Opis wzoru Przedmiotem wzoru uzytkowego jest skrzydlo nosne motoszybowca z napedem elektrycznym zintegrowane z ukladem smiglo-silnikowym. Znane sa i stosowane skrzydla nosne zamienne, montowane w wypadku uszkodzenia skrzydla zamontowanego fabrycznie. Takie rozwiazania stosuje sie zazwyczaj w przypadku szybowców, moto- szybowców lub samolotów lekkich. Stosowane sa skrzydla zamienne prawe lub lewe, stosownie do potrzeb. Stosowane sa równiez platy nosne zamienne, montowane w wypadku uszkodzenia plata fa- brycznego. Takie rozwiazania stosuje sie zwykle w samolotach lekkich, w ukladzie górnoplata. Znane jest rozwiazanie, przedstawione w opisie patentowym nr FR2185538 (B1), istota którego jest motoszybowiec z dwoma smiglami napedowymi umieszczonymi w obu skrzydlach, prawym i lewym po jednym, przy czym smigla sa napedzane silnikiem spalinowym, umieszczonym w kadlubie motoszy- bowca, za posrednictwem przekladni. Znane jest równiez rozwiazanie opisane w opisie patentowym nr DE1581069 (A1), w którym smi- gla napedowe umieszczone sa w prawym i lewym placie motoszybowca. W obu przytoczonych przy- padkach smigla posiadaja srednice rzedu cieciwy skrzydla w czesci przykadlubowej i sa umieszczone w srodkowej czesci profilu skrzydla, w miejscu maksymalnej grubosci profilu. Z opisu wzoru uzytkowego nr PL66584 (Y1) znane jest skrzydlo samolotu, które ma obrys póle- liptyczny i jest wykonane glównie z kompozytu weglowego, a jego czesci sa laczone metoda klejenia. Istota skrzydla nosnego motoszybowca z napedem elektrycznym zintegrowanego z ukladami smiglo-silnikowymi, posiadajacego poszycie skrzydla oraz co najmniej jeden uklad smiglo-silnikowy w postaci silnika napedowego z walem i piasta i smiglem jest to, ze wewnatrz poszycia skrzydla znajduja sie trzy uklady smiglo-silnikowe skladajace sie z silnika napedowego, który polaczony jest za pomoca walu napedowego i piasty ze smiglem, umieszczonym w otworze przelotowym, znajdujacym sie w po- szyciu skrzydla. Plaszczyzna smigla znajduje sie w odleglosci od krawedzi natarcia skrzydla, która wy- nosi od 0,5 do 0,8 dlugosci cieciwy skrzydla w miejscu zamocowania smigla. Odleglosc miedzy krawe- dzia otworu przelotowego a krawedzia boczna skrzydla od strony kadluba miesci sie w przedziale od 0,5 do 3,0 srednicy smigla. Odleglosc miedzy otworami przelotowymi miesci sie w przedziale od 0,7 do 1,3 srednicy smigla. Korzystnym skutkiem wzoru uzytkowego jest to, ze umozliwia wlaczanie i wylaczanie napedu w dowolnym momencie, wybranym przez pilota samolotu, w szczególnosci, w przypadku motoszy- bowca, gdy podczas lotu termicznego dochodzi do obnizenia wysokosci przy braku pradów wznosza- cych. Ponadto umieszczenie silnika lub silników napedowych w skrzydle poprawia charakterystyke ae- rodynamiczna samolotu redukujac opór aerodynamiczny smigla podczas lotu bez napedu do zera. Wzór uzytkowy umozliwia zastosowanie wiecej niz jednego silników napedowych, dzieki czemu silniki nape- dowe moga miec mniejsza moc. Wzór uzytkowy umozliwia sterowanie lotem wokól osi podluznej i pio- nowej poprzez sterowanie predkoscia obrotowa silników napedowych. Zastosowanie wiecej niz jednego zespolu smiglo-silnikowego umozliwia zastosowanie smigiel o malych wymiarach. Wzór uzytkowy po- prawia skutecznosc sterowania lotkami poprzez nawiew lotek strumieniem zasmiglowym. Wzór uzyt- kowy poprawia skutecznosc klap skrzydlowych poprzez ich nawiew. Korzystnym skutkiem wzoru uzyt- kowego jest wieksza sprawnosc zespolu smiglo-silnikowego poprzez mniejsze straty na oplyw bryly kadluba w strumieniu zasmiglowym. Wzór uzytkowy zostal przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przed- stawia widok perspektywiczny szybowca ze skrzydlami nosnym z ukladami smiglo-silnikowymi, fig. 2 – widok z góry skrzydla, fig. 3 – przekrój skrzydla wzdluz linii A – A. Wzór uzytkowy w postaci skrzydla nosnego z ukladami smiglo-silnikowymi w przykladzie wykona- nia sklada sie z poszycia skrzydla 1a, wewnatrz którego znajduja sie trzy silniki napedowe 3, z których kazdy polaczony jest za pomoca walu 4 i piasty 5 ze smiglami 6, 6a, 6b dwuplatowym, umieszczonymi w otworach przelotowych 2, 2a, 2b w poszyciu skrzydla 1a. Smiglo 6 dwuplatowe pierwszego ukladu smiglo-silnikowego liczac od kadluba 7 posiada srednice D1, wynoszaca 50 cm, smiglo 6a dwuplatowe drugiego ukladu smiglo-silnikowego posiada srednice D2, wynoszaca 45 cm, smiglo 6b dwuplatowe trze- ciego ukladu smiglo-silnikowego posiada srednice D3, wynoszaca 40 cm. W miejscu zamocowania pierwszego ukladu smiglo-silnikowego cieciwa c skrzydla 1 wynosi 100 cm, zas odleglosc a od krawedzi natarcia skrzydla 1 do plaszczyzny smigla 6 wynosi 65 cm. W miejscu zamocowania drugiego ukladu smiglo-silnikowego cieciwa c1 skrzydla 1 wynosi 96 cm, zas odleglosc a1 od krawedzi natarcia skrzydla 1 do plaszczyzny smigla 6 wynosi 63 cm. W miejscu zamocowania trzeciego ukladu smiglo-silnikowego3 cieciwa c2 skrzydla 1 wynosi 92 cm, zas odleglosc a2 od krawedzi natarcia skrzydla 1 do plaszczyzny smigla 6b dwuplatowego wynosi 61 cm. Odleglosc d miedzy krawedzia pierwszego otworu przeloto- wego 2, a krawedzia boczna skrzydla 1 od strony kadluba 7 wynosi 40 cm, co stanowi 0,8 srednicy pierwszego smigla, D1, która wynosi 50 cm. Odleglosc b1 pomiedzy pierwszym otworem przelotowym 2a i drugim otworem przelotowym 2b wynosi 50 cm, co stanowi dlugosc srednicy pierwszego smigla D1. Odleglosc b2 pomiedzy drugim otworem przelotowym 2b i trzecim otworem przelotowym 2c wynosi 45 cm, co stanowi dlugosc srednicy smigla D2. Skrzydlo nosne z ukladami smiglo-silnikowymi dziala w ten sposób, ze w trybie lotu silnikowego otwory przelotowe 2, 2a, 2b w poszyciu skrzydla 1a zostaja otwarte a silniki napedowe 3 napedzaja smigla 6, 6a, 6b dwulopatowe, natomiast w trybie lotu bezsilnikowego, smigla 6, 6a, 6b dwuplatowe pozostaja wewnatrz poszycia skrzydla 1a w pozycji poziomej a otwory przelotowe 2, 2a, 2b w poszyciu skrzydla 1 a zostaja zamkniete. PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL