Pierwszenstwo Zgloszenie ogloszono: 01.06.1973 Opis patentowy opublikowano: 17.04.1975 75932 KI. 35b,15 04 MKP B66c 15/04 CZYt:-...--;ia' Urzedu Patentowego Twórcy wynalazku: Tadeusz Drulis, Henryk Bryl Uprawniony z patentu tymczasowego: Biuro Konstrukcji Technologii i Modernizacji „Planprojekt" Spóldzielnia Pracy, Gdansk (Polska) Uklad zabezpieczajacy suwnice przed nadmiernym zblizeniem sie Przedmiotem wynalazku jest uklad zabezpiecza¬ jacy przed nadmiernym zblizeniem sie dwóch suw¬ nic poruszajacych sie na wspólnym torze. Urzadze¬ nie to ma równiez zastosowanie do zabezpieczenia suwnic przed zderzeniem sie.Obecnie stosowane urzadzenie zabezpieczajace sklada sie z krzywki zamocowanej do jednej suw¬ nicy i wylacznika krancowego, zamocowanego do drugiej suwnicy. Wylaczenie napedu suwnic na¬ stepuje po zetknieciu sie konca krzywki z wylacz¬ nikiem krancowym. Takie rozwiazanie jest szcze¬ gólnie niedogodne jesli wymagane jest zachowanie wiekszej odleglosci miedzy suwnicami. Krzywka wylaczajaca musialaby byc odpowiednio dluga, wa¬ hania konca krzywki zwieksza sie, co nie daje gwarancji trafienia krzywki w odpowiednie miej¬ sce wylacznika krancowego.Celem wynalazku jest unikniecie takiej niedo¬ godnosci i zaopatrzenie suwnic w urzadzenie gwa¬ rantujace zatrzymanie sie suwnic nawet w przy¬ padku koniecznosci zachowania wiekszej odleglos¬ ci miedzy suwnicami.Istota ukladu wedlug wynalazku jest to, ze do kazdej suwnicy jest zamocowana odbojnica, wypo¬ sazona w prowadnice ze sprezyna i przesuwnie osadzone na tej prowadnicy ramie, zaopatrzone z jednej strony w krzywke wspólpracujaca z wy¬ lacznikiem krancowym, z drugiej strony w tuleje.Nad suwnicami jest rozpieta miedzy krazkami lina bez konca, której dolna czesc jest przeciagnieta 2 przez tuleje odbojnicy i na której pomiedzy suw¬ nicami sa zamocowane, w odleglosci dopuszczal¬ nego zblizenia sie suwnic powiekszonej o drogi ha¬ mowania obu suwnic, dwa zderzaki. 5 Uklad wedlug wynalazku jest przykladowo przed¬ stawiony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia suwnice w widoku z boku, fig. 2 — odbojnice w widoku z boku, fig. 3 — odbojnice w widoku z góry, fig. 4 — odbojnice w widoku z przodu, 10 fig. 5 — przekrój przez odbojnice wzdluz linii A-A na fig. 4.Suwnice 1 i 2 poruszaja sie na belce jezdnej 3.Nad suwnicami jest rozpieta miedzy krazkami pro¬ wadzacymi lina bez konca 4, na której dolnej czes- 15 ci sa zamocowane pomiedzy suwnica 1 i 2 zderza¬ ki 5 i 6 w odleglosci miedzy nimi A«=x + 2s, gdzie x oznacza dopuszczalna odleglosc miedzy suwnicami, s — droge hamowania jednej suwnicy.Do suwnicy 1 i 2 jest zamontowana odbojnica, skla- 20 dajaca sie z podstawy 7, w której jest osadzona prowadnica 8, na której jest nawleczona sprezy¬ na 9 i jest osadzone przesuwnie ramie 10. Z jed¬ nej strony ramienia 10 jest zamocowana krzyw¬ ka 11, która wspólpracuje z wylacznikiem krancc- 25 wym 12, z drugiej strony ramienia 10 jest wmon¬ towana tuleja 13, której srednica otworu jest nieco wieksza od srednicy liny 4, a mniejsza od srednicy zderzaka 5 i 6.Jesli suwnice 1 i 2 sa oddalone od siebie na od- 30 leglosc wieksza niz odleglosc miedzy zamocowany- 75 932T5 932 mi na linie 4 zderzakami 5 i 6, suwnice moga po¬ ruszac sie po belce jezdnej w dowolnym kierunku.Gdy jedna z suwnic dochodzi do zderzaka 5 lub 6, a odleglosc miedzy suwnicami jest wieksza, niz miedzy zderzakami, tuleja 13 odbojnicy przesuwa zderzaki 5 i 6 wraz z lina 4 w kierunku drugiej suwnicy. Po zblizeniu sie suwnic na dopuszczalna odleglosc drugi zderzak dochodzi do odbojnicy dru¬ giej suwnicy i pod wplywem sily rozciagajacej liny 4 ramie 10 odbojnicy obu suwnic jest przesu¬ wane w kierunku wylacznika krancowego 12, krzywka 11 zostaje przesunieta, w wyniku czego wylaczniki krancowe 12 przerywaja doplyw pradu do obu suwnic. Od tego momentu rozpoczyna sie hamowanie suwnic, przy czym dlugosc prowadni¬ cy 8 i sprezyna 9 sa tak dobrane, by droga hamo¬ wania suwnicy nie byla wieksza od strzalki ugie¬ cia sprezyny 9. Po wyhamowaniu suwnice zatrzy¬ muja sie w dopuszczalnej odleglosci i dalsza jazda jest mozliwa tylko w kierunku przeciwnym. Po za¬ laczeniu jazdy w kierunku przeciwnym sprezyna 9 przesuwa ramie 10 w kierunku krzywki 11, która zwalnia rolke wylacznika krancowego. Po odjecha¬ niu suwnic na wieksza odleglosc od odleglosci mie¬ dzy zderzakami, blokada zostaje wylaczona i jest mozliwa jazda suwnicami w obu kierunkach. 5 PL PL