PL84581B1 - Rail joint[us3851821a] - Google Patents

Description

Opis patentowy opublikowano: 15.12.1976 84581 MKPEOlb 11/26 Int. Cl.2 E01B 11/26 Twórca wynalazku: Uprawniony z patentu: Josc Juncosa Lopez, Madryt (Hiszpania) Zlacze stykowe szyn kolejowych Przedmiotem -wynalazku jest zlacze stykowe szyn kolejowych.W znanych zlaczach, na stykach szyn kolejo¬ wych pozostawia sie miedzy ich koncami odstep lub przestrzen wolna, przeznaczone na rozszerzanie sie lub skurcz, którym szyny podlegaja w zalez¬ nosci od temperatury jaka panuje w miejscu ich ulozenia.Jest rzecza oczywista, ze ten odstep lub prze¬ strzen wolna zakladaja calkowita przerwe w plasz¬ czyznie tocznej szyn. To wlasnie jest powodem, dla którego powstaja stale powtarzajace sie ude¬ rzenia, charakterystyczne dla kazdej podrózy ko¬ leja. Niezaleznie od tego, ze przeszkadzaja pod¬ róznym, uderzenia te maja jeszcze inne konsekwen¬ cje. Przede wszystkim powoduja tworzenie sie za¬ glebien w torach, poza tym w dostatecznym stop¬ niu powoduja zmeczenie materialów zawieszen oraz czesci tocznych taboru kolejowego. Wszystko to ma zasadniczy wplyw na wzrost kosztów kon¬ serwacji.Dotychczas starano sie unikac tych niedogodnos¬ ci przez usuwanie mozliwie duzej liczby odstepów miedzy szynami. -W tym celu nalezy szyny spa¬ wac, co powoduje wzrost kosztów inwestycyjnych kolei. W istocie bowiem, w miare usuwania od¬ stepów miedzy szynami, nalezy zwiekszac srodki stosowane do zamocowania szyn na ziemi (potrzeba wiekszej objetosci podsypki oraz wiekszej liczby podkladów na jednostke dlugosci toru). Gdyby nie powiekszono tych srodków zamocowania, zacho¬ dziloby niebezpieczenstwo odksztalcenia toru. W istocie bowiem szyny nie moga sie wiecej swo¬ bodnie rozszerzac lub kurczyc, w czasie zmian ich temperatury, poniewaz nie przewidziano miedzy nimi odstepów. Wobec czego szyny podlegaja du¬ zym naprezeniom w kierunku swojej dlugosci, na¬ prezeniom, które staraja sie wykrzywic linie pro¬ sta ich zarysu oraz przemiescic ich krzywizny w kierunku poprzecznym.Celem wynalazku jest umozliwienie stosowania szyn normalnej dlugosci, jak w systemie tradycyj¬ nym, z jednoczesnym calkowitym wyeliminowa¬ niem uderzen kól o punkty zetkniecia szyn, bez koniecznosci zapobiegania niedogodnosciom pocho¬ dzacym ze spawania szyn.Wedlug wynalazku, konce szyn znajdujace sie naprzeciw siebie, sa zakonczone uskokiem po¬ przecznym, o ksztaltach wzajemnie odpowiadaja¬ cych sobie w ten sposób, ze odstep miedzy szy¬ nami jest podzielony na dwie czesci poczawszy od dwóch powierzchni srodkowych znajdujacych sie w osi szyny.Dzieki takiemu uksztaltowaniu gdy kolo prze¬ chodzi ponad pólodstepami, to opiera sie na po¬ lowie, powierzchni tocznej. Poza tym, odnosnie sposobu przeciwdzialania skutkom rozszerzalnosci, to nowe zlacze jest równorzedne ze zlaczem tra¬ dycyjnym.Wynalazek zostanie blizej objasniony na przy- 84 58184 581 kladzie wykonania, przedstawionym na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia dwie szyny polaczo¬ ne za pomoca zlacza wykonanego wedlug wyna¬ lazku, w widoku bocznym, fig. 2 — to samo po¬ laczenie w widoku z góry, fig- 3 — przekrój przez fig. 1 i 2 