Opis wzoru Przedmiotem wzoru u?ytkowego jest uk?ad wentylatorów z nap?dem dla klimatyzatorów do regulacji komfortu klimatycznego. Wentylatory uk?adu maj? konstrukcj? promieniow? pozwalaj?c? na instalacj? klimatyzatora w pionowej, jak i w poziomej konfiguracji, np.: w lub na suficie, instalacj? pod pod?og?, oraz pionowe ustawienie na pod?odze lub monta? na ?cianie. Znaczna wi?kszo?? klimatyzatorów jest obecnie produkowana z wentylatorami promieniowymi z ?opatkami zakrzywionymi do przodu, ustawionymi albo w konfiguracji zwartej, albo w tandemie. Je?eli wentylatory klimatyzatora pracuj? w konfiguracji zwartej, nap?dowy silnik elektryczny jest zainstalowany w wirniku wewn?trz ?limakowej obudowy wentylatora. Je?eli stosuje si? tandemow? konfiguracj? wentylatorów klimatyzatora, nap?dowy silnik elektryczny jest umieszczony na zewn?trz ?limakowej obudowy wentylatora, ale wewn?trz klimatyzatora. Nap?dowy silnik elektryczny jest zamocowany przy u?yciu niezale?nego wspornika, który zwykle jest przytwierdzony do p?yty instalacyjnej wentylatora. Po?o?enie nap?dowego silnika elektrycznego w wirniku z ?opatkami wewn?trz ?limakowej obudowy wentylatora jest czynnikiem negatywnym dla przep?ywu powietrza w odniesieniu do parametrów akustycznych klimatyzatora. Ha?as z nap?dowego silnika elektrycznego rozprzestrzenia si? z przep?ywaj?cym powietrzem na zewn?trz klimatyzatora. Ponadto, wysokie pr?dko?ci przep?ywu powietrza maj? wp?yw na w?a?ciwo?ci aerodynamiczne wentylatora z powodu przeszkody w postaci obrysu nap?dowego silnika elektrycznego. Przy wi?kszej ilo?ci u?ywanych wentylatorów, te efekty ulegaj? dalszej kumulacji. Wi?ksza ilo?? silników elektrycznych oznacza zwykle, ?e pracuj? one w zakresie ni?szych wydajno?ci, co zwi?ksza koszty nabycia, jak równie? koszty dzia?ania. Konfiguracja tandemowa ma równie? wady zwi?zane z trudno?ciami w optymalizacji odleg?o?ci pomi?dzy ?limakowymi obudowami ograniczonej przez wymiary nap?dowych silników elektrycznych. Nowe rozwi?zanie konstrukcji uk?adu wentylatorów do klimatyzatora opiera si? na oddzieleniu nap?du wentylatora od ?limakowych obudów i poszczególnych wirników z ?opatkami. Nap?dowy silnik elektryczny jest umieszczony poza wn?trzem klimatyzatora. Istot? wzoru stanowi nowa konstrukcja uk?adu wentylatorów klimatyzatora, przy czym uk?ad ten charakteryzuje si? tym, ?e niezale?ny wa?ek wirnika z ?opatkami wentylatora jest osadzony obrotowo we wspornikach roz??czalnie po??czonych z pierwszym panelem bocznym klimatyzatora i drugim panelem bocznym klimatyzatora. Pierwszy panel boczny i drugi panel boczny klimatyzatora s? korzystnie po??czone roz??cznie z p?askim elementem ??cz?cym, tworz?c obudow? klimatyzatora. Niezale?ny wa?ek wirnika jednego wentylatora jest korzystnie po??czony za pomoc? elastycznego ??cznika z niezale?nym wa?kiem wirnika kolejnego wentylatora. Niezale?ny wa?ek wirnika wentylatora jest korzystnie po??czony za pomoc? elastycznego ??cznika z zewn?trznym wa?kiem silnika elektrycznego zamocowanego na zewn?trz pierwszego panelu bocznego wzgl?dnie drugiego panelu bocznego klimatyzatora. Nap?dowy silnik elektryczny jest sterowanym elektronicznie silnikiem elektrycznym korzystnie pr?du sta?ego (DC) lub przemiennego (AC). Wspornik sk?ada si? korzystnie z trzech ramion, które ??cz? si? w cz??ci ?rodkowej wyposa?onej w otwór na ?o?ysko dla niezale?nego wa?ka wirnika (5) wentylatora. Cechy charakterystyczne konstrukcji uk?adu wentylatorów dla klimatyzatora pozwalaj? na jego monta? w ró?nych konfiguracjach. W wersji klimatyzatora z jednym wirnikiem, niezale?ny wa?ek wirnika z ?opatkami jest obrotowo zamocowany we wsporniku roz??cznie po??czonym do pierwszego i drugiego panelu bocznego klimatyzatora. Gdy w klimatyzatorze znajduj? si? dwa lub wi?cej wentylatorów, powy?szy sposób obrotowego zamocowania niezale?nego wa?ka wirnika jest stosowany tylko dla wentylatorów bocznych, które s?siaduj? z pierwszym lub drugim panelem bocznym klimatyzatora. Nap?dowy silnik elektryczny jest z kolei przymocowany z zewn?trz pierwszego panelu bocznego albo z zewn?trz drugiego panelu bocznego klimatyzatora. Podobnie, niezale?ny wa?ek wirnika wentylatora jest po??czony z niezale?nym wa?kiem wirnika s?siedniego wentylatora. Powy?sza zasada ustawienia wentylatorów i nap?dowych silników elektrycznych w klimatyzatorze w porównaniu z