PL78791B2 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Zgloszenie ogloszono: 30.09.1973 Opis patentowy opublikowano: 31.12.1975 78791 KI. 21d\l MKP H02k 23/00 CZYTELNIA U'-^dy Patentowego ! - h - - ,, [ ... : Twórcawynalazku: Kazimierz Wiech Uprawniony z patentu tymczasowego: „Predom-Zelmcr" Zaklady Elektromechaniczne im A. Micala, Rzeszów (Polska) Elektryczny silnik komutatorowy malej mocy Okreslenie dziedziny, której dotyczy wynalazek. Przedmiotem wynalazku jest elektryczny silnik komuta¬ torowy malej mocy, posiadajacy pakiet blach stojana podzielony wzdluz plaszczyzny przechodzacej przez srodek biegunów stojana.Opis stanu techniki. Znane sa elektryczne silniki komutatorowe malej mocy posiadajace pakiet blach stojana podzielonych wzdluz plaszczyzny przechodzacej przez plaszczyzne symetrii stojana przebiegajaca w srodku miedzy biegunami przy czym podzial ten obejmuje wszystkie elementy korpusu lacznie z gniazdami do osadzania lozysk wirnika. Montaz tego silnika jest latwy, jednak przygotowanie scisle symetrycznych czesci silnika w prostym i tanim procesie technologicznym jest bardzo trudne miedzy innymi z uwagi na koniecznosc scislego przylegania obu czesci pakietu wzdluz plaszczyzny podzialu, gdyz w tym przekroju wystepuje naj¬ wieksze natezenie strumienia magnetycznego. Z tego tez powodu, pomimo bezspornego stwierdzenia korzysci wynikajacych z podzialu pakietu, silnik z symetrycznie podzielonymi elementami nie znalazl szerszego zastoso¬ wania. Brak bowiem bylo prostego i taniego rozwiazania, które pozwalaloby w znanych korpusach silników mocowac podzielony pakiet blach stojana.Opi- wynalazku. Celem wynalazku jest opracowanie konstrukcji silnika nie posiadajacej wymienionych wad.Cel ten uzyskano zgodnie z wynalazkiem glównie dzieki temu, ze korpus silnika posiada umieszczone z dwóch przeciwleglych stron odpowiednie prowadnice które w przekroju poprzecznym maja ksztalt zblizony do prostokata i maja dlugosc dobrana odpowiednio do dlugosci pakietu blach. W prowadnicach tych mocuje sie poszczególne czesci pakietu, który podzielony jest na dwie symetryczne czesci, przy czym podzial ten przepro¬ wadzony jest wzdluz plaszczyzny przechodzacej przez srodek biegunów, a wiec w miejscu o najmniejszym natezeniu pola magnetycznego. Obie czesci pakietu z nawinietymi wczesniej cewkami mocowane sa w prowad¬ nicach za pomoca wyprofilowali, które znajduja sie na wydluzonych koncach czesci pakietu. Wyprofilowania te znajduja sie na koncach pierwszej blachy z jednej tylko strony pakietu, ponadto obie czesci pakietu moga byc wzmocnione laczeniami w postaci kleju, nitów, kolków, srub lub zacisków sprezynowych.2 78 791 /'¦ Odmiana silnika ma czesci pakietu z wyprofilowaniami obejmujacymi cala grubosc pakietu, przy czym polowa grubosci blach wyprofilowana jest w jednym kierunku, druga natomiast w kierunku przeciwnym dla mocniejszego osadzenia czesci pakietu w prowadnicach. W tym przypadku moga byc równiez zastosowane dodatkowe wzmocnienia wjostaci kleju, kolków, nitów, srub itp.W srodkowej czesci prowadnic znajduja sie specjalne pólki, które dodatkowo usztywniaja korpus, ponadto przy odpowiednim dobraniu grubosci pólek i szczeliny pomiedzy czesciami pakietu, stanowia baze dosrodko¬ wego ustalenia tych czesci w stosunku do osi silnika.Przedstawione rozwiazanie charakteryzuje sie prostota -i me/*wednv:?d:t wynikajaca glównie z ¦^¦dotr¬ wania prostych elementów konstrukcyjnych. Umieszczone w korpusie prowadnice umozliwiaja latwe osadzenie obu czesci pakietu, a wyprofilowania na wydluzonych koncach czesci pakietu zakleszczaja czesci w prowadni- %e, cach i zabezpieczaja przed rozwarstwieniem pakietu blach. Natomiast znajdujace sie w srodku prowadnic pólki usztywniaja korpusi stanowia baze dla srodkowego ustalenia czesci pakietu w stosunku do osi silnika.Opis rysunków. Przedmiot wynalazku w przykladowym rozwiazaniu jest uwidoczniony na rysunkach na których fig. 1 przedstawia zespoly silnika; korpus, wirnik, czesci podzielonego pakietu i tarcze lozyskowa w widoku perspektywicznym, fig. 2 — trzpien do srodkowego ustawienia czesci, fig. 3 — alternatywne rozwiazanie silnika zgodnie z wynalazkiem polegajace na tym, ze prowadnice do