PL71605B2 - - Google Patents

Description

Przedmiotem niniejszego wynalazku jest masa szpachlowa do wyrównywania przeznaczonych do malowa¬ nia powierzchni zewnetrznych, zwlaszcza poszycia taboru kolejowego skladajaca sie z emulsjfpolioctanowinylo- wych jako spoiwa, kredy, ochry, talku, kaolinu jako wypelniaczy, zawierajaca ponadto korzystnie dodatek pylu grafitowego, formaldehydu mrówkowego i kwasu ortofosforowego. Szczególna role w trwalosci calego zestawu powlok lakierniczych na taborze kolejowym oraz jego wygladzie estetycznym odgrywa jakosc mas szpachlo¬ wych, które stosuje sie do wyrównywania i wypelniania nierównosci powierzchni poszycia przed malowaniem.Znane i stosowane dotychczas do wymienionego celu w kolejnictwie masy szpachlowe na bazie olejów roslinnych i zywic syntetycznych nie spelniaja swego zadania w wymaganym okresie eksploatacji taboru. Zasad¬ nicza wada powlok otrzymanych przy uzyciu tego rodzaju mas jest ich kruchosc, porowatosc i stosunkowo niewielka przyczepnosc do podloza stalowego, w wyniku czego, zwlaszcza zas w przypadku niekorzystnego oddzialywania warunków atmosferycznych juz po niedlugim czasie nastepuje odpryskiwanie powloki malarskiej.Ponadto niedogodnoscia technologiczna stosowania tego rodzaju mas zacierowych jest stosunkowo dlugi czas wysychania i trudna szlifowalnosc wykonanych z nich powlok, co powoduje znaczne przedluzenie czasu pro¬ dukcji lub naprawy taboru kolejowego.W celu czesciowego wyeliminowania tych wad stosowane byly rózne masy szpachlowe na bazie zywic syntetycznych. Z opisu patentowego polskiego nr 40323 znana jest na przyklad masa do wyrównywania powierz¬ chni, zawierajaca zywice epoksydowa, zas z opisu patentowego polskiego nr 52597 masa do wyrównywania powierzchni zawierajaca zywice chemoutwardzalna bez dodatku rozpuszczalnika. W praktyce okazalo sie jednak, ze stosowanie w pracach malarskich w kolejnictwie mas na bazie zywic syntetycznych jest zwiazane z trudnoscia¬ mi technologicznymi, polegajacymi zarówno na koniecznosci szybkiego zuzycia (w czasie kilku godzin) zmiesza¬ nej z utwardzaczem masy, jak i na trudnosci szlifowania otrzymanej po zaschnieciu bardzo twardej powloki.Ponadto zastosowanie tego rodzaju mas na duzych powierzchniach scian taboru kolejowego wiaze sie takze ze znacznym wzrostem kosztów, spowodowanym wysoka cena skladników mas oraz ich toksycznoscia, co powodu¬ je koniecznosc rygorystycznego stosowania srodków bezpieczenstwa.Celem wynalazku jest usuniecie wymienionych wad i niedogodnosci, zwlaszcza kruchosci, porowatosci,2 71605 zlej przyczepnosci oraz straty czasu na wysychanie i pracochlonne szlifowanie. Dla osiagniecia tego celu przepro¬ wadzono badania opracowania skladu masy zacierowej, w której specjalnie dobrane emulsje polioctanowinylowe, wypelniacze mineralne i srodki pomocnicze, gwarantowalyby pozadane wlasciwosci masy szpachlowej z punktu widzenia wykonania z niej powloki ijej trwalosci w eksploatacji.Wedlug wynalazku rozwiazanie tego zagadnienia polega przede wszystkim na modyfikowaniu emulsji poli- octanowinylowych formaldehydem mrówkowym z dodatkiem lub bez dodatku kwasu ortofosforowego, które razem z wypelniaczami mineralnymi zawierajacymi ponadto grafit drobno mielony, zapewniaja otrzymanie masy spelniajacej wymagania szczególnie dla potrzeb taboru kolejowego.Badania nad zwiekszeniem odpornosci emulsji polioctanowinylowych na dzialanie grzybów i plesni, polega- % jace na dodawaniu formaldehydu mrówkowego w ilosci okolo 1% wagowo, wykazaly nieoczekiwanie, ie prócz przewidywanego zwiekszenia odpornosci biologicznej uzyskuje sie takze zwiekszenie odpornosci na starzenie powloki wykonanej na bazie emulsji plastyfikowanych i nieplastyfikowanych uzytych lacznie 35% do 60% wa¬ gowych.Dalsze badania wykazaly, ze znaczne przyspieszenie procesu sezonowania powloki z masy szpachlowej wedlug wynalazku z równoczesnym wyeliminowaniem ewentualnej korozji powierzchni stalowej uzyskuje sie przez wprowadzenie do emulsji