PL77528B1 - - Google Patents

Download PDF

Info

Publication number
PL77528B1
PL77528B1 PL1972153926A PL15392672A PL77528B1 PL 77528 B1 PL77528 B1 PL 77528B1 PL 1972153926 A PL1972153926 A PL 1972153926A PL 15392672 A PL15392672 A PL 15392672A PL 77528 B1 PL77528 B1 PL 77528B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
pressure
line
gas
sensor
fuel
Prior art date
Application number
PL1972153926A
Other languages
English (en)
Original Assignee
Gebrueder Sulzer Aktiengesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gebrueder Sulzer Aktiengesellschaft filed Critical Gebrueder Sulzer Aktiengesellschaft
Publication of PL77528B1 publication Critical patent/PL77528B1/pl

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B11/00—Engines characterised by both fuel-air mixture compression and air compression, or characterised by both positive ignition and compression ignition, e.g. in different cylinders
    • F02B11/02—Engines characterised by both fuel-air mixture compression and air compression, or characterised by both positive ignition and compression ignition, e.g. in different cylinders convertible from fuel-air mixture compression to air compression or vice versa
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0605—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel pressure or temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0626—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
    • F02D19/0628—Determining the fuel pressure, temperature or flow, the fuel tank fill level or a valve position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/10—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous
    • F02D19/105—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous operating in a special mode, e.g. in a liquid fuel only mode for starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
    • F02D19/0647—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being liquefied petroleum gas [LPG], liquefied natural gas [LNG], compressed natural gas [CNG] or dimethyl ether [DME]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Description

Urzadzenie napedowe z silnikiem wysokopreznym na paliwo plynne i gaz Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie nape¬ dowe z silnikiem wysokopreznym na paliwo plyn¬ ne i gaz, otrzymany przez odparowanie plynnego gazu, zamknietego w zbiorniku. W sklad urzadze¬ nia napedowego wchodzi kompresor, który jest umieszczony w przewodzie laczacym zbiornik gazu z silnikiem spalinowym, regulator cisnienia, urza¬ dzenia do mierzenia ilosci doprowadzanego gazu i paliwa plynnego. Urzadzenia te sa ze soba po¬ laczone przy pomocy urzadzenia róznicowego tak, ze gdy jedna ilosc ulega zwiekszeniu, to druga ilosc zostaje zmniejszona, a takze sa polaczone z silnikiem nastawczym, który dziala na drazek nastawczy jednego z urzadzen mierzacych.Znane jest urzadzenie napedowe, które umozli¬ wia zasilanie silnika wysokopreznego gazem, przy czym jest to uzaleznione od odparowania gazu ze zbiornika. Uzyskuje sie to w ten sposób, ze przy pomocy kompresora spreza sie gaz do takiego cis¬ nienia, które uzaleznione jest od cisnienia gazu odparowujacego ze zbiornika, a nastepnie wielkosc tego cisnienia sluzy do sterowania stosunku ilosci paliwa