osadzania czesci pakietu utworzone sa przez odpowiednie powierzchnie korpusui tarczy lozyskowej, fig. 4 — silnik z korpusem ramowym i wirnikiem osadzo¬ nym w lozyskach slizgowych, fig. 5 i 6 przedstawiaja czesci pakietu w widoku z góry polaczone ze soba za pomoca sprezyny lub sruby i nakretki, fig. 7 — zabezpieczenie czesci pakietu za pomoca kolka, fig. 9 — zabezpie¬ czenie wykonane z samej zywicy, fig. 8 i 10 — przedstawiaja zabezpieczenia w postaci kolków zamocowanych w korpusie jednostronnie, fig. 11 i 12 — dodatkowe mocowanie poszczególnych czesci pakietu w postaci prosto¬ katnego klina wykonanego z zywicy i posiadajacego stozkowe zakonczenie dla mocniejszego osadzenia calosci.Jak przedstawiono na rysunku fjig. 1 korpus 1 silnika posiada specjalne prowadnice 2 i 3 o ksztalcie prostokatnym i dlugosci równej lub odpowiednio dobranej do szerokosci pakietu oraz szerokosci nieco wiekszej od grubosci pakietu. Prowadnice te wciskane sa czesci 4 i 5 pakietu stojana, przy czym do ich ustawienia w srodkowym polozeniu w stosunku do osi glównej silnika, sluzy trzpien 13 którego srednice sa dopasowane do odpowiednich srednic korpusu 1. W srodku prowadnic znajduja sie pólki 35, które usztywniaja korpus 1 silnika oraz sluza równiez do srodkowego ustawienia czesci 4 i 5. W tym przypadku nalezy odpowiednio dobrac grubosc pólki 35 i szczeliny pomiedzy czesciami 4 i 5 dla uzyskania najkorzystniejszej szczeliny pomiedzy wirnikiem a pakietem stojana. Do trwalego osadzenia czesci 4 i 5 w prowadnicach 2 i 3 sluza wyprofilowania 6 które uksztaltowane sa na koncach 7 i 8 czesci 4 i 5 pakietu stojana. Wyprofilowania te moga znajdowac sie tylko na zewnetrznych blachach - dolnej i górnej, objemowac czesc lub cala grubosc pakietu.Przedstawione powyzej rozwiazanie wystarcza w zasadzie do trwalego osadzenia czesci 4 i 5 pakietu stojana w prowadnicach 2 i 3 korpusu 1. Zasadnicza jego zaleta jest to, ze czesci 4 i 5 pakietu stojana mozna osadzac bardzo szybko przy pomocy trzpienia 13 lub przy pomocy pólki 35, natomiast w razie naprawy silnika mozna bez potrzeby demontazu calego silnika wymontowac je.Oprócz wyprofilowan mozna równiez zastosowac dodatkowo znane juz laczenia elementów w postaci klejenia, nitowania, skrecania itp.Inne rozwiazanie przedstawione na fig. 3 polega glównie na tym, ze prowadnice 2 i 3 dla osadzenia czesci 4 i 5 utworzone sa przez powierzchnie 9 korpusu 1 i powierzchnie 10 (niewidoczna na szkicu) tarczy 11. Kolek 12 laczacy poszczególne blachy pakietu w jedna calosc, posiada dlugosc wieksza od grubosci calego pakietu, dzieki czemu moze on laczyc dodatkowo czesci 4 i 5 pakietu do korpusu 1 silnika. Wzdluzne naciecia na kolku 12 gwarantuja jego mocne osadzenia zarówno w czesciach 4 i 5 pakietu jak i w korpusie 1.Kolejne rozwiazanie pokazane na fig. 4 przedstawia silnik z korpusem ramowym i wirnikiem z osadzonymi lozyskami slizgowymi. Prowadnice 2 i 3 korpusu 1 sa prostopadle do ramy 15 i dodatkowo usztywnione wspor¬ nikami 16. Montaz silnika odbywa sie w ten sposób, ze na konce 17 i 18 walka wirnika 40, zaklada sie lozyska slizgowe 19 i 20, a nastepnie wirnik 40 osadza sie lozyskami slizgowymi 19 i 20 w gniazdach 21 i 22 korpusu 1.Tak osadzony wirnik 40 jest zamocowywany do korpusu 1 wspornikami 23 i 24, które maja uksztaltowane gniazda na lozyska slizgowe 19 i 20. Z kolei czesci 4 i 5 pakietu z zamontowanymi cewkami 25 i 26 wciska sie w prowadnice 2 i 3, a do srodkowego ustawienia czesci 4 i 5 pakietu wzgledem osi wirnika 40, sluza blaszki ustawcze 33 i 34.Czesci 4 i 5 pakietu moga byc dodatkowo zabezpieczone przed wysunieciem sie z prowadnic 2 i 3 za pomoca sruby mocujacej 27 lub sprezyny 28 lub sworzni 29 i 31 oraz zywicy 30 i 31 lub samego sworznia 32 lub samej zywicy 30 i 38. *78 791 3 Podzial pakietu na czesci 4 i 5 pozwolil na umieszczenie pólek 35 usztywniajacych korpus 1, usytuowa¬ nych wewnetrznie w srodkowej czesci prowadnic 2 i 3 w szczelinie pomiedzy czesciami 4 i 5. Pólki te usztyw¬ niaja korpus 1 silnika, ponadto przy odpowiednim doborze grubosci pólek usztywniajacych 35 i szerokosci szczeliny pomiedzy czesciami 4 i 5 pakietu, sluza one do srodkowego ustalenia tych czesci w stosunku do osi silnika. PL PL

