Przedmiotem wynalazku jest krzywka ruchoma — z elektromagnesem osadzonym w korpusie krzywki — przeznaczona w szczególnosci do ste¬ rowania rygli drzwi przystankowych w dzwigach elektrycznych.Znane krzywki ruchome do sterowania rygli drzwi przystankowych dziela sie na krzywki z oddzielnym elektromagnesem i krzywki z elektro¬ magnesem osadzonym w korpusie krzywki. Te pierwsze maja krzywke (lyzwe) wraz z korpusem zamocowana do czolowej sciany kabiny i za po¬ moca ciegna polaczona z elektromagnesem zamo¬ cowanym pod lub nad kabina. Wprawdzie krzyw¬ ki te cechuje duzy skok i duza sila nacisku ale uzyskuje sie to za pomoca masywnego elektro¬ magnesu, który musi wykonywac opór sprezyny o duzej sile. Usytuowanie zespolów krzywki w róznych miejscach kabiny utrudnia montaz i kon¬ serwacje krzywki oraz zwieksza halasliwosc jej pracy z uwagi na wieksze luzy, które z biegiem czasu wzrastaja jeszcze bardziej.Krzywki z elektromagnesem osadzonym w korpu¬ sie krzywki cechuje bardziej zwarta budowa oraz latwiejszy dostep przy montazu i konserwacji, jednak — z uwagi na brak miejsca do zamontowania elektromagnesu o wiekszej sile — charakteryzuja sie one malym skokiem i mala sila nacisku krzyw¬ ki. Z tych tez wzgledów wymagaja one w cza¬ sie montazu regulacji skoku krzywki i regulacji sily sprezyny, aby uzyskac najkorzystniejsze va~ runki pracy dla danych rygli. W celu usuniecia tych niedogodnosci stosuje sie równiez rygle o slabszych sprezynach, co z kolei stwarza dodat¬ kowe trudnosci przy zamykaniu drzwi. Inna wa¬ da obu typów krzywek jest duza ilosc czesci ru¬ chomych, wymagajacych czestego smarowania i ulegajacych wycieraniu, co jest dodatkowym po¬ wodem glosnej pracy, slyszanej przez pasazerów w kabinie, w czasie uruchamiania lub zatrzymy¬ wania dzwigu.Wad tych nie ma krzywka wedlug wynalazku, wyposazona w amortyzator olejowy dwustronne¬ go dzialania, którego tloczysko polaczone jest prze¬ gubowo z nurnikiem, osadzonym w tulei cewki elektromagnesu suwliwie i polaczonym z wodzi¬ kiem mimosrodowo. Sprezyna powrotna krzywki umieszczona jest w cylindrze amortyzatora olejo¬ wego, zamknietego szczelnie pokrywa zaopatrzo¬ na w uszczelke pod tloczysko.Cewka elektromagnesu jest osadzona w szczel¬ nej obudowie przymocowanej rozlacznie do kor¬ pusu i zaopatrzonej w zamknieta zwore. Dzwig¬ nie laczace krzywke (lyzwe) z korpusem oraz wo¬ dzik laczacy nurnik z dzwignia wykonane sa z tworzywa nie wymagajacego smarowania i po¬ laczone sa za pomoca sworzni osadzonych nieru¬ chomo — najkorzystniej w czesciach metalowych.Stozkowa czesc nurnika zaopatrzona jest w ela¬ styczna naklade tlumiaca zestyk nurnika ze zwo- ra Do korpusu przymocowane jest gniazdo wty- 84 7313 kowe ulatwiajace podlaczenie krzywki do insta¬ lacji elektrycznej.Taki zestaw srodków technicznych pozwala na uzyskanie — przy maksymalnie stosowanym skoku — sily wystarczajacej do pokonania oporu spre¬ zyny najciezszych rygli stosowanych w dzwigach.Dzieki temu mozliwa jest budowa krzywek uniwersalnych, przeznaczonych do wszystkich ry¬ gli stosowanych w dzwigach, pozbawionych ele¬ mentów regulacyjnych, co upraszcza ich kon¬ strukcje i ulatwia montaz. Krzywka wedlug wy¬ nalazku posiada maly ciezar oraz zwarta i szczelna budowe, jest odporna na zapylenie i wil¬ goc oraz wycieranie sie czesci ruchomych i nie wymaga konserwacji. Cechuje ja cicha praca dzwigu i male zuzycie pradu, jest tania w pro¬ dukcji i posiada efektowny wyglad zewnetrzny.Przedmiot ^wynalazku przedstawiony jest w ; przykladzie ' wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia krzywke ruchoma w przekroju wzdluznym, a fig. 2 przekrój A—A zaznaczony na fig. 1.Jak uwidoczniono na fig. 1 i 2 do korpusu 1 krzywki przymocowana jest sztywno obudowa rurowa 2 elektromagnesu, zamknieta szczelnie od góry zwora 3, a od dolu pokrywa 4. Wewnatrz obudowy jest osadzona nieruchomo cewka 5 z tu¬ leja 6 prowadzaca wzdluz osi nurnik 7 zakon¬ czony stozkiem, zaopatrzonym w elastyczna na¬ kladke 8. Dzwignie 9, 10, wykonane z tworzywa, polaczone sa obrotowo z korpusem 1 za pomoca sworzni 11 oraz z krzywka (lyzwa) 12 za pomo¬ ca sworzni 13, przy czym sworznie 11 osadzona sa nieruchomo w korpusie 1, a sworznie 13 w krzywce 12. Wodzik 14, wykonany równiez z two¬ rzywa, polaczony jest za pomcca sworznia 15 z dzwignia 10 oraz za pomoca sworznia 16 z nur¬ nikiem 7, przy czym cs sworznia 16 jest przesu¬ nieta wzgledem osi nurnika, dzieki czemu uzy¬ skano wiekszy skok krzywki. Z nurnikiem 7 po¬ laczone jest przegubowo tloczysko 17 amortyza¬ tora olejowego 18, którego cylinder 19 zamkniety jesjt szczelnie pokrywa 20 zaopatrzona w uszczel¬ ke 21. Nad tlokiem 22 z otworem 23 osadzona jest sprezyna 24 do ruchu powrotnego krzywki. W górnej czesci korpusu 1 osadzone jest gniazdo wtykowe 25 do laczenia krzywki z instalacja elektryczna.Cewka 5 elektromagnesu zasilana jest pradem elektrycznym o napieciu stalym. Po wlaczeniu cewki 5 w obwód pradowy zwora 3 zacznie przy- 84 731 4 ciagac nurnik 7, który poprzez wodzik 14 i dzwig¬ nie 10 powoduje przesuwanie sie krzywki 12 do polozenia oznaczonego na fig. 1., linia kreskowa.Równoczesnie nurnik 7 ciagnie tloczysko 17 amor- tyzatora olejowego 18, którego tlok 22 sciska spre¬ zyna 24. W tym czasie olej przeplywa przez otwór 23 z komory podtlokowej do komory nadtlokowej.Po wylaczeniu pradu napieta sprezyna 24 prze¬ mieszcza do dolu tlok 22 wraz z tloczyskiem 17 io ciagnacym nurnik 7, który powoduje nacisk krzywki 12. Amortyzator olejowy 18 opóznia i lagodzi ruchy nurnika w dól i do góry. 50 PL