OPIS PATENTOWY PATENTU TYMCZASOWEGO Patent tymczasowy dodatkowy 1 do patentu nr Zgloszono: 15.04.1971 i(P. 147571) Zgloszenie ogloszono: 30.05.1973 Opis patentowy opublikowano: 10.10.1974 72181 KI. 20g,5 MKP B61k7/06 [CZYTELNIA ¦ Urzedu fotenfewecio | Twórca wynalazku: Jerzy Paruch Uprawniony z patentu tymczasowego: Polskie Koleje Panstwowe, Biuro Projektów Kolejowych, Kraków (Polska) Urzadzenie do punktowego hamowania pojazdów szynowych Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do punk¬ towego hamowania pojazdów szynowych, przeta¬ czanych z niewielkimi predkosciami. Znany dotych¬ czas sposób hamowania pojazdów szynowych polega na recznym podkladaniu plóz na szyne, pod kola toczacego sie pojazdu. Hamowanie przy pomocy plóz nie daje mozliwosci zatrzymania pojazdu w miejscu, a przy tym jest niebezpieczne dla obslugi.Stosowany dotychczas sposób nie moze zabezpie¬ czyc urzadzen technologicznych lu)b wyladunkowych zainstalowanych na torach przed najechaniem przez pojazd wtedy, gdy nie sa one gotowe technologicz¬ nie do przyjecia pojazdów.Takie urzadzenia technoloigiczne lub wyladunko¬ we zabezpiecza sie dotychczas przy pomocy sygna¬ lów ostrzegawczych optycznych lub akustycznych wzglednie przy pomocy wykolejnic. Uzycie sygna¬ lów uzaleznia bezpieczenstwo obiektu od uwagi obslugi, uzycie wykolejnicy zabezpiecza wprawdzie obiekt, ale spowodowac moze wykolejenie i uszko- dzene toczacego sie pojazdu.Celem wynalazku jest usuniecie powyzszych wad i niedogodnosci, a zadanie technologiczne polega na zastosowaniu takiego systemu hamowania pojazdu szynowego, który pozwolilby w automatyczny spo¬ sób bez ingerencji obslugi, zatrzymac w miejscu toczacy sie pojazd, w zaleznosci od gotowosci tech¬ nologicznej chronionego urzadzenia, bez uszkodze¬ nia samego pojazdu.Istota urzadzenia do punktowego hamowania po¬ lo 15 20 25 jazdów szynowych wedlug wynalazku polega na za¬ stosowaniu dwu hamujacych klinów odpowiednio wyprofilowanych, utazonych w prowadnicach, na¬ suwanych automatycznie przy pomocy urzadzen na¬ pedowych na szyny toru i z nich zsuwane.Urzadzenie sklada sie z nastepujacych elemen¬ tów: kanal z prowadnicami klinów hamujacych, kliny hamujace, zespól napedowy. Dla obu odmian urzadzenia prowadnice stalowe lub staliwne umiesz¬ czone sa w kanalach po zewnetrznych stronach to¬ ru. W prowadnicach prowadzone sa kliny hamuja* ce, stalowe lub staliwne o odpowiednio wyprofilo¬ wanych powierzchniach, stanowiace podstawowy element hamujacy, wykonujace ruch prostoliniowy nawrotny.Pla odmiany pierwszej, naped klinów hamuja¬ cych nastepuje od elektrycznego napedowego zespo¬ lu, zlozonego z silnika elektrycznego napedowego zespolu, zlozonego z silnika elektrycznego i prze¬ kladni, poprzez napedowa srube wspólna dla obu klinów i ulozyskowana w lozyskach.Dla odmiany drugiej przy napedzie pneumatycz¬ nym, kazdy klin hamujacy napedzany jest od od¬ rebnego cylindra pneumatycznego dwustronnego dzialania, przy czym klin hamujacy osadzony jest na tloczysku tloka cylindra pneumatycznego.Synchronizacje ruchu nawrotnego obu klinów za¬ pewnia uklad sterowania napedowych cylindrów pneumatycznych zaworami z napedem elektroma¬ gnetycznym, hydraulicznym lub pneumatycznym. 7218172181 3 W krancowych polozeniach klinów, dla obu od¬ mian, wylaczenie zespolów napedowych nastepuje od wylaczników krancowych, sterowanych ramie¬ niem.Przycisk sygnalizacyjny wbudowany w plaszczyz¬ ne hamujaca klina sygnalizuje zatrzymanie pojazdu.Kilny nasuwane sa mechanicznie na szyny toru dzialaniem elektrycznego zespolu i przy pomocy te¬ go samego zespolu napedowego odsuwane z szyn przy czym do napedu hamujacych ukladów stosu¬ je sie pneumatyczne cylindry dwustronnego dziala¬ nia.Sygnal elektryczny powodujacy uruchomienie na¬ pedu i zablokowanie toru przekazywany jest od urzadzenia zabezpieczajacego. W 'ten sam sposób przekazywany jest impuls dla odsuniecia klinów z szyn i otwarcia toru. Wielkosc i profile klinów sa tal$ obliczone, ze z chwila przyjecia uderzenia to¬ czacego sie po szynacji pojazdu nastepuje zahamo¬ wanie w miejscu bez