PL72019B2 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: Zgloszenie ogloszono: 15.05.1973 Opis patentowy opublikowano: 25.09.1974 72019 KI. 20c,13 MKP B61d 7/08 Twórcy wynalazku: Zbigniew Brzoska, Zdzislaw Tereszikowski, Stanislaw Kos, Tadeusz Reczuch Uprawniony z patentu tymczasowego: Fabryka Wagonów „Swidnica", Swidnica (Polska) Wagon do przewozu materialów sypkich i granulatów z rozladunkiem grawitacyjnym Przedmiotem wynalazku jest wagon do przewozu materialów sypkich i granulatów z rozladunkiem grawitacyjnym za posrednictwem dwóch rzedów lejów zsypowych.Stosowane obecnie wagony zbudowane sa z dwóch glównych zespolów: podwozia oraz osadzo¬ nego na nim pudla wagonu.Podwozie posiada czesci koncowe z czolownic i belek skretowych polaczonych ostojnicamii i cze¬ sciami belki grzbietowej oraz ukosnie podpieraja¬ cych miejsca mocowania zderzaków. Czesci konco¬ we podwozia polaczone sa ze soba belka grzbieto¬ wa, utworzona z ksztaltowników i blach tworzacych w przekroju poprzecznym uklad skrzyniowy.W przestrzeni ograniczonej blachami skretowymi i belka grzbietowa umieszczone sa dwa rzedy lejów zsypowych stanowiacych dolna czesc pudla wagonu.Sa one polaczone ze soba w osi wagonu grzbietem, a od zewnatrz polaczone sa ze scianami wagonu.Sciany sa usztywnione szkieletem wykonanym z ksztaltowników. Pudlo zwiazane jest z podwoziem za pomoca dolnych obrzezy scian oraz zespolu za¬ strzalów podtrzymujacych i usztywniajacych pudlo wagonu w kierunku wzdluznym, oraz poprzecznie majacych na celu boczne usztywnienie polaczenia pudla z podwoziem.Wada istniejacych konstrukcji jest to, ze leje zsypowe zabudowane sa miedzy belkami skretowy¬ mi powodujac znaczne zwiekszenie rozstawienia czopów skretu, które spoczywaja na wózkach jezd- 10 15 20 25 30 nych. Powstaje w ten sposób znaczny wzrost mo¬ mentów gnacych od sil pionowych. Równiez prze¬ niesienie sil od ukosnego uderzenia w zderzaki po¬ woduje ukosne zginanie belki grzbietowej co wy¬ maga znacznego dodatkowego jej usztywnienia.Przeniesienie sil od ukosnego uderzenia przez konce podwozia i przekazanie ich na belke grzbietowa wymaga duzej sztywnosci tych zespolów uzyskiwa¬ nej przez ciezka konstrukcje i podparcie zderzaków ukosnicami. Bardzo niekorzystne jest obciazenie pudla silami pionowymi, gdyz reakcje pionowe w miejscu podparcia wózkami przenoszone sa naj¬ pierw na cala rame podwozia za posrednictwem be¬ lek skretowych, ukosnie i belki grzbietowej, a do¬ piero pózniej przenoszone sa na elementy podpie¬ rajace pudlo wagonu i wtedy rozdzielaja sie cze¬ sciowo na szkielet, czesciowo na poszycie pudla.W ten sposób powstaje obciazenie podwozia duzym momentem gnacym od sil pionowych, eo wymaga dalszego usztywnienia podwozia. Czesc obciazen pionowych przenoszona jest przez elementy stosun¬ kowo wiotkie, jakimi sa sciany wagonu. Wymaga to z kolei sztywnego uzebrowania scian. Brak jest odciazajacego poszycie pudla usztywnienia wzdluz¬ nego pudla, które mogloby przejac obciazenia wzdluzne i momenty gnace w nadwoziu od ladunku.Powoduje to miedzy innymi koniecznosc bardzo sztywnego podparcia scian czolowych szeregiem za¬ strzalów wspartych na koncach podwozia, a czesto równiez ukosnych scian czolowych. Dolne kolnierze 7201972019 zsypów sa polaczone z belka grzbietowa poprzecz¬ nicami i maja pojedyncze polaczenie wzdluzne za posrednictwem sciany i obrzeza sciany. W rezulta¬ cie zsypy przenosza obciazenia w duzym stopniu indywidualnie nie usztywniajac calej konstrukcji 5 dolnej czesci pudla wagonu.Celem wynalazku jest usuniecie podanych niedo¬ godnosci, zwlaszcza zmniejszenie (powstajacych mo¬ mentów gnacych od sil wzdluznych, odciazenie po¬ szycia pudla i zmniejszenie naprezen gnacych pod- 10 wozia od sil pionowych. Aby iten cel osiagnac, po¬ stawiono sobie zadanie opracowania konstrukcji pozwalajacej na maksymalne zmniejszenie wyste¬ pujacych momentów gnacych, przy zapewnieniu duzej ladownosci z zachowaniem lekkosci wagonu 15 iprzez zastosowanie odpowiednio uksztaltowanych wezlów konstrukcyjnych wagonu i najkorzystniej rozmieszczonych dla przeniesienia wystepujacych obciazen.Zadanie to wedlug wynalazku zostalo rozwiazane 20 przez skonstruowanie wagonu, którego podwozie posiada dwie ostojnice wykonane z katowników ustawionych tak, ze zewnetrzna pólka katownika ostojnicy nachylona jest pod katem zsypu i stanowi czesc dolnego obrzeza zsypu polaczonego z kolnie- 25 rzem lejów zsypowych, przy czym rozstawienie ostojnic jest takie, aby zapewnic minimalna ich odleglosc od osi zderzaków. Symetrycznie do pólki ostojnicy wzgledem osi zderzaka znajduje sie bla¬ cha ukosna polaczona z czolownica. Szkielet pudla 30 wspiera sie na podwoziu wagonu i posiada dwie kolumny wspornikowe umieszczone w osi czopów skretowych, a jednoczesnie w srodku dlugosci skrajnych lejów zsypowych. Kolumny wspornikowe podpieraja grzbiet, który na koncach zwiazany jest 35 zastrzalami z narozami podwozia.Kolumny wspornikowe polaczone sa ukosnieami nachylonymi w plaszczyznie poprzecznej pod katem zsypu z podwoziem, w miejscach laczenia ostojnic z blachami belek skretowych. Grzbiet jest w czesci 40 miedzy kolumnami nosnymi usztywniony poprzecz¬ nicami, stanowiacymi czesc górnych obrzezy lejów zsypowych, przy czym poprzecznice te lacza lukowo wygiete wregi stanowiace oparcie dla blach scian bocznych wagonu. Wregi na dolnych koncach pola- 45 czone sa z obrzezem, stanowiacym dolna krawedz scian bocznych, a obrzeze to w miejscach wregów polaczone jest poprzecznicami z ostojnicami pod¬ wozia.Obrzeze polaczone jest z ostojnicami równiez za 50 posrednictwem dolnych kolnierzy lejów zsypów, przy czym kolnierze zsypów skrajnych lacza sie z ostojnicami w miejscu belek skretowych a punkty laczenia .pozostalych kolnierzy zsypów z ostojnicami podparte sa poprzecznicami podwozia rozwidlaja- 55 cymi sie na szerokosc kolnierzy zsypów w miejscu polaczenia z ostojnicami.. Jednoczesnie poziome pólki ksztaltowników poprzecznie podwozia znajdu¬ ja sie w plaszczyznie kolnierzy lejów zsypowych.Takie rozwiazanie konstrukcji wagonu, dzieki 60 rozmieszczeniu glównych zespolów i elementów nosnych na kierunkach dzialania sil oraz rozdzie¬ lenie funkcji z tytulu przenoszonych sil na oddziel¬ ne zespoly, spowodowalo powazne ulzenie konstruk¬ cji, racjonalne wykorzystanie przestrzeni i materia¬ lów. 65 Umieszczenie ostojnic w niewielkim odstepie od osi zderzaków, przy jednoczesnym umieszczeniu sy¬ metrycznie wzgledem osi zderzaków blach wzmac¬ niajacych, spowodowalo znaczne zmniejszenie mo¬ mentu gnacego ostojnice, powodujac mozliwosc jej ulzenia.Zastosowanie na belkach skretowych, w osi czo¬ pów skretowych kolumn nosnych, przenoszacych reakcje pionowe bezposrednio na grzbiet i z którego dopiero przenosza sie na pudlo bez posrednictwa ramy podwozia, spowodowalo odciazenie ostojnic w kierunku pionowym powodujac mozliwosc zasto¬ sowania takiego ukladu katownika ostojnicy, który ma najmniejszy wskaznik na zginanie w kierunku pionowym, ale jednoczesnie ma najwiekszy wskaz¬ nik wytrzymalosci na zginanie w kierunku po¬ przecznym — poziomym, dajaa ostognicy duza wy¬ trzymalosc na zderzenia ukosne przy zachowaniu lekkosci konstrukcji. Wykorzystanie ostojnicy i grzbietu jako obrzezy zsypów dalo