PL75696B2 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 29.06.1972 (P. 156 345) Zgloszenie ogloszono: 30.05.1973 Opis patentowy opublikowano: 03.03.1975 75696 KI. 42k,7/05 MKP G01I 3/26 CZYTELNIA UrzecKj Patentowego PBlSkilj |ZtC7Ypfcpj||Jl4] LULD--U, Twórcywynalazku: Andrzej Jankowski, Wojciech Banaszewski, Stanislaw Arczynski Uprawniony z patentu tymczasowego: Politechnika Warszawska, Warszawa (Polska) Sposób pomiaru sprawnosci przekladni napedowych o jednym lub wielu stalych przelozeniach kinematycznych i urzadzenie do stosowania tego sposobu Przedmiotem wynalazku jest sposób pomiaru sprawnosci przekladni napedowych o jednym lub wielu stalych przelozeniach kinematycznych i urzadzenie do stosowania tego sposobu w postaci dzwigniowego ukladu pomiarowego.- Znane sposoby pomiaru sprawnosci przekladni napedowych mozna podzielic na dwa rodzaje: a) pomiar mocy wejsciowa i wyjsciowej z badanego mechanizmu, b) pomiar mocy traconej w stanowisku z zamknietym obiegiem mocy, czyli z tak zwana moca krazaca.Dla przekladni wykazujacej duza sprawnosc, podstawowa trudnoscia jest uzyskanie dostatecznej doklad¬ nosci pomiaru.Dokladnosc pomiaru sprawnosci mozna okreslic za pomoca wyrazenia At? T=t7 , gdzie At? — bezwzgledny blad pomiaru sprawnosci tj - mierzona sprawnosc Wyrazenie to nazwano wyróznikiem bledu pomiaru, przy czym dokladnosc pomiaru jest tym wieksza im ten wyróznik jest mniejszy.Pomiar sprawnosci wykonywany sposobem podanym w punkcie „a" obarczony jest bledem pomiaru mocy wejsciowej i wyjsciowej, co powoduje, ze wyróznik bledu pomiaru zmierza do nieskonczonosci, gdy sprawnosc badanej przekladni zmierza do jednosci. Dla przekladni o wysokiej sprawnosci dokonanie pomiaru ta metoda jest czesto niemozliwe, gdyz bledy pomiaru mocy wejsciowej i wyjsciowej sa wielokrotnie wieksze od mocy traconej, co prowadzi nieraz do bezsensownych wynikówM 1/.Sposób pomiaru sprawnosci podany w punkcie „b" daje wyniki dokladniejsze, posiada jednak szereg istotnych wad, z których najwazniejsze podano ponizej. W metodzie tej mierzona jest sprawnosc ogólna, bedaca iloczynem sprawnosci elementów stanowiska, sprawnosci przckh^ni badanej i sprawnosci przekladni pomocni¬ czej, identycznej jak badana, lecz pracujacej przy odwrotnym kierunku obrotów lub przeciwnymi stronami zebów. Wystepuje tu wiec koniecznosc wyznaczenia sprawnosci elementów samego stanowiska, co jest2 75 696 klopotliwe i obarczone równiez bledem pomiaru. Ponadto przy uzyciu tej metody wyznaczona jest laczna sprawnosc przekladni badanej i pomocniczej. Obliczenie sprawnosci przekladni badanej opiera sie na zalozeniu, ze sprawnosc obu przekladni jest jednakowa, co wobec odmiennych warunków pracy przekladni pomocniczej, stanowi zalozenie watpliwe i niemozliwe do sprawdzenia. Metoda pomiaru mocy traconej w stanowisku z moca krazaca jest poza tym bezuzyteczna, gdy trzeba zbadac pojedynczy egzemplarz przekladni.Celem wynalazku jest zwiekszenie osiagalnej dokladnosci pomiaru sprawnosci przekladni napedowych o jednym lub wielu stalych przelozeniach kinematycznych, w szczególnosci przekladni zebatych o wysokiej sprawnosci, bez koniecznosci uzycia do tego celu