PL76145B2 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo Zgloszenie ogloszono: 01.06.1973 Qpis patentowy opublikowano: 30.09.1975 76145 KI. 201,23/30 MKP B801 l5/Qa C2?TtlL;SlA Urzedu Palarrkwiego Twórcy wynalazku: Wladyslaw Dudek, Józef Machowski, Czeslaw Grzbiela, Ryszard Dabek, Stanislaw Kosiorowski, Andrzej Machowski, Marek Zuchowicz Uprawniony z patentu tymczasowego: Akademia Górniczo-Hutnicza im. Stanislawa Staszica, Kraków (Polska) Sposób impulsowego sterowania pojazdów trakcyjnych, zasilanych z sieci pradu stalego lub przemiennego oraz uklad do stosowania tego sposobu Przedmiotem wynalazku jest sposób impulsowe¬ go sterowania pojazdów trakcyjnych, zwlaszcza lokomotyw i tramwajów zasilanych z sieci pradu stalego lub przemiennego oraz uklad do stosowa¬ nia tego sposobu.W znanych dotychczas sposobach sterowania im¬ pulsowego lokomotyw stosuje sie odmienne ukla¬ dy urzadzen pomocniczych w przypadku sieci trak¬ cyjnej pradu stalego, a odmienne uklady przy zasilaniu z sieci pradu przemiennego.Niedogodnoscia znanych ukladów jest to, ze lo¬ komotywa przystosowana do zasilania z sieci pra¬ du przemiennego, nie moze pracowac przy zasi¬ laniu z sieci praciu stalego i odwrotnie loko¬ motywa, zasilana z sieci pradu stalego nie na¬ daje sie do sieci pradu przemiennego.Celem wynalazku jest umozliwienie pracy lo¬ komotywy, przystosowanej zarówno do sieci pra¬ du przemiennego jak i do sieci pradu stalego.Cel ten osiaga sie przez opracowanie sposobu, który polega na tym, ze synchronizuje sie im¬ pulsy bramkowe tyrystorów z napieciem w sieci trakcyjnej. Tyfy^or glówny wprowadza sie w stan zaworowy przy równoczesnym ladowaniu sie kondensatora w momencie, gdy napiecie w sieci trakcyjnej osiaga wartosc maksymalna. Do sto¬ sowania opisanego sposobu sluzy uklad, zawie¬ rajacy przerywacz - tyrystorowy, polaczony z jed¬ nej strony z silnikami trakcyjnymi, a z drugiej strony poprzez mostek diodowy z siecia trakcyj- 20 na. Ponadto bramki tyrystorów przerywacza sa polaczone poprzez blok formowania impulsów bramkowych z synchronizatorem, który sluzy do synchronizacji impulsów bramkowych z czesto¬ tliwoscia sieci trakcyjnej oraz do przesuniecia kata zaplonu tyrystora glównego w granicach od 0 do 180° mierzonego od momentu wystapienia maksymalnej wartosci napiecia.Zaleta sposobu impulsowego sterowania poja¬ zdów trakcyjnych, zasilanych z sieci pradu sta¬ lego lub przemiennego, oraz ukladu do stosowa¬ nia tego sposobu, wedlug wynalazku jest umozli¬ wienie pracy lokomotywy w sieci trakcyjnej, za¬ silanej zarówno pradem przemiennym jak i sta¬ lym. Ponadto uklad pozwala na sukcesywne prze¬ prowadzenie modernizacji transportu szynowego, polegajacej na zmianie sposobu zasilania poszcze¬ gólnych odcinków sieci trakcyjnej z pradu sta¬ lego na przemienny.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladowym wykonaniu na rysunku, przedstawia¬ jacym schematycznie uklad do stosowania przed¬ miotowego sposobu.Silniki trakcyjne 1, zbocznikowane dioda 2, sa polaczone z jednej strony poprzez tyrystorowy przerywacz 3 z mostkiem diodowym 4, a z dru¬ giej strony bezposrednio z mostkiem 4, który z kolei laczy sie z siecia trakcyjna 5. Bramki ty¬ rystorów przerywacza 3, sa polaczone z blokiem 761453 76145 4 formowania impulsów 6, który z kolei laczy sie z synchronizatorem 7. Przerywacz tyrystorowy 3 ma tyrystor glówny Tl, wlaczony w obwód pradowy silników trakcyjnych, z którym jest polaczony równolegle tyrystor T2 poprzez kondensator C.Ponadto równolegle z tyrystorem T2 sa polaczo¬ ne cewka indukcyjna L i tyrystor T3.Sposób impulsowego sterowania pojazdów trak¬ cyjnych, zasilanych z sieci pradu stalego lub prze¬ miennego, wedlug wynalazku polega na synchro¬ nizowaniu impulsów bramkowych tyrystorów z napieciem z sieci trakcyjnej. Tyrystor glówny Tl Wprowadza sie w stan zaworowy przy równoczes¬ nym ladowaniu sie kondensatora C w momencie gdy napiecie w sieci trakcyjnej 5 osiaga wartosc maksymalna. Kat przesuniecia zaplonu tyrystora Tl, decydujacy o warstosci sredniej napiecia, waha sie w granicach od 0 do 180°, przy czym kat ten mierzy sie od momentu, gdy napiecie osiagnie wartosc maksymalna. Zapewnia to we wszystkich przypadkach prawidlowe gaszenie tyrystora glów¬ nego Tl. Gdy lokomotywa bedzie zasilana napie¬ ciem stalym to ladowanie kondensatora odbywa sie w znany sposób. 15 20 25 PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Sposób impulsowego sterowania pojazdów trakcyjnych, zasilanych z sieci pradu stalego lub przemiennego, znamienny tym, ze synchronizuje sie impulsy bramkowe tyrystorów z napieciem sieci trakcyjnej, przy czym tyrystor glówny wprowa¬ dza sie w stan zaworowy przy równoczesnym la¬ dowaniu sie kondensatora w momencie, gdy na¬ piecie w sieci trakcyjnej osiaga wartosc maksy¬ malna.

2. Uklad do stosowania tego sposobu wedlug zastrz. 1, zawierajacy silniki trakcyjne, polaczone poprzez blok prostowników z siecia, znamienny tym, ze ma tyrystorowy przerywacz (3), polaczony z jednej strony z silnikami trakcyjnymi (1), a z drugiej strony poprzez mostek diodowy (4) z sie¬ cia trakcyjna (5), ponadto bramki tyrystorów prze¬ rywacza (3) sa polaczone poprzez blok formowania impulsów bramkowych (6) z synchronizatorem (7), który sluzy do synchronizacji impulsów bramko¬ wych z czestotliwoscia sieci trakcyjnej oraz do przesuniecia kata zaplonu tyrystora glównego w granicach od 0 do 180°, mierzonego od momentu wystapien'* maksymalnej wartosci napiecia. Bltk 365/75 110 egz. A4 Cena 10 zl PL PL