usztywnienie wzajemne tych elementów i pudla wagonu.Nastapilo zmniejszenie sztywnosci dotychczaso¬ wych czesci koncowych podwozia przez korzystniej¬ sze 'rozmieszczenie sil w plaszczyznach elementów nosnych, co obok wykorzystania ostojnicy jako cze¬ sci obrzeza zsypów, pozwolilo na przesuniecie na wysokosc belki skretowej zsypów skrajnych, co do¬ prowadzilo do skrócenia wagonu przy tej samej ladownosci, a tym samym i zwiekszenia sztywnosci wagonu. Konstrukcja .polaczenia zsypów z podwo¬ ziem powoduje, ze posrednicza one bezposrednio w przejmowaniu czesci obciazen i usztywnianiu pudla i podwozia wagonu.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia przekrój podluzny wagonu; fig. 2 przedstawia rzut i przekrój z góry, fig. 3 przedsta¬ wia rzut i przekrój ód czola, fig. 4 polaczenie wreg scian z poprzecznicami pudla, fig. 5 klape górna wagonu, a fig. 6 rzut boczny klapy górnej.Jak pokazano na rysunku, podwozie wagonu tworza ostojnice 1 zbudowane z katowników, czo- lownice 2 i belki skretowe 3, przy czyni belki skre¬ towe 3 polaczone sa z czolownicami 2, skrzynia sprzegu 4 oraz blacha 5. Symetrycznie w stosunku do pólki wewnetrznej ostojnicy 1 wzgledem osi zde¬ rzaków 6 jest usytuowana blacha ukosna 7 laczaca ozolownice 2 z ksztaltownikiem 8. W przestrzeni miedzy belkami skretowymi 3 umieszczone sa po¬ przecznice podwozia 9, które posiadaja rozwidlone konce 10 na szerokosc dolnych kolnierzy 11 zsypów 12. Podwozie jest wzmocnione ukosnicami 13 pola¬ czonymi z poprzecznicami podwozia 9 i belkami skretowymi 3 w osi wzdluznej wagonu, a z ostoj¬ nicami 1, w polowie odleglosci miedzy zsypami 12.Belka skretowa 3 posiada równiez konce blach pionowych 14 rozchylone na szerokosc dolnego kol¬ nierza 11, a w osi czopa skretu 15 znajduje sie pod¬ stawa 16 kolumny wspornikowej 17.Na podstawie 16 opiera sie szkielet wagonu, któ¬ rego glówne elementy stanowia dwie kolumny wspornikowe 17 podpierajace grzbiet 18, którego konce polaczone sa zastrzalami 19 z narozami pod¬ wozia. Kolumna wspornikowa 17 polaczona jest ukosnicami 20 z ostojnicami podwozia 1. Miedzy72019 6 kolunmaimi wspornikowymi 17, w polowie odleglosci miedzy zsypami 12, znajduja sie wygiete po luku kola lub elipsy wregi 21, na których zamocowane sa blachy 22 scian 'bocznych. Wregi 21 polaczone sa ze soba poprzecznicami 23, 24, 25, przy czym po- 5 przecznice 24 sa czescia górnego obrzeza zsypów 12 i podpieraja grzbiet 18. Wregi 21 z poprzecznicami 23, 24, 25, polaczone sa w ten sposób, ze poprzecz- nice 23, 24, 25, maja skosne sciecie 26 na glebokosc równa przekrojowi poprzecznemu wregi 21, przy io czym miedzy pólkami wregi 21, odpowiednio do sciecia 26, umocowane sa zebra 27.Dolne Ikonce wreg 21 polaczone sa obrzezami 28.Na szkielecie wagonu osadzone jest poszycie wa¬ gonu, które tworza blachy 22, 29, scian bocznych ^ i czolowych przymocowane do wreg 21 i obrzeza 28 na scianach bocznych, a na scianach czolowych do obrzezy 30, 31.Dolna czesc poszycia pudla stanowia zsypy 12, przy czym górne ich obrzeza tworza: grzbiet 18, 20 poprzecznice 23 i blachy 22 scian bocznych.Dolne zakonczenie zsypów 12 tworza kolnierze dolne 11 polaczone z ostojnica 1 i obrzezem 28.Pudlo wagonów zamkniete jest klapami 32 od góry biegnacymi wzdluz calego wagonu. Klapy 32, 25 wykonane sa z dwóch blach 33, 34, polaczonych ze soba, w ten sposób, ze przekrój poprzeczny ma ksztalt rombu. Obrzeza 35 klap 32 sa elastyczne i nakladajac sie na siebie, szczelnie zamykaja pud¬ lo. Obrót klap 32 dokonuje sie przy pomocy czopów 30 36 polaczonych z mechanizmem dzwigniowym i przytwierdzonych do zeber 37. PL PL