stanowiska z moca krazaca.Wedlug wynalazku pomiar sprawnosci przekladni napedowej odbywa sie w nastepujacy sposób. Badana przekladnia, zamocowana na podstawie stanowiska, napedzana jest silnikiem zawieszonym wahliwie i wyposazo¬ nym w ramie reakcyjne.Moc, przenoszona przez badana przekladnie jest odbierana przez hamulec lub uklad hamulców równiez zawieszony wahliwie i wyposazony w ramie reakcyjne. Ramiona reakcyjne oparte sa o jedna lub kilka wspólpra¬ cujacych ze soba dzwigni i tworza wraz z nimi dzwigniowy uklad pomiarowy. Uklad ten zawiera dzwignie glówna, na która równoczesnie dzialaja sily pochodzace od momentów reakcyjnych silnika i hamulca. Dlugosci ramion ukladu dzwigniowego sa tak dobrane, ze przelozenie ukladu dzwigniowego jest równe przelozeniu kinematycznemu badanej przekladni, dzieki czemu przy sprawnosci przekladni badanej równej jednosci dzwignia glówna pozostawalaby w równowadze.Poniewaz sprawnosc badanej przekladni jest mniejsza od jednosci, dla utrzymania w równowadze dzwigni glównej trzeba przylozyc do. niej moment dodatkowy, którego wartosc jest mierzona i wchodzi do wzoru pozwalajacego na obliczenie sprawnosci. gdzie M — moment dzialajacy na dzwignie glówna, pochodzacy od momentu reakcyjnego silnika napedowego T — moment dodatkowy utrzymujacy dzwignie glówna w równowadze.Wartosci momentów M i T wyznacza sie mierzac wartosci sil F i P dzialajacych na ramiona dzwigni glównej, których dlugosci moga byc odpowiednio regulowane przez ustawienie przesuwnej podpory.^ Biorac pod uwage, ze blad ustawienia dlugosci ramion pomiarowego ukladu dzwigniowego moze byc pomijalnie maly w stosunku do bledu pomiaru sil, mozna obliczyc, ze wyróznik bledu pomiaru sprawnosci przekladni, wyznaczony metoda rózniczki zupelnej wyniesie -&- = af + ap gdzie: AF - blad wzgledny pomiaru sily F AP — blad wzgledny pomiaru sily P.Wyróznik ten zalezy wiec praktycznie tylko od prawidlowosci doboru zakresu i dokladnosci silomierzy i moze miec mala wartosc równiez w przypadku badania przekladni o bardzo wysokiej sprawnosci.Stanowi to podstawowa zalete wynalazku w porównaniu z innymi znanymi sposobami pomiaru sprawnosci przekladni.Ponadto, podany sposób pomiaru sprawnosci moze byc zastosowany na stanowiskach o dowolnym ukladzie przeniesienia napedu, a wiec równiez w tych przypadkach, gdy trzeba zbadac pojedynczy egzemplarz przekladni.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony schematycznie na przykladzie urzadzenia na rysunkach, na których fig. 1 przedstawia urzadzenie w przekroju pionowym, fig. 2 - w rzucie poziomym. Fig. 3 przedstawia odmiane urzadzenia, przystosowana do badania przekladni napedowych o osiach walów wyjsciowych nie równoleglych do osi walu wejsciowego, w przekroju pionowym wzdluz linii AA, fig. 4-odmiane tego urzadzenia w rzucie poziomym.Silnik napedowy 1, zawieszony wahliwie w podstawie, napedza badana przekladnie 2, z której moc jest odbierana przez hamulec 3, równiez wahliwie zawieszony w podstawie. Silnik i hamulec posiadaja ramiona reakcyjne 4 i 5 o dlugosciach a i b. Sily na koncach tych ramion reakcyjnych oddzialywuja na dzwignie glówna 6. Sila reakcji obudowy hamulca 3 