wedlug linii III-III, fig. 4 i 5 dwa konce szyn wycietych tak, aby uzyskac zlacze wedlug wynalazku, w widoku perspektywicznym.Na fig. 1, 2 i 3 widac zlacze miedzy szynami 1 i 2 wykonane wedlug wynalazku. Uskok skladaja¬ cy sie z dwóch powierzchni wzajemnie prostopad¬ lych jest wykonany w obu koncach szyn 112. Jed¬ na powierzchnia znajduje sie w plaszczyznie sy¬ metrii szyny, podczas gdy druga jest do niej pro¬ stopadla. Oczywiscie nie jest rzecza konieczna wy¬ konywanie tych ciec na montazu, wrecz przeciwnie zaleca sie wykonywac je w hucie.W celu polaczenia szyn wystarczy umiescic ucie¬ te w ten sposób konce w taki sposób, aby plasz¬ czyzny ich uskoków w kierunku dlugosci wspie¬ raly sie o siebie, zas pomiedzy plaszczyznami znaj¬ dujacymi sie naprzeciw siebie w kierunku po¬ przecznym, nalezy pozostawic przestrzen wolna, odpowiadajaca odstepom 4 i 6.Poza tym, jak to widac na fig. 4 na powierzch¬ niach tocznych 3 i 5, kazdej czesci wystajacej kazdego konca szyny wycina sie ukosy 7 w tym miejscu, gdzie znajduje sie krawedz scianki po¬ przecznej.W miejscu styku, szyny sa zamocowane za po¬ moca urzadzen tradycyjnych, takich jak lubki 8 i sruby 9.Wykonane w ten sposób zlacze ma zawsze opar¬ cie ciagle dla kola pojazdu. W istocie bowiem na srodku obie zlaczone czesci tworza, kazda polowe powierzchni tocznej, identyczna z powierzchnia toczna kola, a w miejscu odpowiadajacym odste¬ pom zawsze istnieje jeszcze polowa powierzchni tocznej. ' Ukosy 7 sa wykonane w celu zapobiezenia ma¬ lym uderzeniom, które moglyby zaistniec z po¬ wodu wad w nachyleniu szyny w stosunku do teoretycznej osi wzdluznej podkladu.Ukosowania i uskoki wedlug wynalazku sa za¬ sadniczymi znamionami zlacza i nalezy podkres¬ lic, ze sa one jedno od drugiego nierozlaczne. W istocie bowiem, jezeli udaje sie ciagnac zamierzony cel — to znaczy usunac uderzenia kól, to jest to mozliwe nie przez ich dzialanie oddzielnie, lecz przez ich wspóldzialanie.W wystarczajacym stopniu opisano rodzaj no¬ wego zlacza i podano praktyczne jego zastosowa¬ nie. W omawianym przykladzie mozna zmieniac tworzywo, ksztalt i rozmieszczenie wzglednie czesci skladowych, pod warunkiem ze zmiany te nie wplyna na istote wynalazku. 84 581 0 & , -.FHk 1541/76 r. 105 egz. A4 Ce^P 10 zl PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe 20 Zlacze stykowe szyn kolejowych których konce sa zamocowane za pomoca lubków i srub, zna¬ mienne tym, ze kazdy koniec laczonych szyn (1, 2) 25 ma wyciecie w postaci uskoku, utworzonego z po¬ wierzchni usytuowanej w plaszczyznie symetrii wzdluznej szyny oraz z innej powierzchni usytuo¬ wanej w plaszczyznie do niej poprzecznej, przy czym oba konce szyn (1, 2) sa zetkniete po- ^ wierzchniami wzdluznymi, zas ich powierzchnie poprzeczne umieszczone jedna naprzeciw drugiej w zadanej odleglosci, tworza dwa pólodstepy (4, 6), a ponadto krawedzie poprzeczne powierzchni tocznych (3 i 5) szyn <1 i 2) maja ukosy (7) w 35 celu usuniecia uderzen kól w przypadku, gdy szyny nie sa ulozone z nachyleniem wymaganym dla osi symetrii przekroju poprzecznego szyny w stosunku do teoretycznej osi wzdluznej podkladu kolejowego.84 581 ,2 TTK^l Mi m UJ- fi* PL