Claims (8)

1. Zastrzezenia patentowe 35 1. Wagon do przewozu materialów sypkich i gra¬ nulatów z rozladunkiem grawitacyjnym, skladajacy sie z podwozia szkieletu i pudla wagonu, posiada- 40 jacy dwa rzedy lejów zsypowych, znamienny tym, ze ostojnice (1), których pólki zewnetrzne tworza czesc dolnego obrzeza zsypów (12), sa polaczone ze soba przy pomocy ukosnie (13) i poprzecznie pod- 45 wazia (19), a z obrzezami (28) za posrednictwem dolnych kolnierzy (11) zsypów (12) oraz poprzecznie (23), w plaszczyznie których usytuowane sa wregi (21), oraz poprzecznice (24) i (25), przy czym na bel¬ kach skretowych (3) umieszczone sa kolumny wspornikowe (17) podpierajace grzbiet (18) pola¬ czony zastrzalami (19) z narozami podwozia.

2. Wagon wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze w przyblizeniu symetrycznie do wewnetrznych pólek ostojnic (1) wzgledem osi zderzaków (6), umieszczone sa blachy ukosne (7), przy czym blachy ukosne (7) polaczone sa jednym koncem z czolow- nicami (2), a drugim z ksztaltownikami (8).

3. Wagon wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze kolumny wspornikowe (17) za posrednictwem ukos¬ nie (20) polaczone sa z ostojnicami (1) w miejscach polaczenia blach pionowych (14) belek skretowych (3) z ostojnicami (1).

4. Wagon wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze skrajne zsypy (12) z przodu i z tylu wagonu umie¬ szczone sa w plaszczyznach kolumn wspornikowych (17).

5. Wagon wedlug zastrz. ii, znamienny tym, ze obrzeza (28) polaczone sa z ostojnicami (1), przy po¬ mocy poprzecznie (23) w miejscach wregów (21)* a za posrednictwem dolnych kolnierzy (11) w miejscach zsypów (12).

6. Wagon wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze dolne kolnierze (11) skrajnych zsypów (12) polaczo¬ ne sa z ostojnicami (1) w miejscu belek skretowych (3), których blachy pionowe (14) sa rozchylone na szerokosc kolnierzy dolnych (11), a ostojnice (1) wa¬ gonu, miedzy belkami skretowymi (3) w miejscach laczenia ich z dolnymi kolnierzami (11), podparte sa poprzecznicami podwozia (9), rozwidlajacymi sie na koncach w miejscach laczenia z ostojnicami (1) na szerokosc kolnierzy dolnych (11).

7. Wagon wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze ukosnice (13) podwozia polaczone sa w osi wzdluz¬ nej wagonu z belka skretowa (3) lub poprzecznica podwozia (9), a drugim koncem podpieraja ostojnice (1) w miejiscu poprzecznicy (23), szkieletu wagonu.

8. Wagon wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze klapa (32) wykonana z dwóch blach (33) i (34) po¬ laczonych trwale ze soba i tworzacych w przekroju poprzecznym ksztaltu rombu posiada elastyczne obrzeze, przy czym przy koncach klapy (32) znajdu¬ ja sie dwie pary zeber (37), do których przytwier¬ dzone sa czopy (36).KI. 20c,13 72019 MKP B61d 7/08 fig.fKI. 20c,13 72019 MKP B61d 7/08 19 24 12 13 16 3 1 8 7 2 fy Z Ko* fig. 4 fig. 6 PL PL