PL8306B1 - Hamulecjsamoczynny. - Google Patents

Description

Da hamulców samoczynnych zalicza sie hamulec o takiej budowie, przy której kie¬ rowca nie wykonuje bezposrednio nacisku hamujacego, lecz tylko oddzialywa na zró¬ dlo energji, wykonujacej ten nacisk zapo- moca cisnienia mechanicznego, hydraulicz¬ nego lub pneumatycznego.Wynalazek obejmuje poza tern udosko¬ nalenie, które mozna stosowac w sposób ogólny do wszystkich hamulców samoczyn¬ nych poslugujacych sie niedopreznoscia w silniku spalinowym.W ten sposób, nie chcac wprowadzac zmian w skladzie mieszanki zasilajacej sil¬ nik w chwili ssania powietrza, doprowadza sie dodatkowo zapomoca specjalnego urza¬ dzenia mieszanke bogatsza w paliwo, W razie zastosowania wynalazku do ha¬ mowania pociagu, urzadzenie luzujace za¬ pomoca niedopreznosci kierowane dla ca¬ lego pociagu z jednego z wagonów bedzie polaczone z narzadami hamujacemi, umie- szczonemi na kazdym wozie. Narzady te moga stanowic badz srodki mechaniczne, np. stosowanie ciezaru wlasnego czesci po¬ jazdu, lub tez ciecz poddana cisnieniu ja¬ kiegokolwiek gazu, jak np. powietrze, od¬ dzialywuje na kilka polaczonych przewo¬ dami tloków.Srodki wytwarzajace niedopreznosc mozna wylaczac samoczynnie, w chwili gdy wszystkie hamulce beda zluzowane. W tym celu mozna wykorzystac przyrzady pedzo¬ ne elektrycznoscia.Zalaczony rysunek przedstawia trzy formy wykonania wynalazku.Fig. 1 przedstawia schematycznie samo¬ czynny hamulec pojazdowy, fig, 2 — od¬ miane zaworu fig. 1, fig. 3 — schematycz¬ ne urzadzenie hamownicze pociagu zlozo¬ nego z kilku wozów i fig. 4 — urzadzenie hamownicze pociagu zlozonego z wozów, w którym wytwarzanie niedopreznosci do luzowania hamulców ustaje samoczynnie po zluzowaniu wszystkich hamulców.W wypadku przedstawionym na fig. 1 drazki hamulcowe, nieuwidocznione na ry¬ sunku, lacza sie z drazkiem 5 zwiazanym z przepona 4, poruszajaca sie w przestrze¬ ni 3, przyczem drazek ten posiada w swej czesci górnej tlok, pracujacy w cylindrze 6.Cylinder ten zawiera ciecz pod cisnie¬ niem, wywolywujaca hamowanie.W celu uzyskania zluzowania hamul¬ ców wytwarzamy niedopreznosc w komo¬ rze 3, np, ssac powietrze przewodem 2.Wynalazek polega wlasnie na odpo- wiedniem ustosunkowaniu tych dwu wy¬ silków przeciwdzialajacych sobie. W opisie dalszym wyjasnia sie szczególy wykonania.Rzeczone ssanie powietrza uzyskujemy, la¬ czac przewód 2 ze zbiornikiem prózniowym 1 silnika spalinowego."Uruchomianie hamulca nastepuje zapo- moca uchwytu 36 obciazonego sprezyna 46 i poruszajacego z jednej strony kurek 37 wlaczony w przewód 2, z drugiej zas za¬ wór 34, umieszczony pomiedzy cylindrem 6 a przewodem 38, dostarczajacym pod cisnieniem plyn hamujacy.Podczas ssania powietrza poza prze¬ strzenia 3 rozpylacz pomocniczy 39, maja¬ cy ujscie w powietrznej dyszy pomocniczej 40 w przewodzie 2, dostarcza paliwo w ten sposób, aby stosunek mieszanki ssanej przez silnik nie ulegal zmianom.Zawór 34, podnoszacy sie swobodnie przy zluzowanych hamulcach, zapobiega powracaniu sprezonego plynu dotad, dopó¬ ki nie zostanie podniesiony ruchem uchwy¬ tu 36 w kierunku strzalki W. Zawór ten od¬ grywa role zatrzasku hydraulicznego.Gdy wszystkie hamulce sa calkowicie zluzowane tarcza 41, podtrzymujaca gietka przepone 4, uderza o knykiec 42 suwaka 43, który sie wskutek tego przesunie, prze¬ rywajac polaczenie pomiedzy komora 3 a przewodem 2, i utworzy polaczenie pomie¬ dzy ta komora a otworem 44, wychodza¬ cym w atmosfere.Powietrze zapelniajace w ten sposób przestrzen 3 umozliwia hamowanie na¬ stepne.Gdyby z jakiejkolwiek badz przyczyny zawór 34 przepuszczal, pret 5 opusci sie nieco, pociagajac niezwlocznie za soba su¬ wak 43, dzieki dzialaniu sprezyny 45, w ten sposób, iz wszystkie czesci zajma, pod wplywem rozprezenia w przewodzie 2, po¬ lozenie pozadane.Dla odmiany mozna umiescic zawór, u- ruchomiany raczka 36, w sposób przed¬ stawiony