Wynalazek dotyczy wyladownicy do przeladunku wegla, rud i podobnych ma¬ terjalów z wagonów kolejowych do statków morskich, rzecznych, lub do wagonów o mniejszym lub wiekszym przeswicie.Znane sa rozmaite mechaniczne urza¬ dzenia sluzace do tego celu, jedbak me od¬ powiadajja one jednoczesnie wszystkim wa¬ runkom pracy, wymaganym od tego rodza¬ ju Urzadzen, Zaleta niniejszego wynalazku fest ol¬ brzymia wydajnosc pracy, pr2y jednocze- snem zmniejszeniu kosztów przeladunku jednelgo wagonu, osiagnieta niewielkiemi kosztami inwestycyjnemi, wynikajacemi z prostej nieskomplikowanej budowy wyla- downicy, dajacej sie uruchomic w stosunko¬ wo krótkim czasie.Na rytuftkiL uwidoczniony jest szkicowo przedmiot wynalazku, przyczem fig, 1 przedstawia wyladownice w spoczynku, fig. 2—w chwili wyladowywania, fig. 3 — rzut poziomy, fig. 4—przekrój poprzeczny przez czesc ruchoma (dzwignie wahadlo¬ wa).Wyladownica zasadniczo sklada sie z dwóch czesci: z pomostu m z dojazdem tx i z dzwigni wahadlowej p. Pomost m z do¬ jazdem tx jest zwyklym mostem kolejo¬ wym, wymiary którego sa zalezne od wa¬ runków lokalnych, wlasciwa zas wyladow¬ nica sklada sie z dzwigni wahadlowej p, dlugosc której jest zalezna od wielkosci i typu wagonów na nia wtaczanych. Dzwignia p w postaci belki zelazne] wbudowana jest w pomost m i poclparta na wale mimosrado- wo w ten sposób, ze ramie jej od strony wjudowej jest dluzsze nis ramie od stronywyjazdowej. Mimosrodowe zawieszenie dzwigni p wraz z odpowiedniem wytaro¬ waniem, jej dluzszego ramienia daje moz¬ nosc samoczynnego wyladowywania za¬ wartosci wagonów przez ich odmykane sciany czolowe. Wal dzwigni p koncami swojemi albo wchodzi w belki glówne po¬ mostu m, w których spoczywa na specjal¬ nej konstrukcji oparciach z lozyskami, lub tez opiera sie na specjalnych podporach wbudowanych w pomost m przy belkach glównych i zakonczonych lozyskami. Na wyjazdowym koncu dzwigni p umocowany jest zamek z sluzacy do zamykania wta¬ czanych na nia wagonów, zamkniecie zas uskutecznia sie zapomoca lap wysuwanych mechanizmem srubowym.Na dolnym wjazdowym koncu dzwi¬ gni p przymocowane sa lapy, któremi opie¬ ra sie ona na belce pomostu w stanie spo¬ czynku i przy wtaczaniu wagonu. Na dol¬ nym wyjazdowym koncu dzwigni p przy¬ mocowane sa równiez lapy odpowiedniej konstrukcji, sluzace do oparcia tejze na pomoscie w stanie przechylonym.Dla zlagodzenia szkodliwych uderzen o pomost m, wynikajacych przy przechyla¬ niu dzwigni p, stosuje sie naklinowany na wale tejze dzwigni hamulec h lub inne od¬ powiednie urzadzenie.W miejscu wysypywania umieszcza s:'e odpowiedniej konstrukcji lej, który moze znajdowac sie pod pomostem m lub wysta¬ wac na jego boki. Na czesci dojazdowej r, umieszczony jest lancuchowy przenosnik poruszany silnikiem elektrycznym, którym podciaga sie na pomost wagony do wyla- dowania.Poniewaz sa i wagony z platforma ha¬ mulcowa, przeto przed dojazdem ^ po¬ winna byc-umieszczona obrotnica.Caly pomost m z dzwignia p wspiera sie na oporach betonowych lub kamien¬ nych.Wyladowanie wagonów odbywa sie w sposób nastepujacy: Wagony do przeladowania przychodza na tor wyjazdowy i ewentualnie w razie potrzeby sa obracane na obrotnicy. Naj¬ blizszy wagon zostaje wtoczony na dzwi¬ gnie p az do zamka z tak, ze czolowa scia¬ na jego opiera sie o lapy zamka, uniemo¬ zliwiajac dalsze posuwanie. Po zwolnieniu hamulca h, na skutek róznicy wagi, dzwi¬ gnia p swem krótszem ramieniem pochyla • sie wraz z wagonem o kat wiekszy od 32° i przez uprzednio otwarta sciane czolowa wagonu cala zawartosc jego szybko sie wy¬ sypuje do leja, a z niego dalsza kombina¬ cja zlobów do statku lub do wagonu prze¬ ladunkowego.Po opróznieniu wagonu usuwa sie zapo¬ moca mechanizmu srubowego lapy zamka, wstrzymujace wagon, i tenze, znajdujac sie na plaszczyznie pochylej, sam szybko stacza sie na tor wyjazdowy /0, dzwignia zas p, przewazona dluzszem ramieniem, powraca do polozenia poziomego, PL