oddzialywuje na dzwignie glówna 6 za posrednictwem pomocniczej dzwigni dwuramiennej 7, zmieniajacej kierunek sily, jesli kierunki obrotów walka wejsciowego i wyjsciowego zbadanej przekladni sa zgodne, badz tez bezposrednio na dzwignie 6 za pomoca ramienia reakcyjnego 8, jesli te kierunki obrotów sa przeciwne. Sila reakcji obudowy silnika 1 dziala na dzwignie glówna 6 za posrednictwem silomierza 9. Dzwignia glówna 6 podparta jest na podporze 10 oraz polaczona z silomierzem 11 w odleglosci g od podpory 10.75 696 3 Dlugosci ramion ukladu pomiarowego, to jest ramion reakcyjnych oraz ramion dzwigni glównej 6 i pomocniczej 7 sa tak dobrane, ze przelozenie ukladu dzwigniowego laczacego wahliwa obudowe silnika z wahliwa obudowa hamulcajest równe przelozeniu kinematycznemu badanej przekladni, to znaczy a* c e n! gdzie: nj - predkosc obrotowa silnika n2 - predkosc obrotowa hamulca i — przelozenie kinematyczne badanej przekladni.Gdyby sprawnosc badanej przekladni 2 byla równa jednosci, to dzwignia glówna 6 pozostawalaby w równowadze pod dzialaniem sil pochodzacych od momentów reakcyjnych silnika i hamulca, gdyz na dzwignie glówna 6 dzialalyby momenty równe sobie i przeciwnie skierowane. Poniewaz sprawnosc badanej przekladni jest mniejsza od jednosci, to R-e i do utrzymania dzwigni glównej 6 w równowadze trzeba przylozyc moment dodatkowy T = P* g=F* f-R* e Mierzona sprawnosc badanej przekladni wyniesie Dla umozliwienia badania sprawnosci przekladni napedowych posiadajacych wiele stalych przelozen kinematycznych, w dzwigniowym ukladzie pomiarowym nalezy zastosowac przesuwne miejsca przylozenia sil, zapewniajac w ten sposób uzyskiwanie przelozen ukladu dzwigniowego równych przelozeniom kinematycznym badanej przekladni. PL PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Sposób pomiaru sprawnosci przekladni napedowych, ojetfnym lub wielu stalych przelozeniach kinematycznych, znamienny tym, ze mierzy sie moment, utrzymujacy w równowadze pomiarowy uklad dzwigniowy, o stosunku dlugosci ramion dzwigni, równym kazdorazowo przelozeniu kinematycznemu badanej przekladni, na który dzialaja momenty reakcyjne wahliwie zawieszonych silnika napedowego i hamulca lub ukladu hamulców odbierajacych moc.

2. Urzadzenie do stosowania sposobu wspólpracujace ze stanowiskiem do badania przekladni napedowych, w którym badana przekladnia jest umieszczona pomiedzy wahliwie zawieszonym silnikiem a wahliwie zawieszo¬ nym hamulcem lub ukladem hamulców, znamienne tym, ze wyposazone jest w dzwigniowy uklad pomiarowy, zawierajacy dzwignie glówna (6), do ramion której przykladane sa sily, pochodzace od momentów reakcyjnych silnika napedowego (1) i hamulca lub ukladu hamulców (3).

3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne tym, ze dlugosci ramion reakcyjnych silnika i hamulca oraz ramion dzwigni wchodzacych; w sklad ukladu pomiarowego sa tak dobrane, ze przelozenie dzwigniowego ukladu pomiarowego jest równe przelozeniu kinematycznemu badanej przekladni podczas pomiaru sprawnosci na kazdym z przelozen.KI. 42k,7/05 75 696 MKP G011 3/26 4 6 10 6 1 5 4—z A ni Prac. Polfc:. u? PRL. Zam. 1634/75 naklad 120+18 Cena 10 zl PL PL