PL 72 148 Y1 2 Opis wzoru Przedmiotem wzoru uzytkowego jest zawieszenie i podwozie, przeznaczone zwlaszcza dla po- jazdów wojskowych. Z patentu WO2019111991 znany jest wynalazek który jest wyposazony w górne ramie, dolne ramie i sprezyne plytkowa, przy czym: sekcja posrednia sprezyny plytkowej jest umieszczona wewnatrz glównego elementu poprzecznego wsród poprzecznych elementów zawieszenia; glówny element po- przeczny pomiedzy poprzecznymi elementami zawieszenia jest polaczony z elementem bocznym za pomoca pustego wspornika; wydrazony wspornik ma amortyzator umieszczony tak, ze jest zwrócony do dolnego ramienia; a wydrazony wspornik ma czesc wzmacniajaca, która jest skierowana w strone amortyzatora wspornika. Jednak w tymze patencie nie ma mowy o przystosowaniu do jakiegokolwiek napedu. Znany jest z opisu wynalazku WO2019111929 urzadzenie do zawieszania wedlug jednego przy- kladu wykonania niniejszego ujawnienia, które jest wyposazone w górne ramie podtrzymywane przez czlon boczny tak, aby byl zdolny do oscylacji, dolne ramie jest podparte przez poprzeczny element zawieszenia, amortyzator umieszczony pomiedzy dolnym ramieniem a elementem bocznym, oraz spre- zyne plytkowa umieszczona w orientacji poziomej w kierunku pojazdu w kierunku szerokosci w taki sposób, ze jej dolna sekcja jest umieszczona na dolnym ramieniu. Zawieszenie urzadzenia jest zaopa- trzone w konfiguracje, w której górne ramie i amortyzator sa polaczone z pierwszym wspornikiem pola- czonym z zewnetrzem elementem bocznym w kierunku szerokosci pojazdu, a pierwszy wspornik jest oddzielony od poprzecznego elementu zawieszenia. Z patentu CN109278547 znany jest pojazd, który obejmuje nadwozie, silnik spalinowy, akumula- tor trakcyjny, przednia os laczaca dwa przednie kola z co najmniej jednym z dwóch przednich kól nape- dzanych silnikiem spalinowym, tylna os laczaca dwa tylne kola i przenoszona przez dwa jednostki spre- zyn plytkowych, przy czym kazdy zespól sprezyn plytkowych jest obrotowo polaczony z jednym koncem z korpusem, a na drugim koncu z polaczeniem polaczonym obrotowo z korpusem, przy czym tylna os zawiera dwa walki napedowe laczace tylne kola i jednostke napedowa podtrzymywana z tylu os jest samonosna wzgledem ciala. Jednostka napedowa zawiera silnik elektryczny polaczony z akumulatorem trakcyjnym i mechanizm róznicowy sprzezony mechanicznie z dwoma pólosiami i silnikiem elektrycz- nym. Tylna os jest mechanicznie odlaczona od silnika spalinowego. Wynalazek CN108146211 ujawnia uklad zawieszenia i samochód elektryczny. System zawiesze- nia zawiera pierwsza glówna czesc podzespolu i druga glówna czesc podzespolu. Pierwsza glówna czesc podzespolu sklada sie z przedniej ramy kabiny, lewej miekkiej podkladki zawieszenia i prawej miekkiej podkladki zawieszenia. Druga glówna czesc podzespolu zawiera silnik napedowy, reduktor predkosci, lewy wspornik zawieszenia i prawy wspornik zawieszenia i jest polaczony z pierwsza glówna czescia podzespolu. Podpora lewego zawieszenia jest zamontowana na silniku napedowym i polaczona z lewa miekka podkladka zawieszenia. Wlasciwa podpora zawieszenia jest zamontowana na reduktorze predkosci i polaczona z odpowiednia miekka podkladka zawieszenia. Dzieki systemowi zawieszenia mozna rozwiazac problemy dotyczace duzej rozpietosci zawieszenia i trudnosci w montazu silnika i przekladni. Znany jest wynalazek CN102530081, który ujawnia rame samochodu elektrycznego. Rama sa- mochodu elektrycznego zawiera glówny korpus podwozia, przednia maszyne i tylny pokój rufowy, w któ- rym glówny korpus podwozia, przednia komora silnika i tylna rufa sa utworzone przez kratownicowe konstrukcje. Glówny korpus podwozia