obecnymi konstrukcjami ma wiele zalet. W zakresie parametrów technicznych daje ona mo?liwo?? u?ycia zwi?kszonej ilo?ci obudów ?limakowych z wirnikami lub obudów ?limakowych o zwi?kszonej szeroko?ci w celu u?atwienia optymalizacji parametrów akustycznych i roboczych klimatyzatorów. Przy zastosowaniu zwi?kszonej ilo?ci wentylatorów z wirnikami lub obudów ?limakowych o zwi?kszonej szeroko?ci w klimatyzatorze, jego parametry robocze, tj. odpowiednio wydajno?? ch?odzenia lub ogrzewania s? zwi?kszone dzi?ki optymalnemu schematowi wdmuchiwania powietrza do wymiennika ciep?a. Kolejn? zalet? stanowi u?atwiona optymalizacja wydajno?ci klimatyzatora dla ró?nych zastosowa?, co wynika z opcji u?ycia ró?nych nap?dów dla wymaganego zakresu roboczego klimatyzatora, przy zachowaniu takich samych obudów ?limakowych z tymi samymi wirnikami. Odno?nie parametrów akustycznych, zaleta uk?adu wed?ug wzoru polega na zmniejszeniu poziomu ca?kowitej mocy akustycznej, zw?aszcza w zakresie zwi?kszonych przep?ywów obj?to?ciowych powietrza i zmniejszonych ci?nie? statycznych w wyniku obci??e? zewn?trznych. Je?eli nap?dowy silnik elektryczny jest zainstalowany oddzielnie, ha?as generowany przez ten silnik nie przedostaje si? do strumienia powietrza wci?ganego do, ani wyrzucanego z klimatyzatora. Zalet? uk?adu wentylatorów wed?ug wzoru jest zmniejszona wielko?? i ci??ar poszczególnych jego elementów konstrukcyjnych oraz cz??ci sk?adowych, a tak?e u?atwiony dost?p do silnika elektrycznego w celu jego konserwacji, czyszczenia i szybszej wymiany. U?atwia to transport, magazynowanie i przenoszenie, co równocze?nie powoduje obni?k? kosztów. Przyk?ady konstrukcji klimatyzatora wyposa?onego w uk?ad wentylatorów wed?ug rozwi?zania technicznego wraz z nap?dowym silnikiem elektrycznym przedstawiono w przyk?adowych rozwi?zaniach konstrukcyjnych na rysunku, na którym fig. 1 wn?trze klimatyzatora wyposa?onego w trzy wentylatory i nap?dowy silnik elektryczny umieszczony na zewn?trz klimatyzatora w widoku perspektywicznym z przodu; a fig. 2 - wn?trze klimatyzatora z fig. 1 w widoku perspektywicznym z ty?u. Ka?dy wentylator promieniowy 2 klimatyzatora 1 (fig. 1) nowej konstrukcji zawiera ?limakow? obudow? 10 z wirnikiem 5 z ?opatkami, przy czym wirnik ka?dego wentylatora jest umieszczony na niezale?nym wa?ku 7, obrotowo zamocowanym w parze wsporników 6 roz??cznie przymocowanych do obudowy ?limakowej 10. Ka?dy wspornik 6 jest zbudowany z trzech ramion 13. Alternatywna konstrukcja mo?e zawiera? wsporniki 6 umieszczone albo na wszystkich, albo na wybranych przednich cz??ciach obudów ?limakowych 10 wentylatora. Klimatyzator 1 przedstawiony na fig.1 jest wyposa?ony w trzy wentylatory 2. Nap?dowy silnik elektryczny 9 mo?e by? umieszczony na zewn?trz pierwszego panelu bocznego 3 albo drugiego panelu bocznego 4 klimatyzatora 1. Dzi?ki temu strumie? powietrza wychodz?cy z wentylatorów 2 klimatyzatora 1 i oznaczony strza?k? 14 mo?e kierowa? si? do góry bez ?adnych przeszkód lub utrudnie?, co ma miejsce w przypadku, gdy silnik jest umieszczony w wewn?trznej przestrzeni wirnika 5 wentylatora 2. Zgodnie z fig. 1, niezale?ne wa?ki 7 s?siednich wentylatorów 2 po??czone s? ze sob? za pomoc? elastycznych ??czników 8. Umo?liwia to optymalizacj? ilo?ci zastosowanych wentylatorów 2 w klimatyzatorze 1 poprzez nastaw? odleg?o?ci pomi?dzy ?limakowymi obudowami 10 wentylatorów 2. Alternatywna konstrukcja klimatyzatora 1 z jednym wentylatorem 2 mo?e zawiera? niezale?ny wa?ek 7 wirnika 5 w klimatyzatorze 1 osadzony obrotowo we wspornikach 6, które s? roz??czalnie po??czone z pierwszym panelem bocznym 3 klimatyzatora 1 i z drugim panelem bocznym 4 klimatyzatora 1. Gdy klimatyzator 1 ma dwa wentylatory 2, obrotowy monta? ich niezale?nych wa?ków 7 w pierwszym panelu bocznym 3 i drugim panelu bocznym 4 klimatyzatora 1 wykonuje si? we wspornikach 6 roz??czalnie zamocowanych do pierwszego panelu bocznego 3 i drugiego panelu bocznego 4 klimatyzatora 1. Pierwszy panel boczny 3, i ewentualnie tak?e drugi panel boczny 4 klimatyzatora 1, jest wyposa?ony w otwór dla niezale?nego wa?ka 7 wentylatora 2. Taki uk?ad umo?liwia optymalizacj? ilo?ci montowanych wentylatorów 2 w klimatyzatorze 1 poprzez wybór ich usytuowania pomi?dzy pierwszym panelem bocznym 3 a drugim panelem bocznym 4 klimatyzatora 1. Pierwszy panel boczny 3 i drugi panel boczny 4 s? po??czone ze sob? roz??cznie przy u?yciu p?askiego elementu ??cz?cego 11, przy czym pierwszy panel boczny 3, drugi panel boczny 4 i p?aski element ??cz?cy 11 tworz? w?a?ciw? obudow? 