Przedmiotem wynalazku jest rama bezpieczen¬ stwa do samojezdnej maszyny roboczej.Znaaie sa ramy bezpieczenstwa stosowane do sa¬ mojezdnych roboczych maszyn, których zadaniem jest zabezpieczenie obslugujacego w przypadku wywrócenia sie maszyny takiej jaik ciagnik, kolo¬ wa Ladowarka lub inne podobne urzadzenie.Wada znanych ram bezpieczenstwa jest to, ze nie zapewniaja one wystarczajacej przestrzeni dla kierowcy lub obslugujacego w przypadku wywró¬ cenia sie maszyny znacznego odksztalcenia obu¬ dowy i zmniejszenia pomieszczenia pozostajacego dla kierowcy.Celem wynalazku jest usuniecie tych wad.Aby osiagnac ten cel postanowiono zgodnie z wynalazkiem zastosowac rame bezpieczenstwa, która zawiera dwa umieszczone, w kierunku wzdluznym maszyny, w pewnym odstepie, prze¬ biegajace poprzecznie przez pomieszczenie kierow¬ cy palaki w ksztalcie odwróconej litery U, któ¬ rych ramiona wsparte sa na ramie maszyny, a srodnik palaka wspiera wystajaca od przodu lub od tylu korone ramy wykonana ze stosunkowo cienkiej profilowanej blachy.Ze wzgledu na to, ze w przypadku wywrócenia sie samojezdnej roboczej maszyny czesc korony ramy dotyka ziemi to bardzo duza ilosc energii przetwarzana jest na odksztalcenie profilowanej blachy i gdy rama wykonana jest w postaci sztyw- nej konstrukcji to w jej koronie wystepowaly bar¬ dzo duze sily gnace i skrecajace.Blacha profilowana wedlug wynalazku ma w przyblizeniu ksztalt litery L, przy czym poziome ramie litery L przylega do srodnika palaków, któ¬ re na swym wolnym koncu jest wygiete w po¬ zioma, otwarta z boku na zewnatrz rynne,, na¬ tomiast w przyblizeniu pionowe ramie przylega do ramienia palaka i na swym koncu jest wy¬ gieta w pozioma, otwarta do góry rynne w ksztal¬ cie litery U.Dzieki takiemu profilowaniu blacha ma wystar¬ czajaca sztywnosc, przy czym rynna usytuowana na ramieniu pionowym moze sluzyc do odprowa¬ dzania wody deszczowej oraz do zawieszania bo¬ cznych okladzin ramy, natomiast otwarta z boku rynna usytuowana u góry, moze byc wykorzysty¬ wana jako katownik do mocowania pokrycia da¬ chu za pomoca zaczepów nasadzanych na wolne rynny. Korona ramy polaczona jest z palakami przez spawanie lub za pomoca srub.Gdy rama bezpieczenstwa przeznaczona jest do ciagnika, to ramie palaka jest zespawane u dolu z plyta nakladkowa i jest oparte przez te plyte o górna blache tylnego blotnika, który pod na¬ kladkowa plyta jest usztywniony za pomoca pod¬ pory przechodzacej przez os tylnego kola. Na sku¬ tek wykonania korony ramy w postaci elementu ulegajacego odksztalceniu mozna uniknac nad¬ miernych sil gnacych i skrecajacych w podporach, 84 54184 541 które moglyby spowodowac zlamanie, a na skutek tego niedopuszczalne zmniejszenie pomieszczenia kierowcy.Przedmiot wynalazku uwidoczniony jest w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 5 przedstawia rame bezpieczenstwa w zastosowaniu do ciagnika w widoku z boku wzdluz linii I—I z fig. 2, a fig. 2 przedstawia rame w czesciowym wi¬ doku z tylu wzdluz linii II—II z fig. 1.Rama bezpieczenstwa wedlug wynalazku sklada 10 sie z dwóch palaków 1 i 2 w ksztalcie litery U i korony 3. Pionowe ramiona 4 palaków 1 i 2 sa przymocowane do górnej blachy 5 blotnika 6 tyl¬ nego kola przez nakladkowa plyte 7. Palaki 1 i 2 umieszczone sa w odstepie w kierunku wzdluznym 15 ciagnika i przebiegaja w kierunku w poprzek po¬ mieszczenia kierowcy, które jest usytuowane za¬ sadniczo nad osia 8 kól tylnych ciagnika miedzy blotnikami 6 tych kól. Górne blachy 5 sa obiete podporami 9 w ksztalcie litery L, które swymi 20 górnymi poziomymi ramionami 10 wspieraja przez wsporcze plyty 11 obszar miedzy nakladkowymi plytami 7 a pozostalymi ramionami 12, które pro¬ wadzone sa ukosnie do dolu w kierunku do osi 8 kól tylnych, gdzie zespawane sa z montazowa 25 plyl^a 13, docisnieta za pomoca sworzni 14 i 0- porowej plyty 15 do osi 8 kól tylnych, przy czym w celu zwiekszenia usztywnienia obie podpory 9 w polaczeniu z montazowa plyta 13 sa podparte przez wezlowa blache 16, a ponadto sa podparte 30 dodatkowo na montazowej plycie 13 przez trój¬ katne wsporcze blachy 17 w celu zwiekszenia sztywnosci na zginanie. Nakladkowe plyty 7 i wsporcze plyty 11 sa polaczone ze soba przez gór¬ na blache 5 blotnika korzystnie za pomoca sworz- 35 ni. Podpory 9 wykonane sa z czworokatnego ksztaltownika pelnego i nie sa polaczone z bocz¬ na blacha 18 blotnika. Palaki 1 i 2 wykonane srL z wydrazonych ksztaltowników o przekroju czwo¬ rokatnym. 40 Korona ramy sklada sie z prostokatnej, zam¬ knietej konstrukcji utworzonej z profilowanej bla¬ chy, która jest zespawana lub polaczona srubami.Rama ta jest wykonana ze stosunkowo cienkiej blachy i ma w przyblizeniu przekrój lezacej li- 45 tery L. przy czym poziome ramie 20 przylega do sródnika 21 palaków 1 i 2, a na koncach jest wy¬ gieta do góry i na zewnatrz, na skutek czego u- tworzona jest rynna 22, natomiast ramie piono¬ we 23 jest zetkniete bocznie z ramieniami 4 pa- 50 laka, podczas gdy jego koniec jest wygiety do góry, na skutek czego utworzona jest rynna 25.Korona ramy w przypadku ciagnika wystaje po¬ za przedni palak 1 do przodu, gdzie sluzy miedzy innymi do wspierania zaznaczonej linia osiowa przedniej szyby 26 lub równiez jako górny zde¬ rzak bocznych drzwi 27. Zasadniczym zadaniem tego wystepu jest jednak w przypadku przewró¬ cenia sie ciagnika przyjmowanie sily uderzenia i zamiana znacznej czesci tej sily uderzenia w od¬ ksztalcenie materialu, na skutek czego palaki 1, 2 i ich srodniki 9 zostaja odciazone. Zabezpiecza to przed zmniejszeniem przestrzeni zamknietej przez palaki 1, 2. Górna rynna 22 moze równiez sluzyc do rozpinania pokrycia dachu za pomoca zaczepów. PL