plynnego do ilosci paliwa gazowego.Celem wynalazku jest zmniejszenie zuzycia ener¬ gii przez kompresor przy jednoczesnej poprawie bezpieczenstwa pracy urzadzenia.Cel ten osiagnieto zgodnie z wynalazkiem dzieki temu, ze regulator cisnienia jest nastawiony stale na ta samo zadane cisnienie kompresora, jezeli wartosc opalowa paliwa gazowego jest stala. W 15 25 30 przewodzie gazowym pomiedzy zbiornikiem a kom¬ presorem znajduje sie czujnik cisnienia, który slu¬ zy do wytwarzania sygnalów w zaleznosci od cis¬ nienia gazu w tym przewodzie. Silnik nastawczy jest uruchamiany w zaleznosci tego sygnalu, tak, ze w przypadku zmniejszenia cisnienia gazu w tym przewodzie ponizej okreslonej wartosci granicznej nastepuje zwiekszenie udzialu paliwa plynnego w stosunku do udzialu paliwa gazowego.W urzadzeniu wedlug wynalazku zadane cisnie¬ nie kompresora moze byc znacznie nizsze, niz w znanych urzadzeniach, poniewaz cisnienie to nie sluzy do sterowania. Poniewaz sterowanie jest nie¬ zalezne od ukladu gazowego, uzyskuje sie wieksze bezpieczenstwo pracy, poniewaz unika sie, wzgled¬ nie znacznie zmniejsza sie niebezpieczenstwo wy¬ buchu, zwiazane z przeciekami gazu, a takze zwia¬ zane z resztkami gazu w przewodach w czasie na¬ praw.Zaleta urzadzenia wedlug wynalazku jest to, ze cisnienie sprezarki kazdorazowo odpowiada naj¬ nizszemu potrzebnemu cisnieniu, dzieki czemu moc pobierana przez sprezarke moze byc mala. Na sku¬ tek tego, ze sterowanie ukladu jest pneumatyczne, bezpieczenstwo pracy ukladu jest wyzsze, niz w przypadku urzadzenia, w którym w przewodach sterujacych znajduje sie paliwo gazowe. Ponadto w urzadzeniu przedstawionym w przykladzie wy¬ konania wynalazku jest do dyspozycji znacznie wieksza sila dla uruchomienia krzywki; poniewaz 77 52877 528 4 jest ona uruchamiana przy pomocy regulatora, niz w przypadku, gdy krzywka jest uruchamiana przez urzadzenie do pomiaru momentu obrotowego.Wynalazek jest przykladowo wyjasniony na ry¬ sunku, który przedstawia schemat przykladowego 5 pneumatycznego urzadzenia wedlug wynalazku.W sklad wysokopreznego silnika spalinowego, który moze byc zasilany paliwem plynnym i ga¬ zowym, lub paliwem plynnym, albo paliwem ga¬ zowym wchodzi regulator obrotów 101. Walek na- io pedowy 102 tego regulatora obrotów jest polaczo¬ ny "w znarijr sposób z walkiem rozrzadu silnika spalinowego. Regulator obrotów 101 ma wyjsciowa dzwignie 103, która moze przyjmowac dowolne po¬ lozenie pomiedzy granicznymi polozeniami 0 i 10 15 w zaleznosci od pozadanej mocy. Wyjsciowa dzwig¬ nia 103 jest polaczona z jednym ramieniem dzwig¬ ni katowej 105 za pomoca lacznika 104. Katowa dzwignia 105 jest zamocowana wychylnie na czo¬ pie 106, a drugie jej ramie jest polaczone ze sród- 20 kiem wyrównawczej dzwigni 107. Do dzwigni ka¬ towej 105 jest zamocowana krzywka 108, która moze sie obracac razem z dzwignia katowa 105 wokól czopu 106. Jeden koniec wyrównawczej dzwigni 107 jest polaczony przy pomocy lacznika 25 109 z nastawczym drazkiem 110 pompy wtrysko¬ wej 111 paliwa plynnego. Drugi koniec dzwigni 107 jest polaczony lacznikiem 112 z drazkiem na¬ stawczym 113 pompy 114 do ustawiania skoku, który sluzy do uruchamiania zaworów, wlotowych 30 silnika spalinowego, nie przedstawionych na ry¬ sunku, przez które wpuszczany