Wynalazek niniejszy dotyczy samo¬ czynnie dzialajacego zaworu pomocnicze¬ go do dmuchawek parowozów, którego grzybek nastawia (przy otwieraniu lub za¬ mykaniu przepustnicy parowozu) w poloze¬ nie otwarte lub zamkniete tloczek w cy¬ lindrze parowym, polaczonym ze skrzyn¬ ka suwakowa silnika, przyczem zastosowa¬ no tu urzadzenie pozwalajace dowolnie re¬ gulowac prace dmuchawki pomocniczej zarówno przy otwartej, jak i zamknietej przepustnicy (regulatorze) albo nawet po¬ zwalajace ja calkowicie wylaczyc, W znanych dotychczas zaworach dmu¬ chawek pomocniczych zawór regulujacy, wzglednie zamykajacy jest umieszczony przy wyjsciu przewodu parowego z kotla.Urzadzenie podobne posiada te wade, ze przy zamknietym lub dlawiacym zaworze regulujacym, grzybek zaworu samoczynne¬ go dla pary prawie nie jest zupelnie lub jest obciazony para bardzo tylko slabo i przy otwieraniu przepustnicy zostaje gwal¬ townie podniesiony, ulegajac czestokroc uszkodzeniu. Dalej, znajne dotychczas konstrukcje dzialajacego samoiczynnie za¬ woru (regulujacego) pomocniczego do dmu¬ chawek tego rodzaju posiadaja jeszcze i te wade, ze w czynnem polozeniu zaworu, t. j. w polozeniu, gdy pomocniczy zawór dmuchawki po zamknieciu przepustnicy zosta i e samoczynnie calkowicie otworzony, uchwyt (raczka) przybiera polozenie srod¬ kowe pomiedzy dwoma krancowemi polo¬ zeniami tak, ze chcac przymknac calkowi¬ cie otworzona pomocnicza dmuchawke pa-ry, trzeba przestawic uchwyt w jedno z polozen krancowych, a w wypadku, gdy dmuchawka powinna pracowac przy otwar¬ tej przepustnicy, nalezy przestawic u- chwyt w drugie krancowe polozenie, co znowu wymaga przy ruszaniu parowozu i miejsca, ciaglego przestawiania uchwytu w jedna i druga strone.Wynalazek niniejszy usuwa te wade i upraszcza budowe. Przedstawia go zala¬ czony rysunek.Do krócca 1 jest przylaczony przewód pary swiezej z kotla. Z króccem 1 stano¬ wi jedna calosc króciec 2, prowadzacy do pomocniczej dmuchawki parowozu. Przez króciec 3 doplywa para ze skrzynki su¬ wakowej silnika do cylindra parowego 4* Cyfra 6 oznacza grzybek zaworu, przesta- wialny tlokiem 5; grzybek ten jest zaopa-* trzony na stronie czolowej w plytke u- szczelniajaca 9, urzadzona w celu szczelne¬ go przylegania zaworu 6 do tulei uszczel¬ niajacej 10* Stozek 7 zapewnia szczelne zamkniecie otworu zaworu- Kadlub 30 zawo¬ ru samoczynnego laczy si^ bezposrednio z kadlubem 31 zaworu reczmego, który po¬ siada trzy umieszczone wspólosiowo komo¬ ry 16, 17 i 18. W komorze srodkowej 17 jest umieszczony grzybek 19, który mozna przestawiac pomiedzy gniazdami 21 i 22 zapomoca uchwytu 28, osadzonego na wal¬ ku 27. Górne gniazdo 22 znajduje sie na tulei uszczelniajacej 23, której ruch ku górze ogranicza sruba 24. Grzybek 19 za¬ woru posiada, od dolu siegajacy do komory dolnej 18, grzybek 20 o srednicy równej srednicy kanalu 25, laczacego komore sred¬ nia 17 z komora dolna 18. W polozeniu, wskazanem na rysunku, grzybek 20 pozo¬ stawia przelot z komory 17 do komory 18 calkowicie wolny, zas w polozeniu najwyz- szem, wyzinaczalnem sruba 24, zweza on przeplyw. Zawór samoczynny jest tak u- mieszczony wzgledem zaworu recznego, ze kanal 14 laczy komore 12 z komora 16 po stronie pary swiezej, a kanal 15 laczy ko¬ more 13 samoczynnego zaworu z komora srodktowa 17 zaworu recznego tak, ze, przy zamknietym nawet grzybku 19, zawór sa¬ moczynny 6 zostaje przycisniety ku do¬ lowi para, przeplywajaca przez przewód /, a po otwarciu przepusitnicy zwolna sie podnosi.Urzadzenie dziala w spctóób nastepu¬ jacy: W polozeniu uchwytu 28, wskazanem na rysunku, w którem grzybek 19 przylega do tulei uszczelniajacej 23, cale urzadze¬ nie) znajduje s^ w polozeniu czynniem (gotowem do dzialania). Po otworzeniu przepustnicy para plynie ze skrzynki su¬ wakowej silnika rura 3 do cylindra paro¬ wego 4 i, cisnac na tlok 5, dosuwa grzy¬ bek 6 do tulei uszczelniajacej 10, zamyka¬ jac droge dla pary przeplywajacej z prze¬ wodu 1 do przewodu 2, wskutek czego dmuchawka pomocnicza zostaje wylaczo¬ na. Przy zamykaniu przepustnicy cylin¬ der parowy 4 opróznia sie przez skrzynke suwakowa silnika, przyczem zawór 6, obcia¬ zony obecnie para, przesuwa tlok 5 ku do¬ lowi i ponownie zajmuje polozenie otwarte, co wywoluje pelna prace dmuchawki. In¬ tensywnosc dmuchu pomocniczego po za¬ mknieciu przepustnicy okresla ustawienie grzybka 20 wzgledem kanalu 25, regulowa¬ ne zapomoca sruby 24. Przez obrót na pra¬ wo uchwytu 28 z polozenia wskazanego na rysunku, grzybek 19 przesuwa sie ma dolne gniazdo 21, co wywoluje dlawienie lub calkowite przerwanie pracy dmuchawki po¬ mocniczej. Gdy grzybek 19 zajmuje po¬ lozenie dlawienia, t. j. znajduje sie pomie¬ dzy gniazdami 21 i 22, wówczas dmu¬ chawka pomocniczla pracuje po otwarciu przepustnicy dopóty, az uchwyt 28 zosta¬ nie ponownie obrócony w polozenie czyn¬ ne. Zaleta tego urzadzenia polega przeto nietylko na prostej budowie, moznosci szczelnego zamykania dostepu pary do u- urzadzenia zaworowego przy zamknietej przepustnicy, oraz na tem, ze grzybek 6 — 2 —nawet przy przymknietym zaworze recznym jest zawsze obciazony para, lecz szczegól¬ niej na tern, ze przy otwieraniu przepustni- cy wdmuchiwanie pomocnicze nie ulega i nadal zaklócaniu, dopóki uchwyt nie zosta¬ nie nastawiony w polozenie czynne. PL PLThe present