Pierwszenstwo: 31.12.1971 (P. 152630) Zgloszenie ogloszono: 30.05.1973 Opis patentowy opublikowano: 19.04.1975 74543 KI. 63c,46 MKP B60n 1/10 GZYTSLNIA Urzedu Potlntesweclo hlskiij to ¦¦-¦< ¦-'.' Twórcy wynalazku: Lucjan Kowalczyk, Piotr Blasinski Uprawniony z patentu tymczasowego: Fabryka Samochodów Ciezaro¬ wych im. Feliksa Dzierzynskiego, Starachowice (Polska) Lezanka, zwlaszcza do kabin kierowcy samochodów Przedmiotem wynalazku jest lezanka, zwlaszcza do kabin kierowcy samochodów.Znane lezanki, stosowane w samochodach, maja jednolita lawe, która najczesciej polaczona jest obrotowo z tylna sciana kabiny kierowcy. Oprócz zasadniczego przeznaczenia lezanki do celów od¬ poczynku w pozycji lezacej osób obslugujacych pojazd, niejednokrotnie spelnia ona ponadto fun¬ kcje siedzen dla innych osób np. konwojujacych przewozony towar wzglednie przewidzianych do jego przeladunku.Sztywna jednolita lawa mimo ze pod wzgledem funkcjonalnosci jest rozwiazaniem prawidlowym, pod zabudowe wymaga jednak znacznego wydlu¬ zenia kabiny kierowcy, a to ze wzgledu na koniecz¬ nosc zachowania odstepu pomiedzy krawedzia jej lawy a oparciami siedzen kierowcy i pasazera, nie¬ zbednego dla nóg osób korzystajacych z niej w pozycji siedzacej.Celem wynalazku jest wykonanie lezanki, która zachowujac w pelni cechy funkcjonalne rozwiaza¬ nia dotychczasowego, wymagalaby pod zabudowe mniejszej przestrzeni a tym samym nie powodo¬ wala koniecznosci niekorzystnego przede wszyst¬ kim ze wzgledu na koszt tak duzego zwiekszenia dlugosci kabiny kierowcy.Cel ten osiagniety zostal przez zastosowanie le¬ zanki skladanej posiadajacej dzielona lawe, zlozo¬ na z trzech elementów, srodkowego obrotowo po- 10 15 20 25 30 laczonego dluzszym bokiem z kabina kierowcy oraz dwóch skrajnych zwiazanych z nim za pomoca par dzwigni, których jedne konce ustalone sa w elemencie srodkowym przy jego srodku symetrycz¬ nie do niego, natomiast drugie w elementach skraj¬ nych w poblizu krawedzi zajmujacych dosrodkowe polozenie w czasie ustawienia wszystkich elemen¬ tów lawy w jednej plaszczyznie, przy czym dla ustalenia granicznych polozen elementów skrajnych lawy w poszczególnych zestawieniach funkcjonal¬ nych jako lezanka lub siedzenia, przewidziane zo¬ staly podpory utrzymujace elementy te w pozy¬ cji na plask wlasciwej dla lezanki, oraz ogranicz¬ niki zabezpieczajace ich katowe ustawienie, gdy sa one wykorzystywane jako oparcie siedzen.Dla zwiekszenia wygody jazdy, a zwlaszcza lep¬ szego ustalenia korpusu ciala pasazerów korzysta¬ jacych z lezanki w pozycji siedzacej, skrajne ele¬ menty lawy maja ksztalt nieckowaty, najkorzyst¬ niej na niewielkiej dlugosci przy krawedziach zaj¬ mujacych zewnetrzne polozenie po rozlozeniu le¬ zanki.Korzyscia jaka wynika z zastosowania tej kon¬ strukcji lezanki, jest skrócenie dlugosci kabiny kierowcy wynikajace z calkowitej likwidacji prze¬ strzeni dla nóg pasazerów pomiedzy krawedzia przednia lawy a oparciami siedzen, która to prze¬ strzen w rozwiazaniu wedlug wynalazku zlokali¬ zowana zostala przy bocznych scianach kabiny kierowcy, pod elementami skrajnymi lawy przesta- 74 54374 3 wionymi na czas siedzenia pasazerów do pozycji w przyblizeniu pionowej.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku na którym fig. 1 przedstawia w widoku z góry rozmieszczenie sie¬ dzen i lezanki w kabinie kierowcy, fig. 2 widok ogólny z boku lezanki w pozycji gdy elementy jej lawy zestawione sa w jednej plaszczyznie oraz fig. 3 widok ogólny z boku lezanki w zestawieniu przy¬ stosowanym do siedzenia.Podana w przykladzie wykonania lezanka, posia¬ da lawe skladajaca sie z trzech elementów jedno¬ stronnie wylozonych tapicerka, polaczonych ze so¬ ba za pomoca par dzwigni. Element srodkowy 1 posiadajacy dlugosc w przyblizeniu trzykrotnie wieksza od elementów skrajnych 2 swym dluzszym bokiem polaczony jest na stale z tylna sciana ka¬ biny kierowcy obrotowo za pomoca zawias 3. Po obydwu stronach tego elementu na dluzszych bo¬ kach symetrycznie do jego srodka umieszczone sa odpowiednio w poblizu tego srodka w punktach 4 osie obrotu dzwigni 5 i w ich sasiedztwie ogra¬ niczniki 6 ustalajace skrajne wychylenie tych dzwigni w momencie gdy elementy 2 wykorzysty¬ wane sa jako oparcia siedzen, oraz przy jego kon¬ cach podpory 7 o które opieraja sie dzwignie 5 gdy wszystkie elementy lawy ulozone sa w jednej plaszczyznie.Elementy skrajne 2 oprócz zaczepów 8 z którymi polaczone sa drugie konce dzwigni 5, osadzonych przy bokach zajmujacych dosrodkowe polozenie w czasie rozlozenia lawy, przy przeciwleglych bokach do punktów zaczepienia dzwigni, maja ograniczni¬ ki 9 sluzace do ustalania dolnych czesci tych ele¬ mentów o dzwignie 5 przy ustawieniu tych elemen¬ tów w pozycji oparcia siedzenia.Poza wymienionymi oporami i ogranicznikami u- sytuowanymi w poszczególnych elementach lawy lezanki, przewidziane sa podnadto podpory 10 osa¬ dzone na bocznych scianach kabiny kierowcy, pod¬ trzymujace konce elementów skrajnych w jednej plaszczyznie z elementem srodkowym lawy, przy czym opory te ze wzgledu na bezpieczenstwo pa¬ sazerów przewozonych na lezance w pozycji sie¬ dzacej przystosowane sa do chowania ich pod obi¬ cie kabiny.Dla zapewnienia wiekszej wygody jazdy, a prze¬ de wszystkim lepszego ustalenia korpusu ciala pa¬ sazerów przewozonych na lezance w pozycji sie- 543 4 dzacej, obicie tapicerskie skrajnych elementów 2 lawy po obu stronach najkorzystniej na niewielkiej dlugosci w okolicy boków zewnetrznie usytuowa¬ nych gdy elementy te sa polozone, jest tak uksztal- 5 towane, ze maja one nieckowaty ksztalt z dosc wy¬ soko uniesiona lokalnie czescia brzegowa 11. PL PL