do sprezyn 41, które z kolei bez znacznego odksztalcenia przenosza ja do lozyska 44 i dalej do nakretki 31, a od niej do sruby 26 45 drazka 25, latwo zauwazyc, ze w pierwszym sposo¬ bie przenoszenia sily istnieje zawsze styk stozko¬ wej powienzahini C2 nakretki 31 oratz odpowiedniej stozkowej powierzchni C'2 tulejki 34.W drugim sposobie przenoszenia, gdy wielkosc 50 osiowej sily jest wieksza od F0, wówczas poczat¬ kowa dlugosc sprezyn 41 zmniejsza sie, powodujac najpierw oddzielenie stozkowej powierzchni C2 i i C2, a nalstepnie zetkniecie stozkowych powierzch¬ ni Ci i Ci. Po ustaleniu tego nowego polaczenia 55 osiowa (sila iz tulejki 34 przekazywana jest wprost do nakretki 31 przez zlaczone powierzchnie Ci, C\ kolnierza 33.Dzialanie regulatora zostalo opisane w rzeczy¬ wistych warunkach pracy jakie wystepuja wów¬ czas, gdy jest on wstawiony w urzadzeniu hamul¬ cowym wedlug fig. 1. Na poczatku zaklada sie, ze przed zadzialaniem urzadzenia hamulcowego luz pomiedzy kazdym klockiem hamulcowym 17 oraz. kolem 18 jest wlasciwie dobrany, a odleglosc po- 366 « - - • miedzy przednia,; scianka' 53 obudowy 21 oraz. ogranicznikiem 10 ma z góry okreslona wartosc oznaczona na fig. 2 i 5 przez aj. Przyjmuje sie tak¬ ze, ze pomiedzy sworzniami 47 oraz lozyskiem '48 znajduje sie niewielki luz osiowy.Gdy sprezone powietrze podawane jest do,* cy¬ lindra 2, wówczas dzwignia 4 przechyla sie^ w kie¬ runku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a przedni drazek przesuwa sie na prawo. Podczas, tego osiowego ruchu, poniewaz klocki hamulco¬ we 17 nie stykaja sie jeszcze z kolem 18, osiowa sila niezbedna do spowodowania rucjiu jest mniej<-• sza od wartosci wstepnego naprezenia F0 i w kon¬ sekwencji odbywa sie tylko ruch na prawo calego regulatora bez wzglednego ruchu jego czesci.Przy wlasciwie ustalonym luzie zetkniecie kloc¬ ków hamulcowych 17 i kola 18 nastepuje równo¬ czesnie z zetknieciem scianki 53 obudowy 21 z ogranicznikiem 10. Jezeli przedni drazek 24 kon¬ tynuuje ruch w kierunku na prawo, wówczas na¬ stepuje zetkniecie klocków hamulcowych 17 z ko¬ lem 18 oraz scianki 53 z ogranicznikiem 10. Po¬ niewaz tulejka 42 nie moze przesuwac sie na pra¬ wo ze wzgledu na to, ze jest sztywno polaczona z obudowa 21 za pomoca tulejki 42 i pokrywy 43, dlatego tez wartosc F0 zostaje przekroczona i spre¬ zyny 41 zostaja scisniete. W nastepstwie pierscien oporowy 38, tulejka 37 i tulejka 34 przesuwaja .sie razem na prawo odsuwajac stozkowa powierzchnie C'2 od C2. Wówczas zwolniona z polaczenia stozko¬ wych powierzchni C2, C2 nakretka 31 zaczyna sie swobodnie obracac pod wplywem dzialania spre¬ zyny 46, która powoduje obrót i przesuniecie osiowe nakretki na prawo az do zetkniecia sie sworzni 47 z lozyskiem 4£.Gdy przedni drazek 24 w dalszym ciagu prze¬ suwa sie na prawo, wówczas stozkowe powierzch¬ nie C'i tulejki 34 dochodza do styku z powienzch- . niami Ci nakretki 31. Od tego punktu w dalszym ciagu sila osiowa dzialajaca na drazek 24 przeka¬ zywana jest bezposrednio za