jest gaz. Drazek nastawczy 110 na prawym koncu ma gwint, a na tym gwincie nakrecone sa nakretki ograniczajace 116. Sluza one do ograniczania ruchu nastawcze- as go drazka 110 w kierunku na lewo na rysunku, dziieki czemu sluza do ograniczenia minimalnej ilosci wtryskiwanego paliwa na suw, to jest ilosci zaplonowej.Na prawo od pompy wtryskowej 111 znajduje 40 sie silnik nastawczy 117 z miechem 118, sprezyna mierzaca 119 i drazkiem oporowym 120. Silnikowi nastawczemu przyporzadkowany jest organ zmniej¬ szenia cisnienia 121. Drazek oporowy 120 stanowi ruchomy zderzak dla drazka nastawczego 110 pom- 45 py wtryskowej 111. Ponadto silnik spalinowy za¬ opatrzony jest w element pomiarowy 122 do mie¬ rzenia momentu na wale odbiorczym, który w tym przykladzie zawiera przyrzad ze wskazówka. Ele¬ ment pomiarowy moze byc polaczony z walem od- &o biorczym w dowolny sposób* W przedstawionym wykonaniu przykladowym walek 123 elementu po¬ miarowego 122 ma gwintowana czesc 124 z gwin¬ tem wewnetrznym, w który wkrecony jest gwin¬ towany trzpien 125 pneumatycznego organu 126 5* zmniejszenia cisnienia.Urzadzenie przedstawione na rysunku jest zasi¬ lane gazem ziemnym ze zbiornikiem 127. Do tego zbiornika mozna doprowadzac gaz w stanie plyn¬ nym przy pomocy przewodu 128, przy czym ten eo sam przewód 128 moze sluzyc do odprowadzenia tego gazu do innego miejsca przeznaczenia. Gaz ziemny doprowadzony do zbiornika 127 jest po od¬ parowaniu odprowadzany z tego zbiornika przy pomocy przewodu 129, Przewód ten jest polaczo- 65 ny z kompresorem tlokowym 13JJ. Na przewodzie 129 znajduje sie zawór bezpieczenstwa, który chro¬ ni zarówno przewód, jak i zbiornik 127 przed nie¬ dopuszczalnie duzym cisnieniem. Kompresor jest pofaczony przewodem cisnieniowym 132 z podgrze¬ waczem 133, zbiornikiem wyrównawczym 134 i z przewodem 135, który jest polaczony z tloko¬ wym silnikiem spalinowym, który nie jest przed¬ stawiony na rysunku. Z przewodem 135 za posred¬ nictwem sterowanego pneumatycznie zaworu 136 jest polaczony przewód 137. Przewód ten sluzy do odprowadzania nadmiaru gazu ziemnego do urza¬ dzenia spalajacego, aby nie odprowadzac do atmo¬ sfery niespalonego gazu. Kompresor 130 posiada zawór 138, który jest zaworem do sterowania pneumatycznego za pomoca serwomotoru 138*. Za¬ wór 138 laczy przewód odlotowy z przewodem do¬ lotowym, a wiec laczy przewody 132 i,l29. Z prze¬ wodem 129 polaczone sa dwa pneumatyczne prze¬ tworniki cisnienia 139 i 140. Pierwszy z nich. ma reagowac na górne cisnienie graniczne, drugi — na dolne cisnienie graniczne.Zadaniem przetwornika 139 jest otwieranie za posrednictwem pneumatycznego przewodu cisnie¬ niowego zaworu pneumatycznego 136 po przekro¬ czeniu maksymalnego dopuszczalnego cisnienia w przewodzie 129 iw zbiorniku 127. Przetwornik 140, którego zadaniem jest reagowanie na dolne cisnienie graniczne jest polaczony z organem 143 zmniejszenia cisnienia za posrednictwem przewo¬ du 142. Organ 143 zmniejszenia cisnienia jest po¬ laczony ze sterowanym recznie organem 121 zmniejszenia cisnienia. Polaczenie to jest realizo¬ wane przy pomocy przewodu sterujacego 144. Za¬ daniem przetwornika 140 jest zmniejszenie cisnie¬ nia sterujacego w przewodzie 142 w przypadku, gdy cisnienie gazu w przewodzie 129 spadnie po¬ nizej pewnej zadanej wartosci. Organ 143 zmniej¬ szenia cisnienia jest uruchamiany przez ramie 145 w zaleznosci od polozenia serwomotoru zaworu sterujacego. -Zaleznosc ta zostanie podana w dal¬ szej czesci niniejszego opisu.Podgrzewacz 133 dla gazu dochodzacego do sil¬ nika spalinowego jest zbocznikowany przy pomo¬ cy przewodu 146, który jest polaczony przewodem cisnieniowym 132 przy pomocy trójdzielnego za¬ woru 147. Zawór 147 jest sterowany przy pomocy serwomotoru 148 w zaleznosci od wartosci zmie¬ rzonej przez czujnik 149 temperatury minimalnej.Ponadto w przewodzie cisnieniowym 132 umiesz¬ czony jest czujnik 150. temperatury maksymalnej, który oddzialowuje na regulator 151. Regulator ten sluzy do, uruchamiania wylacznika sterujace¬ go 152 silnika napedowego 153 sprezarki tlokowej 130. Do regulatora 151 jest przylaczony czujnik polozenia 154 dla polozenia zaworu sterujacego 138 sprezarki 130, a takze czujnik polozenia 155 dla okreslenia polozenia koncowego dolnego konca .wy¬ równawczej dzwigni 1-07, a na skutek tego — draz¬ ka nastawczego 113. Odpowiadajace im przewody sygnalowe sa na rysunku przedstawione liniami kreskowymi. Podgrzewacz 133 posiada wezownice 15$ dla goracej wody, albo dla pary wodnej. We- zownica ta jest przylaczona do przewodu doloto¬ wego 157 i do przewodu odlotowego 158. W prze~nm ó locie dolotowym Majdaj feiC zaWór dlawiacy 15$, htóry jeSt polaczony £ czujnikiem 160 temperatu¬ ry w przewodzie odlotowym l6fe< Do doprowadzania powietrza do* pneumatycznych organów sterujacych sluzy przewód zasilajacy IM.Do tege przewodu powietrznego ga £fzjtti|€zó?ic organy l£6 139, 146, a takae regUlate* 8iShienia 162, którego zadaniem jest ufU@h6&*ónic se*wd* motoru 138*. Przewód Zasilajacy 161 nastepnie jest polaczony z organem porównujacym 163, a takze z organem 164 zmniejszenia cisnienia krzywki 166; Organ porównujacy 163 posiada zawór suwako-* wy 166t który jest umieszczony przesuWflie w ey- lindrze 165* Na oba konce tego zaWdfu oddzialy- wuja jednakowe sprezyny 167, 168. Suwak 166 ma rowek sterujacy 169 z krawedziami sterujacymi, które wspólpracuja z Otworami sterujacymi 176j 171 i 172. Otwór sterujacy 176 jest przy pónibcy przewodu 173 polaczony z regulatorem cisnienia 16Z. Otwór sterujacy 171 jest przylaczony dd prze¬ wodu zasilajacego 161 dla powietrza pod cisnie¬ niem. Otwór sterujacy 172 jest polaczony z atmo¬ sfera. Ponadto cylinder 165 suwaka posiada otwo¬ ry polaczeniowe 173 i 174. Do otworu polaczenio¬ wego 173 jest przylaczony organ 164 zmniejszenia cisnienia za posrednictwem przewodu sterujacego 175. Otwór 174 jest przez przewód sterujacy 176 polaczony z organem 126 zmniejszenia cisnienia.Urzadzenie wedlug wynalazku dziala, jak naste¬ puje. Sprezarka 136 wtlacza gaz z przewodu 129 do przewodu 132. Cisnienie w przewodzie 132, a zatem takze i w przewodzie 135 polaczonym z silnikiem jest okreslone przez regulator cisnie¬ nia 162, który uruchamia serwomotor 138' zaworu sterujacego 138, który umozliwia przeplyw gazu w kierunku przeciwnym. Regulator 162 otrzymu¬ je wartosc zadana z organu porównujacego 163, na który dziala cisnienie panujace w przewodach sterujacych 175 i 176. Cisnienie w przewodzie 175 jest ustalone za pomoca organu zmniejszenia cis¬ nienia 164 w zaleznosei od