Claims (5)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Elektryczny silnik komutatorowy malej mocy skladajacy sie z pakietu blach stojana podzielonego wzdluz plaszczyzny przechodzacej przez srodek biegunów i osadzonych w korpusie silnika znamienny tym, ze korpus (1) silnika posiada prowadnice (2 i 3), w których osadza sie poszczególne czesci (4 i 5) pakietu stojana, przy czym do ustalenia i osadzenia czesci (4 i 5) sluza wyprofilowania (6) umiejscowione korzystnie na wydluzo¬ nych koncach (7 i 8) czesci (4 i 5) pakietu.

2. Elektryczny silnik wedlug zastrz. 1 znamienny tym, ze wyprofilowania (6) znajduja sie na koncach pierwszej blachy z jednej tylko strony pakietu, ponadto czesci (4 i 5) moga byc wzmocnione laczeniami w postaci kleju, nitów, kolków, srub i zacisków sprezynowych.

3. Elektryczny silnik wedlug zastrz. 1 znamienny tym, ze wyprofilowania (6) obejmuja cala grubosc pakietu, przy czym polowa grubosci blach wyprofilowana jest w jednym kierunku, a druga w kierunku prze¬ ciwnym dla mocniejszego osadzenia czesci (4 i 5) w prowadnicach (3 i 2).

4. Elektryczny silnik wedlug zastrz. 1 znamienny tym, ze prowadnice (2 i 3) utworzone sa przez po¬ wierzchnie (9b) korpusu (1) i powierzchnie (10) tarczy (11), a kolek (12) laczacy poszczególne blachy pakietu ma dlugosc wieksza od grubosci pakietu, dzieki czemu laczy dodatkowo czesci (4 i 5) pakietu do korpusu (1).

5. Silnik wedlug zastrz. 1 znamienny tym, ze w srodkowej czesci prowadnic (2 i 3) od strony wewnetrznej w szczelinie pomiedzy czesciami (4 i 5) umieszczone sa pólki (35 i 36), które usztywniaja korpus (1) i sluza jako baza do srodkowego ustalenia czesci (4 i 5) w stosunku do osi silnika.K1.21dM 78 791 MKP H02k 23/00 8 5KI. 21dM 78 791 MKP H02k 23/00 JO ifei W€.Mn mm &¦ JA Y\ 38 A FlgS. Fig.io. Flg.42. 27 Kri) islijj ^ra ?« PL PL