invention relates to a self-active auxiliary valve for steam engines, the poppet of which adjusts (when opening or closing the steam engine throttle) to the open or closed position of the piston in a steam cylinder connected to the engine slide box, For this reason, a device was used which allows to freely regulate the operation of the auxiliary blower, both when the throttle (regulator) is open and closed, or even to turn it off completely. In the previously known valves of auxiliary blowers, the regulating or closing valve is located at A similar device has the disadvantage that when the regulating valve is closed or throttling, the disc of the automatic valve for steam is hardly completely or the steam is only slightly loaded and when the throttle is opened, it is suddenly lifted, often undergoing damaged. Further, the hitherto known designs of a self-acting auxiliary valve (regulating) for air nozzles of this type also have the disadvantage that in the active position of the valve, i.e. in the position where the auxiliary valve of the blower, after closing the throttle, has been fully opened automatically, (the handle) takes a mid-position between the two extreme positions, so that if you want to close the fully opened auxiliary steam blower, you must move the handle to one of the end positions, and in the event that the blower should work at the open throttle , it is necessary to move the handle to the second end position, which again requires, when starting the locomotive and place, to constantly move the handle to one side and the other. The present invention removes these disadvantages and simplifies the construction. It is shown in the enclosed drawing. The steam pipe from the boiler is connected to the port 1. One whole is formed from the port 1 to the port 2 leading to the auxiliary steam engine blower. Steam flows through the stub pipe 3 from the engine slide box to the steam cylinder 4. The figure 6 indicates a valve plug, adjustable by piston 5; This plug is provided on the front side with a sealing plate 9, arranged in order to tightly adhere the valve 6 to the sealing sleeve 10 *. The cone 7 ensures tight closure of the valve opening. The body or 30 of the automatic valve connects. directly with the casing 31 of the manual valve, which has three coaxially arranged chambers 16, 17 and 18. In the central chamber 17 there is a poppet 19, which can be moved between the seats 21 and 22 by means of a handle 28 mounted on a roller 27 The upper seat 22 is located on a sealing sleeve 23, the upward movement of which is limited by the screw 24. The valve plug 19 has, from its bottom reaching into the lower chamber 18, a plug 20 with a diameter equal to the diameter of the channel 25, connecting the chamber of average 17 to the lower chamber. lower chamber 18. In the position shown in the figure, the poppet 20 leaves the passage from chamber 17 to chamber 18 completely free, and in the uppermost position, the releasable screw 24, it constricts the flow. The automatic valve is so positioned with respect to the manual valve that the duct 14 connects the chamber 12 with the chamber 16 on the fresh steam side, and the duct 15 connects the valve stem 13 with the central chamber 17 of the manual valve so that, even when the plug 19 is closed, , the automatic valve 6 is pressed downwards, the steam flowing through the conduit / and, when the throttle is opened, it slowly rises. The device operates as follows: In the position of the handle 28, indicated in the figure, in which the plug 19 rests against of the sealing sleeve 23, the entire device) is in the active position (ready for operation). After opening the throttle, the steam flows from the engine slide box to the steam cylinder 4 and, by pressing on the piston 5, pushes the disc 6 against the sealing sleeve 10, closing the path for the steam flowing from the conduit 1 to the conduit 2, whereby the auxiliary blower is turned off. On closing the throttle, the steam cylinder 4 empties through the engine's slide box, through the valve 6, the currently loaded steam moves the piston 5 downwards and again takes the open position, which causes the blower to work fully. The intensity of the auxiliary blower after the throttle is closed determines the position of the poppet 20 with respect to the channel 25, adjustable by means of the screw 24. By turning the handle 28 clockwise from the position shown in the figure, the poppet 19 moves to the lower seat 21, which causes choking or complete interruption of the auxiliary blower operation. When the poppet 19 is in the throttling position, i.e. between the seats 21 and 22, the auxiliary blower continues to operate after the throttle has been opened until the handle 28 is turned back into its active position. The advantage of this device therefore lies not only in its simple structure, the possibility of tightly closing the steam access to the valve device when the damper is closed, and in the fact that the plug 6 - 2 - even with the manual valve closed, there is always steam loaded, but especially on the ground. that, when opening the throttle, the auxiliary blowing is not and continues to be impeded until the handle is brought into the active position. PL PL