polozenia krzywki 168, które jednoczesnie odpowiada polozeniu dzwigni wyjsciowej 103 (wartosc zadana). Z drugiej strony cisnienie w przewodzie sterujacym 176 jest okres¬ lone za pomoca organu zmniejszenia cisnienia 126 w zaleznosci od wartosci momentu obrotowego na wale silnika, zmierzonego przez organ pomiarowy 122 (wartosc rzeczywista). Tak wiec krzywka 108 za posrednictwem organu zmniejszenia cisnienia 164 podaje na organ porównujacy 163 wartosc za¬ dana w postaci cisnienia w przewodzie pneuma¬ tycznym. Cisnienie to jest zalezne od polozenia dzwigni wyjsciowej 103. Ksztalt krzywki 108 jest przy tym tak dobrany, ze wartosc zadana w prze¬ wodzie 175 przy okreslonym polozeniu dzwigni 163 odpowiada momentowi na wale przy podawaniu do silnika paliwa plynnego. Organ porównujacy 163 porównuje te wartosc zadana z wartoscia zmie¬ rzona i zmienia za posrednictwem regulatora 162 i zaworu sterujacego 138 cisnienie w przewodzie 132 tak, ze moment obrotowy przy zasilaniu sil¬ nika paliwem gazowym odpowiada momentowi od¬ dawanemu przez Silnik przy zasilaniu silnika pali- weih plynnyin przy takim samym polozeniu dzwigni 103 regulatora Htt. ii 15 2$ 26 30 ftrzy stalej Wartosci opalowej gazii r&guiaLór cisnienia ife tak fegtiltije prace kompresora 1&V» ze* w prz^wo^ie- 1& pakuje stale cisnienie. 2a ppsfednictwerfi wattósci zadanej regulatora cisnie¬ nia 1ÓZ cisnienie tó jest nastawione w ten sposób, z3 Wartdsc1 hiOflientu przekazywanego przez silnik odpowiada wartosci tego momentu, który odda¬ walby silnik przy tdkim samym polozeniu dzwigni wyjsciowi itfc H&Uiat6Ta ittl w przypadku zasi¬ lania fco Saiiwteifi fciyhnyfli. Jezeli podczas pracy silnika s£atia watt&SC ópaltfwa paliwa gazowego, to moment obrotowy przekazywany przez silnik sfcada. Mólherit tfcfi ]e*t mierzony fcfzy pdmócy ótfgSnti pdffiiarbWegb Ht WSklitgfc tego nastepuje zaklócenie róWtióWagi W organie rjdfównujacym lfli fo zaklócanie4 WyWolUje przeciwdzialanie po¬ legajace na tym, ze* sttWak 16C zmniejsza cisnienie w przewodzie 173, a wskute"k tegd zmienia waf- tóSó zadana regulatora ciSfiignia 162 w kierunku wyzszego cisnienia zadanego.W przypadku, gdy Urzadzenie napadowe móze byi zasilane paliwem gazowym o stalym skladzie, a dzieki temu równiez stalej Wartosci opalowej, mozna uproscic konstrukcje przez pominiecie orga¬ nów zmniejszenia cisnienia 1Z6 i ls4, a takze in¬ nych podporzadkowanych im elementów i prze¬ wodów, jak tez pi*zez ominiecie' Organu porównu¬ jacego id! f)zieki temu, ze W przedstawionym przykladzie dostarczanie ciepla do podgrzewacza ifó za po¬ srednictwem czynnika grzejnego, przecliodzacegó przez zawór dlawiacy 15$, jest uzaleznione ód waf- tósci zmierzonej przez czujnik temperatury 18ti i fcrzy jednoczesnym zaStosOWaniU ukladu, zlózó- & nego z przewodu bocznikujacego 146 i rsgiilatbfa 14§ uzyskuje sie. te, ze Czynnik gfzejny inS u wy¬ lotu wezóWtiicy 156 stala tefnperatUfe. Pozwala tó na przyklad zapobiec zamarzaniu. Jednoczesnie przewód bocznikujacy W polaczeniu z zawbreni trójdzielnym 147 daja bardzo krótki czas martwy regulacji.W przypadku, gdy dzwignia htifcwlza lii znaj¬ duje sie W polozeniu koltaroWym, jfak przedstawio¬ no ria rystiltkU, a CMJttik isti teffi^fattify mierzy gófha temiJeratufe; gtfaiticzifa £azii w przewodzie 