Pierwszenstwo: Zgloszenie ogloszono 30.05.1973 Opis patentowy opublikowano: 28. 02. 1975 74157 KI. 81e,153 MKP B65g 51/40 Twórca wynalazku: Rafal Grohs Uprawniony z patentu tymczasowego: Biuro Projektów Przemyslu Ce¬ mentowego i Wapienniczego Przedsiebiorstwo Panstwowe, Kra¬ ków (Polska) Zwrotnica poczty pneumatycznej 10 Przedmiotem wynalazku jest zwrotnica poczty pneumatycznej. Znane sa zwrotnice poczty pneu¬ matycznej, w których czesc kierujaca puszke do bocznej rury stanowi dzwignia w postaci iglicy za¬ mocowanej obrotowo w szczycie rozgalezienia, ob¬ racajaca sie w osi prostopadlej do jazdy puszki.Wadami tego rodzaju konstrukcji zwrotnic jest znaczna ich dlugosc ze wzgledu na koniecznosc odpowiedniego oddalenia osi obrotu iglicy od punk¬ tu zetkniecia sie drugiego jej konca z powierzch¬ nia rury jezdnej, jak równiez potrzeba przylozenia stosunkowo duzego momentu obrotowego na os dzwigni. W zwiazku z tym zwrotnice tego typu sa stosunkowo dlugie i ciezkie. Dalsza wada zwrotnic tego typu jest brak mozliwosci regulacji ukladu 15 i dlugosci iglicy po jej zabudowaniu.Znana jest równiez zwrotnica poczty pneuma¬ tycznej, której element kierujacy puszka uformo¬ wany jest jako zakrzywione, w cylindryczne boki zaopatrzone obrotowe skrzydlo kierujace, zamoco- 20 wane od strony rury glównej w lozysku szyjko¬ wym a miedzy rurami rozgalezienia na czopie, two¬ rzace kazdorazowo w swoich obydwu krancowych polozeniach razem z obudowa zamknieta rure tran¬ sportowa.Cylindryczne boki uszczelniajace skrzydla kie¬ rujacego sa tak uksztaltowane, ze przy przesta¬ wieniu skrzydla w inne polozenie nie wystepuje przechodzenia powietrza napedowego z jednej do drugiej rury rozgalezienia. Element kierujacy obra- 25 30 ca sie wprawdzie równolegle do osi przelotu pusz¬ ki, lecz urzadzenie to posiada wade w postaci ko¬ niecznosci pokonywania przez puszke kazdorazowo krzywizn zwrotnicy bez wzgledu na kierunek jej jazdy na wprost czy tez w bok.Celem wynalazku jest usuniecie wymienionych niedogodnosci. Zadanie techniczne do osiagniecia tego celu polega na opracowaniu zwrotnicy o kon¬ strukcji zwartej i lekkiej, napedzanej silnikiem o niewielkiej mocy.Zadanie to zostalo zgodnie z wynalazkiem ro¬ zwiazane w ten sposób, ze do skierowywania pu¬ szek do rur wylotowych zastosowano obrotowa kierownice w postaci plóz sztywno przymocowa¬ nych za pomoca ksztaltek do oski. Oska ta osa¬ dzona jest w obudowie zwrotnicy i obraca sie równolegle do osi glównego przelotu puszki.Ksztaltki sa tak uformowane, iz po zmontowaniu kierownicy plozy jazdy w bok sa ustawione pod odpowiednim katem do równoleglych do osi prze¬ jazdu puszki plóz jazdy na wprost. Plozy przymo¬ cowane sa do ksztaltek przy pomocy regulowa¬ nych srub.Zwrotnica wedlug wynalazku charakteryzuje sie niewielkimi rozmiarami, mniejszym ciezarem, na¬ pedem niewielkiej mocy oraz mozliwoscia regula¬ cji ustawienia plóz.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia zwrotnice, w przekroju piono- 7415774157 wym wzdluz jej osi, fig. 2 — zwrotnice w przekro¬ ju poziomym wzdluz jej osi, fig. 3 — w przekroju pionowym prostopadlym do osi, fig. 4 — przekrój elementów mocujacych plozy do ksztaltek, fig. 5 i 6 — schemat dzialania zwrotnicy przy przejez¬ dzie puszki w kierunku bocznym oraz na wprost, z uwzglednieniem pozycji ksztaltek przy danym kierunku jazdy.Cala zwrotnica sklada sie z obudowy 1, rury wlotowej 2, rur wylotowych 3, 4, kierownicy 5 oraz elektromagnesu napedowego 6. Obudowe 1 stanowi kilkuczesciowy korpus metalowy. Z jednej strony obudowy znajduje sie rura wlotowa 2, z przeciw¬ nej dwie rury wylotowe — jedna, glówna 3, do jazdy na wprost, oraz druga, odgaleziona 4, bocz¬ na, do jazdy pocisku w bok, do stacji odbiorczej posredniej. Wewnatrz obudowy miesci sie kierow¬ nica 5, zlozona z zamocowanej w obudowie oski 7, ksztaltek 8 oraz dwu par plóz 9, 10 kierujacych.Jedna para plóz 9, równolegla do osi jazdy puszki, sluzy do przesylania puszki na wprost, a druga, zakrzywiona 10, przeznaczona jest do skierowywa¬ nia puszki do rury odgalezionej 4, prowadzacej do stacji odbiorczej.Oska 7 kierownicy osadzona jest w obudowie 1, w lozyskach 11, których konstrukcja umozliwia mi- mosrodowa zmiane polozenia oski wzgledem osi przelotu puszki. Do oski 7 przymocowane sa ksztalt¬ ki 8, najmniej dwie. Do tych ksztaltek, równiez w sposób sztywny, przymocowane sa lapki 12 z otwo¬ rami. Przez otwory przetkniete sa nagwintowa¬ ne trzpienie 13 plóz, na które wczesniej nalozono ogumowane amortyzatorki 14. Na trzpienie plóz na¬ krecone sa dwie 15, 16 nakretki, w tym jedna kon- trujaca 16. Pozwalaja one na regulacje poloze¬ nia obydwu par plóz w stosunku do rur jezdnych.Plozy 9, 10 sa jedynymi elementami kierownicy, z którymi styka sie puszka 17 na drodze miedzy rura wlotowa a odpowiednia rura wylotowa.W zasadzie kierownica 5 nastawiona jest na prze¬ lot puszki 17 przez zwrotnice w kierunku na 5 wprost. Jedynie w przypadku gdy zachodzi potrze¬ ba' skierowania puszki do odcietej od zwrotnicy klapa, nieuwidocznionej na rysunku, bocznej stacji odbiorczej, nastepuje przestawienie kierownicy przy pomocy elektromagnetycznego napedu 6 i podsta- io wienie do wylotu rury wlotowej zakrzywionych plóz 10, kierujacych puszke do odgalezionej rury wylotowej 4. Elektromagnes 6 napedza kierownice poprzez lancuch Galla 19 i kolo lancuchowe 20 osa¬ dzone na osce 7 kierownicy. Dokonanie obrotu syg- 15 nalizowane jest wylacznikiem krancowym 18. PL