12 klimatyzatora 1 (fig. 1). Wlot powietrza do klimatyzatora 1 odbywa si? przez filtr powietrza wlotowego 16, a wylot powietrza - przez otwory monta?owe wykonane w ?limakowych obudowach 10 w kierunku strza?ek 14. ?limakowe obudowy 10 wentylatorów 2 s? równie? roz??czalnie po??czone z p?askim elementem ??cz?cym 11 obudowy 12 klimatyzatora 1. Do drugiego panelu bocznego 4 zamocowana jest skrzynka z elementami instalacji elektrycznej 17. Moment obrotowy silnika elektrycznego 9 jest przenoszony do niezale?nego wa?ka 7 wentylatora 2 i pozosta?ych wa?ków 7 kolejnych wentylatorów 2 przez nap?dowy silnik elektryczny 9 umieszczony na zewn?trz drugiego panelu bocznego 4 klimatyzatora 1 (fig. 1). Wa?ek wyj?ciowy nap?dowego silnika elektrycznego 9 jest po??czony z niezale?nym wa?kiem 7 wirnika 5 wentylatora 2 za pomoc? elastycznego ??cznika 8. Nap?dowy silnik elektryczny 9 jest korzystnie silnikiem pr?du sta?ego sterowanym elektronicznie, z wirnikiem z magnesami sta?ymi. Elektroniczne sterowanie silnika umo?liwia p?ynne dzia?anie klimatyzatora 1. Na odchylenia temperaturowe, jakie pojawiaj? si? podczas pracy, mo?na reagowa? przez dopasowanie pr?dko?ci wentylatora 2 lub wentylatorów 2. Dzi?ki p?ynnej regulacji pr?dko?ci wentylatora 2 nie wyst?puj? ostre zmiany d?wi?kowe zwi?zane z pr?dko?ci? wentylatora 2, które wp?ywaj? na komfort akustyczny, gdy wentylator 2 pracuje w sposób ci?g?y pomi?dzy minimaln? a maksymaln? pr?dko?ci? obj?to?ciow? przep?ywu powietrza. Wraz z wyborem odpowiedniego nap?dowego silnika elektrycznego 9, taka konstrukcja klimatyzatora 1 stwarza wi?ksze mo?liwo?ci optymalizacji jego wszystkich parametrów. Fig. 2 przedstawia wn?trze klimatyzatora 1 z fig. 1 w widoku z ty?u. Urz?dzenie jest wyposa?one w trzy wentylatory 2, których niezale?ne wa?ki 7 s? po??czone ze sob? elastycznymi ??cznikami 8. Niezale?ne wa?ki 7 s? obrotowo zamocowane we wspornikach 6. Powietrze jest zasysane do klimatyzatora 1 w przez wlot 15 przez filtr wlotowy powietrza 16 i wychodzi z klimatyzatora 1 przez wirniki 5 wentylatora 2 wylotem 14 po przej?ciu przez wymiennik ciep?a 18 i zespó? ?aluzji 19. PL PL PL PL Description of the design The subject of the utility design is a system of fans with a drive for air conditioners to regulate climatic comfort. The system fans have construction? radial? allowing? for installation? air conditioner in a vertical and horizontal configuration, e.g. in or on the ceiling, installation under the floor, and vertical installation on the floor or installation on the wall. The vast majority air conditioners are currently manufactured with forward-curved centrifugal fans arranged either in a compact or tandem configuration. If the air conditioner fans are running? in a compact configuration, the driving electric motor is installed in the rotor inside the screw housing of the fan. If used tandems? configuration? air conditioner fans, the driving electric motor is placed outside the fan housing, but inside the air conditioner. The driving electric motor is mounted using an independent bracket, which is usually attached to the fan installation plate. The location of the driving electric motor in the impeller with blades inside the screw housing of the fan is a negative factor for air flow in relation to the acoustic parameters of the air conditioner. The noise from the driving electric motor spreads through the air. with air flowing outside the air conditioner. In addition, high air flow speeds have impact on the aerodynamic properties of the fan due to an obstacle in the form of the outline of the driving electric motor. With a larger number of fans used, these effects decrease. further accumulation. Larger quantity? electric motors usually means that they are working they in terms of lower efficiencies, which increases acquisition costs, as well as operating costs. The tandem configuration also has disadvantages related to difficulties in optimizing the distance between worm housings limited by the dimensions of the driving electric motors. The new design solution of the air conditioner fan system is based on on the separation of the fan drive from the screw housings and individual rotors with blades. The driving electric motor is located outside the air conditioner. Beings? The design is a new design of the air conditioner fan system, and this system is characterized by: in that an independent rotor shaft with fan blades is rotatably mounted in brackets detachably connected to the first side panel of the air conditioner and the second side panel of the air conditioner. The first side panel and the second side panel of the air conditioner are preferably detachably connected to a flat connecting element, forming a housing air conditioner. The independent rotor shaft of one fan is preferably connected via flexible connector with an independent rotor shaft of another fan. The independent fan rotor shaft is preferably connected via a flexible connector with an external shaft of the electric motor mounted outside the first side panel or the second side panel of the air conditioner. The driving electric motor is an electronically controlled electric motor, preferably direct current (DC) or alternating current (AC). The bracket folds preferably with three arms that connect si? in the central part equipped with a bearing hole for the independent fan rotor shaft (5). The characteristic features of the design of the fan system for the air conditioner allow for its assembly? in various configurations. In the single-rotor version of the air conditioner, an independent rotor shaft with blades is pivotally mounted in a bracket detachably connected to the first and second side panels of the air conditioner. When there is something in the air conditioner? si? two or more fans, the above method of rotating an independent rotor shaft is only used for side fans that are adjacent to each other. with the first or second side panel of the air conditioner. The driving electric motor is in turn attached to the outside of the first side panel or to the outside of the second side panel of the air conditioner. Similarly, an independent fan rotor shaft is connected to the independent rotor shaft of an adjacent fan. The above principle of setting fans and electric motors in the air conditioner has many advantages compared to current designs. In terms of technical parameters, it allows the use of an increased number of screw housings with rotors or screw housings with increased width in order to facilitate the optimization of acoustic and operating parameters of air conditioners. When using an increased number of fans with impellers or screw housings with increased width in the air conditioner, its operating parameters, i.e. efficiency, cooling or heating are increased thanks to the optimal scheme of blowing air into the heat exchanger. Next? advantages? is an easier optimization of the air conditioner's performance for various applications, which results from the option of using different drives for the required operating range of the air conditioner, while maintaining the same screw housings with the same rotors. Regarding acoustic parameters, the advantage of the system according to the formula lies in the reduction of the total acoustic power level, especially in terms of increased air volume flows and reduced pressures. static as a result of loads external. If the driving electric motor is installed separately, the noise generated by this motor does not penetrate the to the air stream drawn into or ejected from the air conditioner. Advantages? the fan system according to the formula is reduced in size and weights of its individual structural elements and components, as well as easier access to the electric motor for maintenance, cleaning and faster replacement. This facilitates transportation, storage and handling, which at the same time reduces costs. costs. Examples of the construction of an air conditioner equipped with a fan system according to a technical solution with a driving electric motor are presented in the drawing, in which Fig. 1 shows the interior of the air conditioner. it has three fans and a driving electric motor placed outside the air conditioner in a front perspective view; and Fig. 2 - the interior of the air conditioner of Fig. 1 in a rear perspective view. Each centrifugal fan 2 of the air conditioner 1 (FIG. 1) of the new design includes a "worm" fan. housings? 