13£, regufator lSL pówbdttje odstawienie silnika 15f l sprejzarki Itt. W tym przypadku silnik wy¬ sokoprezny fest zasilamy Jedynie £alrwem plyrinyim, a wiec sprezarka mdle nie* pracowac. Zawór sle- s* m&ey ii*, fetótefd dzwignia naprawa ma famie 145 oraz famie; tto, trfóf* jest pólaCzóne t czujnl- kkftfi pdlofcJli* lHi me fr^y gttf&e&ift &M&kt£- r/Styczne: R, C f O. W &&ezenitf G zawó¥ sHer^N jacy 13$ jest zatfttoii^. Oznaka ttf, ±§ aiftej&Srfca1 55 13fr pracuje z maks^i&alfB* w^jrfb^ef* W polo-v zenia © zawór stefajaSfy OT J*sl zufcdlilie 4V#m?, co odpowiad* Aial*#n3tatfto& prflJflE/ y/ftftfl wstecz* ne*nt* od przewodu OKHdWWel^ i« €o' grzlwotffr ssacego 13* W tyte pctfoSSftftl mm* I^^etffa IW ®* jest w pelni uruchomiony, co powoduje zmni^f* szenie obrotów silnika 158, a: pfaei tó umniejsze¬ nie ilosci gazu odprowadz«Aec^ z powrotem, o ile tylko nie doprowadza- to* sokiej temperatury gazu w przewodzie 13& Dzwignia uruchamiajaca zaworu sterujacego 138 40 4? 657 77 528 8 moze byc ustawiana przez serwomotor 138* w po¬ lozeniach od polozenia zamknietego C az do polo¬ zenia R. Przy takim ruchu uruchamiany jest organ zmniejszenia cisnienia 143, który stopniowo przy ruchu w kierunku do polozenia R zmniejsza cis¬ nienie w przewodzie 144 tak, ze sprezyna 119 dzia¬ la z wieksza sila, niz miech 118. Wskutek tego drazek oporowy 120 przesuwa sie na prawo na rysunku. W wyniku tego dzwignia nastawcza 110 przesuwa sie w kierunku wiekszej ilosci paliwa plynnego. Wskutek tego zwieksza sie udzial pali¬ wa plynnego.Przy recznym nastawieniu organu zmniejszenia, cisnienia 121 mozna doprowadzic do takiego sta¬ nu takze przy dostatecznie wysokim cisnieniu w przewodzie 132, jezeli z jakichkolwiek przyczyn pozadana jest praca urzadzenia przy wiekszym udziale paliwa plynnego.Zastosowanie w przedstawionym przykladzie ele¬ mentów pneumatycznych nie ogranicza zakresu wynalazku, poniewaz wedlug wynalazku mozna takze zastosowac inne rozwiazanie, na przyklad elementy elektryczne. PL

Claims (12)

  1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie napedowe z silnikiem wysoko¬ preznym na paliwo plynne i gaz, otrzymany przez odparowanie plynnego gazu ze zbiornika, posiada¬ jace sprezarke w przewodzie gazowym od zbior¬ nika do silnika spalinowego oraz wyposazone w regulator cisnienia jak tez w urzadzenia do po¬ miaru ilosci doprowadzonego paliwa plynnego i ga¬ zowego, które polaczone sa miedzy soba przy po¬ mocy urzadzenia róznicowego, tak, ze przy zwiek¬ szeniu sie ilosci jednego paliwa ilosc drugiego pa¬ liwa ulega zmniejszeniu, a takze posiadajace sil¬ nik nastawczy, oddzialywujacy na drazek nastaw- czy jednego z urzadzen pomiarowych, znamienne tym, ze regulator cisnienia (162) przy zasilaniu urzadzenia gazem o stalej wartosci opalowej jest nastawiony na stala wartosc zadana cisnienia spre¬ zarki (ISO), zas. z przewodem gazowym (129) po¬ miedzy zbiornikiem (127) i sprezarka (130) jest po¬ laczony czujnik (140) do wytwarzania sygnalu za¬ leznego od cisnienia w przewodzie gazowym, przy czym uruchomienie silnika nastawczego (117) na¬ stepuje w zaleznosci od tego sygnalu, tak, ze przy zmniejszeniu cisnienia w przewodzie (129) ponizej cisnienia granicznego silnik nastawczy (117) powo¬ duje zwiekszenie udzialu paliwa plynnego.