mozliwosci wykolejenia wzglednie uszkodzenia konstrukcji pojazdu.Urzadzenie wedlug wynalazku wprowadza znacz¬ ny postep techniczny, w stosunku do dotychczaso¬ wego stanu techniki w tym zakresie. Urzadzenie sterowane jest automatycznie, a jego dzialanie jest niezalezne od obslugi. Zatrzymanie pojazdu naste¬ puje w miejscu okreslonym warunkami technolo¬ gicznymi. Mechaniczne nasuniecie i odsuniecie kli¬ nów hamujacych na szyny, wyklucza niebezpieczna prace reczna.Uklad mechaniczny urzadzenia jest nieskompli¬ kowany, a uklad sterowania jest bardzo prosty i umozliwia zastosowanie urzadzenia do zabezpie¬ czenia róznych obiektów technologicznych.Urzadzenie do punktowego hamowania pojazdów szynowych, stanowi zespól elementów stalych i ru¬ chomych zbudowanych pod torem, prostopadle do niego, w miejscu okreslonym potrzebami technolo¬ gicznymi.Przedmiot wynalazku w przykladach wykonania uwidoczniony jest na rysunkach w dwu odmianach, z napedem od silnika elektrycznego i z napedem pneurnatycznym.Fig. 1 ark. 1 przdstawia urzadzenie do punktowe¬ go hamowania pojazdów szynowych w odmianie pierwszej z napedem elektrycznym w widoku od strony nadjezdzajacego pojazdu w polozeniu robo¬ czym, fig. 2 widok z góry tego urzadzenia w polo¬ zeniu roboczym, a fig. 3 widok z góry urzadzenia w polozeniu spoczynkowym z klinami hamujacymi odsunietymi z szyn. Fig. 4 ark. 2 przedstawia urza¬ dzenie do punktowego hamowania pojazdów szyno¬ wych w odmianie drugiej, z napedem pneumatycz¬ nym w widoku od strony nadjezdzajacego pojazdu w polozeniu roboczym, fig. 5 widok z góry tego urza- 5 dzenia w polozeniu roboczym, a fig. 6 widok z góry urzadzenia w polozeniu spoczynkowym.Ustawienie urzadzenia do punktowego hamowa¬ nia pojazdów szynowych w odmianie pierwszej do polozenia roboczego nastepuje, przez nasuniecie na 10 szyny 1 przesuwajacych sie w prowadnicach 2 ha¬ mujacych glinów 3 przesuwanych napedzona od elektrycznego napedowego zespolu 4 napedowa sru¬ ba 5 ulozyskowana w lozyskach 6 przy czym dlu¬ gosc drogi przesuwu klinów hamujacych wyznaczo- 15 na jest przy pomocy nastawnego sterujacego ramie¬ nia 7 i krancowych wylaczników 8, a hamowanie pojazdów na hamujacych klinach 3, podawane jest sygnalizacyjnym przyciskiem 9. Dla otwarcia toru zmienia sie kierunek obrotu napedowego zespolu 4 20 i napedowej sruby 5, co powoduje odsuniecie ha¬ mujacych klinów 3 do polozenia spoczynkowego po¬ za skrajnie pojazdów.Ustawienie urzadzenia do punktowego hamowa¬ nia pojazdów w odmianie drugiej do polozenia ro- 25 boczego nastepuje przez nasuniecie na szyny 1 to¬ ru, przesuwanych w prowadnicach 2, hamujacych klinów 3. Dlugosc drogi przesuwu klinów wyznaczo¬ na jest przez nastawne sterujace ramie 7 i kranco¬ we wylaczniki 8, a hamowanie pojazdu na hamuja- 30 cych klinach 3 podawane jest przez sygnalizacyj¬ ny przycisk 9.Kazdy klin posiada odrebny zespól napedowy pneumatyczny, skladajacy sie z pneumatycznego cy¬ lindra 10 dwustronnego dzialania i tloczyska 11 35 sluzacego do osadzenia klinu. Tloczyska obu cylin¬ drów prowadzone sa prowadnica 12. Cylindry 10 zasilane sa dwustronnie sprezonym powietrzem przez przewody 13.Dla otwarcia toru zmienia sie kierunek ruchu tlo- 40 ka w cylindrze 10 co powoduje cofniecie sie tloczys¬ ka 11 i odsuniecie hamujacego klina 3 do polozenia spoczynkowego poza skrajnie pojazdów. 45 7a a Si t r z ez e ni e paten, t owe Urzadzenie do punktowego hamowania pojazdów szynowych, znamienne tym, ze stanowia go dwa ha¬ mujace kliny (3) ulozone w prowadnicach (2) nasu- 50 wane automatycznie za pomoca urzadzen napedo¬ wych na szyny i(l) toru i z nich zsuwane.ERRATA Lam 1, wiersz 20 jest: dzene toczacego sie pojazdu. powinno byc: dzemie toczacego sie pojazdu.Lam 2, wiersz !i8 i 119 jest: zlozonego z silnika elektrycznego napedowego zespolu, zlozonego z silnika elektrycznego powinno byc: zlozonego z silnika elektrycznego Lam 3, wiersz 44 jest: Fig. 1 ark. 1 przdstawia powinno byc: Fig. 1 ark. 1 przedstawia:KI. 20g,5 72181 MKP B61k 7/06 6 2 9 3 4 3 8 7 2 6 Tffl\ IJL I JlL- /•«* tzt -f ? As" CZYTELNIA Urzedu PiGpfifow' PL