na fig. 2. Dzieki temu kanal 37 moze polaczyc przestrzen 3 badz z niedo- preznoscia, panujaca w zbiorniku 1, badz z otaczajafbem powietrzem.W wypadku przedstawionym na fig. 3 i 4 hamowanie wykonywa sie zapomoca cie¬ czy pod cisnieniem i nagromadzonej w zbiorniku 6, umieszczonym na kazdym wo¬ zie, mogacej dzialac na tlok /, polaczony z drazkami hamulcowemi. Dzialanie to u- zaleznia sie od zaworu 8, utrzymywanego w gniezdzie oddzialywaniem elektromagne- tycznem solenoidu 61, zasilanego z baterji 60, i podnoszacego sie ponad swe gniazdo badzto w razie zluzowania hamulców w celu przepuszczenia cieczy wylotowej, badz¬ to w razie przerwy pradu pod oddzialywa¬ niem sprezyny 63.Dla osiagniecia zluzowania hamulców stosujemy przetryskacz parowy 56, który wytworzy w przewodzie 57 niedopreznosc dzialajaca na tlok 1 w kierunku przeciw¬ nym strzalce x.Narzad rozrzadczy stanowi zawór 58, — 2 —uzalezniajacy od siebie jednoczesnie riiedó- preznosc i wzmiankowany prad elektrycz¬ ny.W wypadku przedstawionym na fig. 3 raczka rozrzadcza zajmuje polozenie D, odpowiadajace zluzowaniu hamulców, przyczem injektor jest w stanie czynnym.Gdy raczka zajmie polozenie o odpowia¬ dajace naciskowi hamulców, rurka 59 prze- tryskacza 56 bedzie zamknieta, przewód 57 polaczy sie zapomoca otworu 65 z atmosfe¬ ra i prad elektryczny zostanie przerwany ze wzgledu na to, iz blaszka 64 przestanie dotykac kontaktu 63.Gdy raczka zajmie polozenie o, rurka 59 jak równiez prad elektryczny zostana zamkniete. Przewód 57 nie bedzie sie la¬ czyl z atmosfera.W wypadku przedstawionym na fig. 4 injektor jest zalezny nietylko od dzialania kurka 58, lecz i od zaworu 69, który pod¬ nosi sie nad swem gniazdem, podczas prze¬ chodzenia pradu elektrycznego przez sole- noid 63.Aby ten solenoid znajdowal sie pod dzialaniem pradu, nie wystarczy, aby bla¬ szka 64 miala polaczenie z kontaktem 63, lecz niezbednem jest, aby przewody a i b byly ze soba elektrycznie polaczone, co moze nastapic tylko wtedy, gdy wszystkie hamulce lub jeden przynajmniej z nich nie sa zluzowane calkowicie.W tym celu przewody a i b sa polaczone z grupami dwu szyn przewodzacych 67 po¬ miedzy soba izolowanych, lecz które moz¬ na elektrycznie laczyc zapomoca blaszki 66 przymocowanej do czesci lh na drazku ha¬ mulcowym. Blaszka ta 66 traci zetkniecie z szynami 67, gdy odpowiedni hamulec jest zluzowany.W wyniku tego, gdy raczka zajmie po¬ lozenie D, odpowiadajace zluzowaniu, injektor 56 dziala zawsze, gdy nie wszyst¬ kie hamulce sa zluzowane.W polozeniu o, blaszka 64 porzuci kon¬ takt 63, lecz pozostanie w polaczeniu z kontaktem 63, skutkiem czego kurek 58 zo¬ stanie otwarty. Z tego wynika, iz injektor osiagnie stan czynny i zawory 8 zostana utrzymywane w swych gniazdach. Jezeli zaczniemy przesuwac raczke w kierunku polozenia S, odpowiadajacego naciskowi na hamulce, solenoidy 61 zostana pozbawione pradu, zanim kurek 58 zostanie zamkniety.Zawory 8 odmykaja sie pod dzialaniem sprezyn 52, lecz jezeli w przewodzie 57 panuje próznia, hamulce nie moga jeszcze zostac nacisniete.Posuwajac dalej raczke zmniejszamy ilosc pary przeplywajacej przez injektor i dzieki temu dzialanie cieczy sprezonej za¬ wartej w zbiorniku 6 przewyzszy przeciw¬ dzialajaca sile niedopreznosci panujacej w przewodzie 57. W tym momencie hamulce zacisna sie z sila równajaca sie róznicy po¬ miedzy temi dwoma dzialaniami.Przesuwajac raczke wciaz dalej w kie¬ runku polozeni? S, uszczuplamy coraz to bardziej doplyw pary do injektora. W po¬ lozeniu S doplyw ten zostanie calkowicie przerwany, w przewodzie 57 zapanuje ci¬ snienie atmosferyczne i hamulce beda za¬ cisniete w stopniu maksymalnym.Dla zluzowania hamulców przesuwamy raczke w kierunku przeciwnym.W przewodzie 57 zapanuje stopniowo próznia, co spowoduje zluzowanie hamul¬ ców.Stad widac, iz urzadzenie zabezpiecza doskonala stopniowosc, zarówno przy ha¬ mowaniu, jak i przy luzowaniu. PL PL

