Zawieszenie nadwozia ladunkowego, zwlaszcza skrzyniowego na ramie pojazdu mechanicznego Przedmiotem wynalazku jest zawieszenie nadwo¬ zia ladunkowego, zwlaszcza skrzyniowego na ramie pojazdu mechanicznego w wielu punktach za po¬ moca gumowych elementów sprezystych.Powszechnie stosowane w samochodach drewnia¬ ne skrzynie ladunkowe nie wymagaja mocowania ich na rarnie poja?du za posrednictwem gumowych czy tez innych elementów sprezystych poniewaz z uwagi ¦ na posiadana duza el. stycznosc a wiec mozliwosc ukladaria sie skrzyni odpowie-.jo do odksztalcen ramy nie zachodzi niebezpieczenstwo przedwczesnego zuzycia tak skrzyni jak i ramy.Metalowe nadwozia ladunkowe, w tym równiez skrzynie ladunkowe wymagaja z uwagi na ich duza sztywnosc a wiec minimalna mozliwosc ukla¬ dania sie w stosunku do odksztalcen ramy, zawie¬ szenia wielopunktowego za pomoca elementów gumowych o znacznych ugieciach.Znane zawieszenia skrzyni ladunkowej na ramie samochodu zazwyczaj dokonane jest w wielu pun¬ ktach posiadajacych jednakowa charakterystyke i zwykle skladaja sie kazdy z dwóch tulei stozko¬ wych i wwulkanizowanej pomiedzy nie gumy. Takip podpory sa w pelni przydatne do zawieszania nadwozi ladunkowych samochodów poruszajacych sie wylacznie po szosach oraz do zawieszania in¬ nych zespolów dla których rozstaw punktów poa- parcia jest nieduzy a w zwiazku z tym odksztal¬ cenia ramy na tym odcinku równiez niewielkie.W pojazdach mechanicznych poruszajacych sie 10 15 30 poza tym w terenie odksztalcenia ramy sa tak duze, ze wielkosci ugiec punktów podparcia nie zabezpieczaja pochlaniania przez nie tych odksztal¬ cen przez co powstaja w nadwoziu jak i w ramie spietrzenia naprezen powodujace w efekcie pe¬ kanie ramy czy tez nadwozia ladunkowego co zazwyczaj nastepuje przed osiagnieciem zalozo¬ nego czasu eksploatacji pojazdu.Znane jest równiez zawieszenie nadwozi ladun¬ kowych, zwlaszcza furgonów z wykorzystaniem ilku punktów podparcia na plaskich przekladkach gunnowo-metalowych z tym, ze jednoczesnie nad¬ wozie z rama polaczone jest zespolem skladajacym sie z belki osadzonej koncami obrotowo w dwóch wspornikach polaczonych trwale z rama i z trwale polaczonego z nadwoziem wspornika w którym osa*dzony jest obrotowo trzpien lezacy w osi wzdlu¬ znej pojazdu, który przechodzi przez srodek belki i do niej prostopadle. Uklad taki pozwala na pochlanianie' przez punkty podparcia znacznych odksztalcen ramy i wychylen nadwozia lecz jego bardzo istotna wada jest to, ze przenosi drgania na nadwozie, co ma równiez duzy wplyw na okres trwalosci ramy i nadwozia ladunkowego.Celem wynalazku jest usuniecie wymienionych wad a zwlaszcza wyeliminowanie zjawiska pekania ram i nadwozi ladunkowych. Zagadnienie techni¬ czne jakie nalezalo rozwiazac polegalo na opraco¬ waniu takiego zawieszenia, które zabezpieczaloby 73 35220 73 352 3 nadwozie i rame przed przenoszeniem sie na jedno z nieh odksztalcen i drgan drugiego.Zgodnie z zagadnieniem technicznym cel zostal osiagniety dzieki temu, zc kazda podluznica ramy jest zaopatrzona w zestaw punktów podparcia s o róznej wielkosci ugiecia, z których jeden jest o minimalnym ugieciu we wszystkich kierunkach, pozostale zas w miare zwiekszania sie odleglosci ich usytuowania wzgledem tego punktu maja od¬ powiednio wieksze ugiecia pionowe. io Dodatkowo zawieszenie jest zaopatrzone w dra¬ zek lub drazki reakcyjne umieszczone poprzecznie do ramy w maksymalnej odleglosci od punktów podparcia o. minimalnym ugieciu we wszystkich kierunkach, przy czym drazki te sa polaczcie 1S z rama i z nadwoziem za pomoca przegubów ela¬ stycznych.Zgodnie z wynalazkiem dwa punkty o mini¬ malnym ugieciu we wszystkich kierunkach stano¬ wia jakby poprzeczna os obrotu skrzyni ladun¬ kowej i przenosza sily dzialajace na nia ze wszy¬ stkich kierunków. Pozostale punkty podparcia o" odpowiednich do usytuowania pionowych ugie¬ ciach maja za zadanie przenosic jedynie sily pio¬ nowe I kompensowac odksztalcenia rosnace w tym kierunku w miare oddalania sie od pun¬ któw o minimalnym ugieciu. Pozostale cbmenty zawieszenia, a mianowicie drazek lub drazki reak¬ cyjne przenosza wraz z punktami o minimalnym ugieciu sily poprzeczne dzialajace szczególnie uf czasie jazdy na zakretach, a dzieki nim pozo¬ stale punkty zawieszenia pracuja jedynie w kie- rpnku pionowym.