10 with an impeller 5 with blades, the impeller of each fan being placed on an independent shaft 7, rotatably mounted in a pair of brackets 6 detachably attached to the screw casing 10. Each bracket 6 is built with three arms 13. An alternative design may include brackets 6 placed either on all or on selected front parts of the fan screw housings 10. The air conditioner 1 shown in Fig. 1 is equipped with three fans 2. The electric drive motor 9 can be placed outside the first side panel 3 or the second side panel 4 of the air conditioner 1. air coming out of fans 2 of air conditioner 1 and marked with an arrow 14 can drive si? upwards without any obstruction or obstruction, which is the case when the motor is placed in the internal space of the rotor 5 of the fan 2. According to Fig. 1, the independent shafts 7 of the adjacent fans 2 po are combined with yourself? for help? 8 flexible connectors. This allows for optimization number of fans 2 used in air conditioner 1 by setting distances between the worm housings of 10 fans 2. An alternative design of air conditioner 1 with one fan 2 may include an independent shaft 7 of the rotor 5 in the air conditioner 1, rotatably mounted in brackets 6, which are detachably connected to the first side panel 3 of the air conditioner 1 and to the second side panel 4 of the air conditioner 1. When the air conditioner 1 has two fans 2, the rotatable mounting their independent shafts 7 in the first side panel 3 and the second side panel 4 of the air conditioner 1 are made in brackets 6 detachably attached to the first side panel 3 and the second side panel 4 of the air conditioner 1. The first side panel 3, and possibly also the second side panel 4 of the air conditioner 1, is equipped with an opening for an independent shaft. ka 7 fan 2. This arrangement allows for optimization the number of fans 2 installed in the air conditioner 1 by selecting their location between the first side panel 3 and the second side panel 4 of the air conditioner 1. The first side panel 3 and the second side panel 4 are connected together separately by means of a flat connecting element 11, wherein the first side panel 3, the second side panel 4 and the flat connecting element 11 form proper housings? 12 of the air conditioner 1 (FIG. 1). The air inlet to the air conditioner 1 is through the inlet air filter 16, and the air outlet - through mounting holes made in the screw housings 10 in the direction of arrows 14. The screw housings 10 of the fans 2 are as? detachably connected to the flat connecting element 11 of the casing 12 of the air conditioner 1. A box with electrical installation elements 17 is attached to the second side panel 4. The torque of the electric motor 9 is transferred to an independent shaft. ka 7 of the fan 2 and the remaining shafts 7 of the subsequent fans 2 by the drive electric motor 9 located outside the second side panel 4 of the air conditioner 1 (fig. 1). The output shaft of the drive electric motor 9 is connected to the independent shaft 7 of the rotor 5 of the fan 2 by means of flexible connector 8. The driving electric motor 9 is preferably an electronically controlled DC motor with a rotor with permanent magnets. Electronic engine control enables smooth operation of the air conditioner 1. The temperature deviations that occur si? while working, you can react by adjusting the speed of fan 2 or fans 2. Thanks to the smooth regulation of the speed of fan 2, there are no sharp sound changes related to speed? fan 2 which affect on acoustic comfort when fan 2 runs continuously between minimum and the maximum? speed volume air flow. Together with the selection of an appropriate electric drive motor 9, such a design of the air conditioner 1 creates greater possibilities of optimizing all its parameters. Fig. 2 shows the interior of the air conditioner 1 of Fig. 1 in a rear view. The device is equipped with three fans 2, whose independent shafts 7 are connected together flexible connectors 8. Independent shafts 7 are rotatably mounted in the brackets 6. Air is sucked into the air conditioner 1 through the inlet 15 through the air inlet filter 16 and leaves the air conditioner 1 through the fan rotors 5 2 through the outlet 14 after passing through the heat exchanger 18 and the assembly. ?blinds 19. PL PL PL PL