polioctanowinylowych kwasu ortofosforowego w ilosci od 0,1 dq 1% wagowych w stosunku do calkowitej masy.Ponadto okazalo sie, ze dodatek pylu grafitowego w ilosci od 1 do 7% wagowych ulatwia bardzo szlifowal- nosc wyschnietej powloki i eliminuje jej porowatosc. Pozostaly udzial wypelniaczy powinien wynosic od 30 do 45% wagowo.Masa wedlug wynalazku charakteryzuje sie stabilnoscia w czasie dlugiego okresu magazynowania, bez objawów plesnienia, jest latwa w stosowaniu, nietoksyczna i niepalna, a powloki z niej otrzymane szybko wysychaja i daja sie latwo szlifowac na mokro lub sucho. Nalozona w dwóch lub kilku warstwach na zewnetrzne stalowe powierzchnie poszycia taboru kolejowego pokryte uprzednio srodkiem rdzochronnymjuz po kilkunastu godzinach wykazuje dobra przyczepnosc do podloza, przy czym przyczepnosc ta wzrasta w miare uplywu czasu przy równoczesnym zachowaniu wysokiej elastycznosci. Dzieki temu w czasie okresowych napraw taboru kolejo¬ wego nie jest konieczne usuwanie wewnetrznej powloki z masy szpachlowej, a jedynie zniszczonych, zewnetrz¬ nych powlok malarskich.Dobór poszczególnych skladników masy wedlug wynalazku oraz ich udzialów wagowych zalezny jest od zadanej konsystencji masy oraz elastycznosci, twardosci, przyczepnosci i szlifowalnosci wykonanej z niej powloki wyrównywujacej.Wytwarzanie masy szpachlowej na bazie emulsji polioctanowinylowych, wedlug wynalazku, ilustruja poni¬ zej podane przyklady.PrzykladI % wagowe Emulsja polioctanowinylowa plastyfikowana 5 Emulsja polioctanowinylowa nieplastyfikowana 40 Kredamielona 10 Zólcienzelazowa U Ochra 15 Terpentyna 1 Formaldehyd mrówkowy40% 1 Wodapitna 17 PrzykladII % wagowe Emulsja polioctanowinylowa nieplastyfikowana 5,0 Emulsja polioctanowinylowa plastyfikowana 40,0 Ochra 15,0 Kaolin 10,0 Grafit drobnomielony 3,0 TallC 10,0 Terpentyna 1,0 Formalina 0,7 Kwas ortofosforowy50% 0,-3 Wodapitna 15,03 71605 Sposób wytwarzania masy szpachlowej wedlug wynalazku polega na dokladnym wymieszaniu poszczegól¬ nych skladników plynnych i stalych, w okreslonych wyzej proporcjach w mieszalniku zaopatrzonym w mieszad¬ lo wolnoobrotowe, wedlug nastepujacej kolejnosci: woda, terpentyna, formalina i kwas fosforowy, nastepnie emulsje polioctanowinylowe a na koncu wypelniacze sypkie. Dostatecznie urobiona, optycznie jednorodna, mase przeciera sie jeszcze dwukrotnie na trójwalcarce lakierniczej i pakuje do worków z folii polietylenowej umieszczo¬ nych w pojemnikach metalowych.Gotowa masa ma konsystencje wlasciwa do nakladania recznego lopatka, moznaja jednak, po odpowied¬ nim rozcienczeniu woda, uzywac równiez do nakladania pistoletem natryskowym lub pedzlem. Przed naloze¬ niem masy na powierzchnie stalowe konieczne jest ich dokladne oczyszczenie i pomalowanie farba rdzochronna a po calkowitym wyschnieciu korzystne lekkie przeszlifowanie drobnoziarnistym papierem sciernym na przy¬ klad nr 220 wzglednie nalozenie dodatkowej warstwy rdzochronnej wykonanej z gruntowej farby reaktywnej.Korzystne jest równiez, szczególnie dla kontroli nakladania i szlifowania, naprzemienne nakladanie dwóch mas w róznych kolorach, na przyklad masy zóltej wykonanej wedlug przykladu I - przy zastosowaniu ochry jako wypelniacza i masy ciemno szarej — wykonanej wedlug przykladu II, gdzie uzyto pyl grafitowy.Wykonana wedlug wynalazku masa szpachlowa dla potrzeb kolejnictwa moze znalezc równiez zastosowa¬ nie w innych galeziach techniki, na przyklad przy budowie i naprawach tramwajów, autobusów, samochodów, w budownictwie do szpachowania drewna i tynków itp. PL PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Masa szpachlowa do wyrównywania powierzchni zewnetrznych, zwlaszcza taboru kolejowego, przeznaczo¬ nych do malowania na bazie emulsji polioctanowinylowych i wypelniaczy nimeralnych jak ochra, talk, kreda, kaolin, znamienna tym, ze zawiera od 0,2 do 3% formaldehydu mrówkowego i ewentualnie od 0,1 do 1% kwasu ortofosforowego, oraz od 1 do 7% grafitu drobno mielonego. PL PL