  2. 2. Urzadzenie napedowe wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tym, ze w przewodach sygnalowych (142, 144) czujnika (140) znajduje sie czujnik (143), któ¬ ry w przypadku, gdy serwomotor (138') zaworu bocznikujacego (138) powoduje przesuniecie zawo¬ ru (138) poza polozenie zamkniete (C) powoduje taka zmiane sygnalów pierwszego czujnika (140), która powoduje zwiekszenie udzialu paliwa plyn¬ nego.
  3. 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze w przewodzie sygnalowym (144) znajduje sie dalszy czujnik (121), umozliwiajacy reczna zmiane sygnalów.
  4. 4. Urzadzenie napedowe wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tym, ze czujnik (140) jest przetwornikiem cisnienia dla czynnika sterujacego i ze silnik na¬ stawczy (117) stanowi serwomotor, uruchamiany w zaleznosci od cisnienia czynnika sterujacego.
  5. 5. Urzadzenie napedowe wedlug zastrz. 2 i 4, znamienne tym, ze drugi czujnik (113) stanowi or¬ gan zmniejszenia cisnienia dla czynnika sterujace¬ go, który jest uruchamiany przez serwomotor (138') zaworu bocznikujacego (138).
  6. 6. Urzadzenie wedlug zastrz. 3, znamienne tym, ze dalszy czujnik (121) stanowi organ zmniejsze¬ nia cisnienia dla czynnika sterujacego i ze jest on uruchamiany recznie.
  7. 7. Urzadzenie wedlug jednego z zastrz. 2 do 6, znamienne tym, ze czynnik sterujacy stanowi po¬ wietrze.
  8. 8. Urzadzenie napedowe wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tym, ze zawiera element pomiarowy (122) da pomiaru parametru silnika spalinowego, zalez¬ nego od wartosci opalowej paliwa, sluzacy do wy¬ twarzania sygnalu pomiarowego oraz ze zawiera element (108, 164) do ustalania wartosci zadanej dla sygnalu wyjsciowego regulatora obrotów (101), odpowiadajacej wartosci sygnalu pomiarowego od¬ powiedniego parametru silnika przy zasilaniu pa¬ liwem plynnym oraz ze ma organ porównujacy (163) do porównywania wartosci zadanej z rzeczy¬ wista wartoscia sygnalu pomiarowego i do wytwa¬ rzania róznicy odpowiednich sygnalów, która sta¬ nowi wartosc zadana dla regulatora cisnienia (162).
  9. 9. Urzadzenie napedowe wedlug zastrz. 8, zna¬ mienne tym, ze wyjscie (103) z regulatora obro¬ tów (101) silnika wysokopreznego jest polaczone z krzywka i1)8) wspólpracujaca z organem zmniej¬ szenia cisnienia (164) dla powietrza, oraz ze za¬ wiera element pomiarowy (122) do mierzenia pa¬ rametru silnika zaleznego od wartosci opalowej paliwa, przy czym organ ten jednoczesnie oddzia- lywuje na organ zmniejszenia cisnienia (126) dla powietrza i ze przewody wyjsciowe obu organów zmniejszenia cisnienia (126, 164), oddzialywuja na organ porównujacy (163), sluzacy do tworzenia wartosci zadanej regulatora cisnienia (162), przy czym ta wartosc zadana jest podawana jako cis¬ nienie powietrza.
  10. 10. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze w przewodzie dolotowym (157) znajduje sie re¬ gulator (159) dla czynnika grzejnego, uruchamia¬ ny w zaleznosci od czujnika temperatury (160), umieszczonego w przewodzie odlotowym (158).
  11. 11. Urzadzenie wedlug, zastrz. 10, znamienne tym, ze podgrzewacz (133) ma przewód boczniku¬ jacy dla gazu, który jest przylaczony do przewo¬ du cisnieniowego sprezarki (U0) poprzez zawór trójdzielny (147) i ze w przewodzie gazowym za podgrzewaczem (133) i za polaczeniem z przewo¬ dem bocznikujacym (146) znajduje sie czujnik (149) temperatury minimalnej polaczony z serwo- motorem (148), sluzacym do uruchamiania zaworu trójdzielnego (147).