{Zawieszenie nadwozia ladunkowego na ramie 3S pojazdu mechanicznego wedlug wynalazku ma te zalete, ze w granicach dopuszczalnych skrecen ramy i nadwozia ladunkowego plynnie pochlania odksztalcenia i drgania jednego i drugiego nic pozwalajac na ich przenoszenie sie, dzieki czemu ^ nie powstaja w nich naprezenia mogace spowo¬ dowac znaczne skrócenie czasu eksploatacji po¬ jazdu. • IW zawieszeniu wedlug wynalazku punkty pod¬ parcia o minimalnym ugieciu we wszystkich kie- 43 runkach moga byc umieszczone w dowolnym miejscu dlugosci ramy pokrytej przez nadwozie 25 30 ladunkowe, zas pozostale punkty podparcia o od- , pbwiednich ugieciach pionowych musza byc tak umieszczone aby wielkosci ich ugiec rosly w miare 50 oddalania sie od tych punktów gdyz w miare oddalania sie od nich rosnie takze odksztalcenie.Wskazanym jest równiez przestrzeganie zasady umieszczania drazka lub drazków reakcyjnych W maksymalnej odleglosci od punktów o mini- 55 realnym ugieciu we wszystkich kierunkach, co rAa na celu przenoszenie przez nie mozliwie naj¬ mniejszych sil.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 eo przedstawia zawieszenie skrzyni ladunkowej na ramie samochodu w widoku z boku na jedna z podluznie ramy, fig. 2 polaczenie drazków reak¬ cyjnych z rama i ze skrzynia ladunkowa w prze¬ kroju wzdluznym przez te drazki. 65 [ Zawieszenie skrzyni 1 ladunkowej na ramie 2 samochodu w jednym z mozliwych usytuowan punktów 3, 4 podparcia i rozmieszczenia drazków 5 reakcyjnych sa w przykladzie wykonania osa¬ dzone symetrycznie na kazdej z podluznie ramy 2 tak, ze przód skrzyni 1 ladunkowej zawieszony jest na punkcie 3 o minimalnym ugieciu we wszystkich kierunkach. W kierunku tylu pojazdu skrzynia 1 podparta jest na trzech punktach 4 o rosnacej ela¬ stycznosci w kierunku pionowym w miare zbliza¬ nia sie do jej tylnej sciany.W niewielkiej odleglosci przed ostatnim punktem 4 o najwiekszej elastycznosci w kierunku piono¬ wym jesL umieszczony drazek 5 reakcyjny, którego jeden koniec zaopatrzony w kolnierz 6 oporowy osadzony jest z luzem we .wsporniku 7 polaczonym za pomoca srub 8 z podluznica ramy 2. Pomiedzy wspornikiem 7 a kolnierzem 6 o który opiera sie przekladka 9 oporowa umieszczona jest poduszka 10 gumowa. Drugi koniec drazka 5 zaopatrzony w nakretke 11 osadzony jest takze z luzem we wsporniku 12 polaczonym trwale ze skrzynia la¬ dunkowa, przy czym pomiedzy wspornikiem 12 a nakretka 11 o która opiera sie przekladka 13 oporowa umieszczona jest takze poduszka 14 gu¬ mowa.Punkt 3 podparcia o minimalnym ugieciu we wszystkich kierunkach sklada sie z dwóch podu¬ szek 15, 16 gumowych — kielichowej 15 i plaskiej 16, z których poduszka 15 kielichowa ma po stro¬ nie wewnetrznej wspornik 17, w ksztalcie miski, polaczony ze skrzynia 1 ladunkowa, zas po stronie zewnetrznej jest obejmowana przez wspornik 18, w ksztalcie korytka, polaczony z podluznica ramy 2. Plaska poduszka 16 gumowa jest umieszczona pomiedzy pozioma powierzchnia 19 oporowa wspor¬ nika 18 a podkladka 20 opierajaca sie o nakretke 21 sruby 22 osadzajacej poduszki 15, 16 gumowe i laczacej oba wsporniki 17, 18. Poza tym pomie¬ dzy wspornikiem 17 polaczonym ze skrzynia 1 ladunkowa a nakretka 21 na srubie 22 jest osa¬ dzona tuleja 23 dystansowa.Kazdy natomiast z punktów 4 podparcia o duzym ugieciu w kierunku pionowym sklada sie z osa¬ dzonej na srubie 24 plaskiej poduszki 25 gumowej umieszczonej miedzy przekladka 26 usztywniajaca zamocowana do skrzyni 1 ladunkowej e wspor¬ nikiem 27 polaczonym z podluznica ramy 2 Sruba 24 z konca osadzonego w skrzyni 1 ladunkowej jest zaopatrzona w kolnierz 28, który za posredni¬ ctwem przekladki 29 gumowej opiera sie o prze¬ kladke 26 usztywniajaca. Drugi koniec sruby 24 zaopatrzony jest w nakretke 30 pomiedzy która a dolna powierzchnia 31 oporowa wspornika 27 umieszczony jest zestaw przekladek 32 gumowo- meitalowycli. Wysokosc zestawu przekladek 32 gu¬ mowe-metalowych punktów 4 podparcia znajduja¬ cych sie na jednej podluzniicy ramy jest w kazdym punkcie inna i rosnie wraz z odksztalceni-t.i ramy w kierunku do tylnej sciany skrzyni 1 ladunkowej. PL PL