Claims (8)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Hamulec samoczynny, w którym nacisk hamulcowy osiaga sie zapomoca za¬ pasu energji, nagromadzonej na pojazdzie, przyczem energja zuzyta uzupelnia sie kazdorazowo podczas luzowania, znamien¬ ny tern, iz luzowanie hamulców i zwrot energji zuzytej uzyskuje sie zapomoca nie¬ dopreznosci. - 3 —

2. Hamulec samoczynny wedlug zastrz. 1, w którym przesuniecie jednego z narza¬ dów otrzymuje sie zapomoca niedoprezno- sci wytwarzanej podczas ssania silnika spalinowego, znamienny tern, ze skoro tyl¬ ko silnik zacznie ssac powietrze zawarte w przestrzeni, w której panuje niedoprez¬ nosc, powstaly dzieki temu prad powietrza uruchomia przyrzad wprowadzajacy w ów prad weglowodór,

3. , Hamulec samoczynny wedlug zastrz, 1, w wypadku zastosowania go do pociagu zlozonego z poszczególnych wozów, zna¬ mienny tern, ze niedopreznosc wytworzona na jednym z wozów przenosi sie wzdluz pociagu na wszystkie inne wozy.

4. Hamulec samoczynny wedlug zastrz. 1—3, znamienny tern, ze hamulce sa utrzy¬ mywane w stanie zluzowanym zapomoca urzadzen zatrzaskowych, które mozna wy¬ laczac przy hamowaniu.

5. , Hamulec samoczynny wedlug zastrz. 1—4, znamienny tem, ze dzialanie rzeczo¬ nych urzadzen zatrzaskowych zachodzi spo¬ sobem elektrycznym od raczki, wprawia- jacej w stan czynny urzadzenie stwarzaja¬ ce niedopreznosc, wywolujaca luzowanie hamulców.

6. Hamulec samoczynny wedlug zastrz. 1—5, znamienny tem, iz sila hamowania miarkuje sie zapomoca zmiany stopnia nie¬ dopreznosc!, która usiluje przesunac na¬ rzady hamujace w polozenie luzujace.

7. Hamulec samoczynny wedlug zastrz. 1—6, znamienny tem, ze przy calkowitem zluzowaniu wszystkich hamulców urzadze¬ nie, wytwarzajace niedopreznosc wywolu¬ jaca luzowanie, odlacza sie samoczynnie.

8. Hamulec samoczynny wedlug zastrz. 8, znamienny tem, ze hamulce dzialaja na prad elektryczny kontrolujacy urzadzenie stwarzajace niedopreznosc. Compagnie Internationale des Freins Automatiaues Societe Anonyme. Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 83(tó. Ark. UDo opisu 5? Y\ \a \k v\ ^mj _Elc.3_ flc4_ Druk L. Boguslawskiego, Watszawa. PL PL