  12. 12. Urzadzenie napedowe wedlug zastrz. 10 lub 11, znamienne tym, ze do przewodu gazowego (132) za podgrzewaczem (133) jest przylaczony czujnik (150) temperatury maksymalnej, oddzialy¬ wujacy na regulator (151) przeznaczony do uru¬ chamiania wylacznika sterujacego (152) silnika napedowego (153) sprezarki tlokowej (10). 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60KI. 46a^43/08 *7 52g MKP FÓ2b,43/0S CZYTELNIA Urzedu Patentowego hisklij btuwm* q \Mnm\ PL
PL1972153926A 1971-03-10 1972-03-08 PL77528B1 (pl)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH356571A CH535376A (de) 1971-03-10 1971-03-10 Kraftanlage mit einer Dieselbrennkraftmaschine für Betrieb mit flüssigem Brennstoff und mit Gas

Publications (1)

Publication Number Publication Date
PL77528B1 true PL77528B1 (pl) 1975-04-30

Family

ID=4258740

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL1972153926A PL77528B1 (pl) 1971-03-10 1972-03-08

Country Status (11)

Country Link
JP (1) JPS545058B1 (pl)
CH (1) CH535376A (pl)
DE (1) DE2112373C3 (pl)
DK (1) DK139786B (pl)
ES (1) ES400061A1 (pl)
FR (1) FR2129511A5 (pl)
GB (1) GB1325833A (pl)
IT (1) IT950079B (pl)
NL (1) NL7104789A (pl)
PL (1) PL77528B1 (pl)
SE (1) SE369094B (pl)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE431009B (sv) * 1981-10-16 1983-12-27 J Jet Konstruktion Hb Sett att driva en forbrenningsmotor med alternativa brenslen och forbrenningsmotor for drift med alternativa brenslen
NL8203169A (nl) * 1982-08-12 1984-03-01 Tno Systeem voor gebruik van gas als tweede brandstof in dieselmotoren.
EP0142490A3 (de) * 1983-10-17 1987-05-27 Jenbacher Werke AG Verfahren zum Betrieb einer Gasmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
JPS545058B1 (pl) 1979-03-13
FR2129511A5 (pl) 1972-10-27
IT950079B (it) 1973-06-20
DK139786B (da) 1979-04-17
GB1325833A (en) 1973-08-08
ES400061A1 (es) 1974-12-16
DE2112373B2 (de) 1973-01-25
DK139786C (pl) 1979-09-24
DE2112373A1 (de) 1972-09-21
NL7104789A (pl) 1972-09-12
DE2112373C3 (de) 1974-07-11
CH535376A (de) 1973-03-31
SE369094B (pl) 1974-08-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US2384282A (en) Fuel injector control mechanism
EP0690957B1 (en) Combined diesel and natural gas engine fuel control system and method of using such
EP0563223B1 (en) Device for injecting a gaseous fuel into an internal combustion engine
US2491380A (en) Control apparatus
US4453523A (en) Pressure balanced flow regulator for gaseous fuel engine
GB1253879A (en) Fuel metering, speed control, and nozzle positioning control for a gas turbine engine
EP0037786B1 (en) Fuel control apparatus
US3421483A (en) Supplemental fuel system
US3421314A (en) Air-fuel ratio control system
US2562742A (en) Manifold pressure control having variable speed supercharger responsive to throttle movement
GB2113304A (en) Regulating supply of liquefied petroleum gas to an i.c.engine
PL77528B1 (pl)
GB1071242A (en) Fuel supply apparatus for a gas turbine jet engine
US4193384A (en) Fuel injection system
DE2410402B2 (de) Brennstoffversorgungsanlage für ein Gasturbinenwerk
US4646706A (en) System for continuous fuel injection
US3971219A (en) Turbine control system
US2383563A (en) Fuel control device for internalcombustion engines
US1969358A (en) Choke regulator
JPS58124050A (ja) 液化ガスの噴射装置
US2156390A (en) Carburetor for internal combustion engines
US3877223A (en) Pressurized hot air choke
US4483142A (en) Output control system for Stirling engines
SU1758262A1 (ru) Двигатель внутреннего сгорани , работающий по газожидкостному циклу
CA1203132A (en) Duel fuel system for compression ignition engine