pomoca tulejki 34 do nakretki 31 poprzez zlaczone powierzchnie Ci, C'i -oraz do tylnego drazka 25.Podczas ostatniej czesci ruchu przedniego draz¬ ka 24 na prawo rózne czesci biorace udzial w prze¬ kazywaniu sily ulegaja tylko niewielkim sprezy¬ stym odksztalceniom nie powodujac widocznego- promieniowego ruchu klocków hamulcowych.Gdy dzwignia 4 wychyla sie w kierunku zgod¬ nym z ruchem wskazówek zegara dzieki dzialaniu cylindra 2, wówczas zaczyna sie powrotny suw przedniego drazka 24. Podczas pierwszej czesci teg0\ suwu wspomniane sprezyste odksztalcenia zostaja zupelnie usuniete, podczas gdy stozkowe powierzch¬ nie CijC*! pozostaja nadal, zlaczone. Podczas po¬ zostalej czesci powrotnego suwu drazka 24 po¬ przednio opisane etapy dzialania zostaja powtórzo¬ ne w odwrotnym kierunku az do chwili powrotu regulatora do jego poczatkowego spoczynkowego polozenia, pokazanego na fig. 2 i 5.Tak wiec oczywista jest sprawa, ze przy normal¬ nym luzie pomiedzy klockami hamulcowymi 17 oraz kolem 18 nie wystepuje zasadniczo zaden wzgled- N ny ruch przedniego drazka 24 i tylnego drazka 25.' Jedynie niewielki wzgledny ruch tych drazków wy-85 360 8 stepuje podczas pierwszego roboczego cyklu regula¬ tora po jego zmontowaniu, jezeli nie ma osiowego luzu pomiedzy sworzniami 47 i lozyskiem 48.Przy zalozeniu, ze wielkosc luzu pomiedzy kloc¬ kami hamulcowymi 17 i kolem 18 przekracza nor¬ malna wartosc, scianka-53 obudowy 21 styka sie z ogranicznikiem 10 przed zetknieciem klocków hamulcowych 17 z kolem 18.-W tych warunkach podczas pierwszej czesci su¬ wu przedniego drazka 24 na prawo przed zetknie¬ ciem scianki 53 z ogranicznikiem 10 istnieje tylko 'ruch regulatora na prawo bez wzglednego ruchu jego czesci. Podczas drugiej czesci suwu, to jest po zetknieciu scianki 53 z ogranicznikiem 10 obu¬ dowa 21 i czesci sztywno z nia polaczone" pozostaja nieruchome, podczas gdy dalej odbywa sie w tym samym kierunku ruch drazka 24, tulejki 34 i in¬ nych czesci sztywno z nia zwiazanych. Nastepnie sprezyny 41 zostaja scisniete i stozkowa powierzch¬ nia C2 zostaje odsunieta od powierzchni C*2, a stoz¬ kowa powierzchnia C\ wchodzi w kontakt z (po¬ wierzchnia Ci.' Kontynuujac suw drazek 24 przesu¬ wa tulejke 34 na prawo, a^ona z kolei naciska po¬ przez powierzchnie Cu C\ na nakretke 31 i dra¬ zek 25 az do zetkniecia sie klocków hamulco¬ wych 17 z kolem 18.Podczas tego ostatniego ruchu nakretka 31 po¬ woduje scisniecie sprezyny 50 za pomoca sworzni 47, a pierscien oporowy 38 sciska sprezyny 41. Obie czynnosci sciskania \sa mozliwe, poniewaz czesci oznaczone przez odnosniki 21, 23, 43, 42, 22, 51 i 52 sa nieruchome, przy czym scianka 53 opiera sie 0 ogranicznik 10. Wielkosci zmniejszenia dlugosci sprezyn 41 i 50 podczas sciskania sa oczywiscie proporcjonalne do róznicy miedzy rzeczywistym luzem a luzem normalnym.Pbdczas powrotnego suwu drazka 24, zaraz po osiagnieciu przez osiowa sile dzialajaca na ten drazek wartosci mniejszej ód sily wytworzonej przez sprezyny 41 i 50 stozkowa powierzchnia C^ odsuwa sie od powierzchni Ci, a nalkrejtka 31 ob¬ raca sie i przesuwa osiowo na prawo na srubie 26 pod dzialaniem osiowego nacisku sprezyny 50. Ten, obrót i ruch jest kontynuowany az do zetkniecia sie lozyska 44 z tulejka 42. Wówczas sprezyny 41 i 50 osiagaja swoja poczatkowa dlugosc i ze wzgle¬ du na wzgledny ruch nakretki 31 oraz sruby 26 pod koniec cyklu hamowania odbywa sie wzgledny osiowy ruch drazka 24 i drazka 25 w takim kie¬ runku, aby zmniejszyc luz pomiedzy klockami ha¬ mulcowymi 17 i kolem 18. Nalezy teraz zalozyc, ze wielkosc luzu pomiedzy klockami hamulcowymi 17 1 kolem 18 jest mniejsza od normalnej wartosci.W tym przypadku klocki hamulcowe 17 stykaja sie z kolem 18 przed zetknieciem^sie scianki 53 z ogra¬ nicznikiem 10.W tych warunkach podczas pierwszej czesci su¬ wu dirazka 24 na prawo przed zetknieciem! klocków hamulcowych 17 z kolem 18 odbywa sie tylko ruch regulatora na prawo bez wzglednego ruchu jego czesci.Podczas drugiej czesci tego suwu, to jest po ze¬ tknieciu klocków hamulcowych 17 z kolem 18 osio¬ wa sila dzialajaca na drazek 24 przekracza war¬ tosc wstepnego naprezenia FQ sprezyn 41, stozkowa powierzchnia C2 zostaje odlsumieta od powierzchni C'2 a nakrelika 31, maijac 'swobode obracamiLa sie, obraca sie i przesuwa osiowo na prawo pod wply¬ wem dzialania sprezyn 41. Równoczesnie obudo- wa 21 oraz czesci sztywno z nia zwiazane takze przesuwaja sie w tym samym kierunku pod wply¬ wem dzialania sprezyn 41. Po zetknieciu scianki 53 tej obudowy z ogranicznikiem 1Q ustaje ruch obu¬ dowy i czesci sztywno z nia zwiazanych. Nastep- nie powierzchnia C'i styka sie z powierzchnia Clf a osiowa sila przenoszona jest bezposrednio do tyl¬ nego drazka 25 poprzez te zetkniete powierzchnie oraz nakretke 31. Ze wzgledu na wspomniany ob¬ rót i ruch na prawo nakretki 31 na srubie 26 pod koriiec cyklu hamowania istnieje wzgledny osiowy ruch drazka 24 i drazka 25 w takim kierunku, aby zwiekszyc luz pomiedzy klockami hamulcowymi 17 i kolem 18.Opisany regulator moze byc takze regulowany *o recznie zmieniajac luz pomiedzy klockami hamul¬ cowymi 17 i kolem 18 przez prosty obrót obudo¬ wy 21. Moment pirzylozony do tej obudowy prze¬ kazywany jest do nakretki 31 dzieki sztywnemu polaczeniu istniejacemu pomiedzy obudowa 21 i tu- lejka 34 oraz stykowi stozkowych powierzchni C'2, C2 wytworzonemu przez wstepne naprezenia Fo sprezyn 41.Podczas obrotu tulejki 21 wszystkie wyzej wspomniane czesci obracaja sie wzgledem przed¬ zo niego drazka 24 i tylnego drazka 25, które jednak¬ ze nie obracaja sie. Wzgledny obrót tulejki 34 i przedniego drazka 24 jest mozliwy dlatego, ze jedynym polaczeniem pomiedzy tymi dwoma czes¬ ciami jest styk ramienia 35 z kolnierzem 36.Oczywista jest sprawa, ze moga byc wykonywa¬ ne modyfikacje opisanego przykladu wykonania w zakresie wynalazku. W szczególnosci sworznie 47 moga byc zamontowane bez zadnego osiowego lu¬ zu, dalej sprezyna 46 moze byc wysunieta bez 40 zmiany opisanej powyzej zasady dzialania urza¬ dzenia wedlug wynalazku. PL