sklada sie z srodkowej kratownicy, górna belka wzdluzna i dolna belka wzdluzna oraz kratownica przestrzenna w srodkowej czesci glównego korpusu podwozia tworza pusta strukture jako polozenie montazowe komory akumulatora i elementów pojazdu w srodkowej cze- sci samochodu elektrycznego; przestrzenna struktura kratownicy przedniej maszynowni jest uzywana do stalego laczenia przedniego zderzaka, zawieszenia, silnika, kontrolera i tym podobnych i jest skon- struowana w taki sposób, ze w przypadku kolizji ulega zapadnieciu w dól i do tylu; a struktura kratownicy przestrzeni tylnej rufy sluzy do formowania belki ramy, plyty mocujacej amortyzatora, belki nosnej amor- tyzatora, dolnej belki wzdluznej, belki wzmacniajacej i tym podobnych oraz stale polaczenie tylnego zderzaka, zawieszenia, siedzen i tym podobnych. Rama ujawniona w wynalazku jest wykonana ze stopu magnezowo-aluminiowego i innych materialów rurowych poprzez zastosowanie procesów spawania, nitowania, klejenia i innych i ma zalety prostego procesu produkcyjnego, wysokiej wytrzymalosci i lek- kosci; w zwiazku z tym zapewnione jest rozmieszczenie i instalacja odpowiednich elementów samocho- dów elektrycznych o róznych typach jazdy i promowany jest rozwój samochodów elektrycznych. PL 72 148 Y1 3 Wedlug wzoru uzytkowego zawieszenia i podwozie pojazdu kolowego skladajace sie ze sztyw- nej konstrukcji ram zewnetrznych, srodkowych i podlogi charakteryzuje sie tym, ze zawieszenie pola- czone jest poprzez wahacze z piasta kola, a do piasty kola od wewnatrz do mocowania zawieszenia zamontowany jest silnik elektryczny z ruchomym korpusem. Do dwóch wahaczy na sworzniu przymo- cowana jest Kolumna Macphersona. Zawieszenia i podwozie pojazdu kolowego z zastosowaniem silników z ruchomym korpusem za- projektowano z mysla zastosowania w wojskowych sluzbach wywiadowczych. Pojazd jest lekki, zwinny oraz cichy. Napedzane za pomoca 4 silników elektrycznych z ruchomym korpusem cztery kola zapew- niaja przekazanie odpowiednich parametrów trakcyjnych na kazde kolo, a takze mozliwosc kontynuo- wania jazdy w przypadku awarii badz uszkodzenia któregos z silników. Zaleta konstrukcji jest jego prostota oraz latwosc adaptacji do zmiennych i róznorodnych wyma- gan w warunkach wojskowych. Przedmiot wynalazku zostal pokazany na przykladzie wykonania, w którym fig. 1 przedstawia ogólny widok zawieszenia i podwozia, fig. 2 przedstawia schemat polaczenia kól silnika i zawieszenia. Zawieszenie i podwozie to sztywna konstrukcja dwóch ram zewnetrznych 1 polaczonych z dwoma ramami srodkowymi 2, do których od spodu przymocowana jest podloga 3, z tylu przymoco- wana jest rama tyl 4 na ogniwa baterii, a z przodu rama przód 5 pelniaca funkcje zderzaka. Zawieszenie polaczone jest poprzez wahacze 6 z piasta 7 kola 8, które wyposazone jest w opone 9, felge 10 i tarcze hamulcowa 11 z zaciskiem hamulcowym, 12. Do piasty 7 kola 8 zamocowany jest od wewnatrz do mocowania 13 zawieszenia silnik elektryczny 14, z ruchomym korpusem. Do dwóch wahaczy 6 na sworzniu 15 przymocowana jest Kolumna Macphersona 16. Silnik elektryczny 14 z ruchomym korpusem napedza kolo 8. Hamowanie silnika 14 jest zapew- nione poprzez tarcze hamulcowa 11 z zaciskiem hamulcowym 12. Silnik 14 jest przymocowany do za- wieszenia i podwozia poprzez mocowanie 13 zawieszenia do wahaczy 6 i poprzez sworzen 15 do Ko- lumny Macphersona 16. Silnik jest zasilany pradem z baterii znajdujacych sie w ramie tylnej 4. Z przodu pojazdu znajduje sie rama przód 5, która pelni jednoczesnie funkcje zderzaka. Stabilnosc konstrukcji zapewniaja dwie ramy – zewnetrzne 1 i dwie ramy srodkowe 2 do których przymocowana jest podloga 3. PL PL PL PL PL