Os napedowa do pojazdów z napedem elektrycznym Przedmiotem wynalazku jest os napedowa do pojazdów elektrycznych.Przenoszenie momentu obrotowego z silnika elektrycznego na kola napedowe odbywa isie w znanych konstrukcjach osi napedowych do pojaz¬ dów elektrycznych za pomoca dwustopniowych przekladni redukcyjnych i zebatych pirzekladni róznicowych, skladajacych sie ze skomplikowanych stozkowych kól zebatych, umieszczonych i ulozysko- wanych w skrzynkach metalowych, przy czym wy¬ miary tych skrzynek sa duze, a jen ksztalt nie jest wlasciwy technologicznie, wskutek czego wyma¬ gaja one wielooperacyjnej obróbki wirowej, a takze duzych ilosci metali o wysokiej jakosci.Znane sa osie napedowe do pojazdów elektrycz¬ nych, wyposazone w dwa niezalezne lub dwa wbudowane we wspólna obudowe silniki elektrycz¬ ne, które napedzaja kola biezne za pomoca prze¬ kladni lancuchowych lub przekladni zebatych. Ten rodzaj napedu prowadzi jednak do duzych wy¬ miarów i jest skomplikowany oraz wymaga duzych ilosci metali wysokogatunkowych i ma oprócz tego mala sprawnosc.Niedogodnosci tych napedów sa czesciowo wyeli¬ minowane w wynalazku przedstawionym w, bul¬ garskim opisie patentowym Nr. 10 088. W tym opisie patentowym jest przewidziany silnik elektryczny z wirujacym induktorem i twornikiem, sprzezony z dwustopniowymi przekladniami redukcyjnymi obiegowymi (przekladniami planetarnymi), wbudo¬ wanymi w kola biezne. Dwustopniowe przekladnie redukcyjne zastosowane w osi sa skomplikowane, poniewaz wymagaja one duzej objetosci (przestrze¬ ni) i maja duza mase. 5 Zadaniem wynalazku jest udoskonalenie wyna¬ lazku bulgarskiego i dalsze jego rozwiniecie przez zastosowanie jednostopniowych przekladni reduk¬ cyjnych obiegowych i skonstruowanie osi napedo¬ wej o mniejszych wymiarach i o mniejszej masie, io przy jednoczesnym zwiekszeniu jej sprawnosci.Wynalazek przewiduje skonstruowanie takiej osi napedowej, w której silnik elektryczny z indukto¬ rem i twornikiem jest wbudowany wspólosiowo w wydrazona belke, po obu stronach której sa zamo- 15 cowane urzadzenia w ksztalcie ramion wysiegnika, w które wbudowane sa jednostopniowe przekladnie redukcyjne obiegowe.Wydrazona belka moze byc uksztaltowana jako cylindryczny, nieckowaty lub jako inny, nadajacy 20 sie do tego celu korpus, oraz posiada na swych obu koncach zamocowane jedna za druga tarcze, które sluza do ulozyskowania silnika elektrycznego i ramion, przeznaczonych do wbudowania w nie jednostopniowych przekladni redukcyjnych. 25 Jedna przekladnia redukcyjna jest tak skonstruo¬ wana, ze na przyklad w lewej tarczy, która jest w stosunku do korpusu nieruchoma, osie lewych wewnetrznych kól zebatych przekladni sa wcisniete w ten sposób, ze ruch lewego kola bieznego jest 30 przejmowany przez lewy wieniec zebaty, który te 7153371533 kola otacza i jest polaczony za pomoca nasuwy zebatej z piasta kola bieznego.Osie wewnetrznych kól zebatych imoga byc takze obrotowe i moga przenosic ruch [bezposrednio na kolo biezne. W tym celu osie te sa wcisniete w obracajaca sie pokrywe kola bieznego, a wieniec zebaty, otoczony przez ich kola zebate, jest zamo¬ cowany trwale do nieruchomej czesci osi za pomo¬ ca lewej nasuwy zebatej.Wewnetrzne kola zebate uzyskuja w obu przy¬ padkach ich ruch od walu silnika, w którym sa one zazebione.Inna przekladnia redukcyjna, znajdujaca sie w innym ramieniu, jest skonstruowana w ten sposób, ze w pierwszym przypadku, na przyklad na prawej tarczy jest zmontowany jej wewnetrzny wieniec zebaty, ze jest on nieruchomy.Wewnatrz obracaja sie kola satelitarne, których ¦element prowadzacy jest polaczony przez szczeliny z obracajaca sie piasta prawego kola bieznego.W drugim przypadku jest mozliwe, ze prawa przekladnia redukcyjna jest tak skonstruowana, ze jej prawy wieniec jest zamocowany do obracaja¬ cej sie piasty prawego kola jednego za pomoca drugiej, prawej nasuwy zebatej.Ruch prawego kola silnika elektrycznego jest przejmowany w obu przypadkach zastosowania drugiej przekladni redukcyjnej przez wewnetrzne kola zebate.Piasty kól bieznych sa ulozyskowane w odpo¬ wiednich ramionach oraz sa zamocowane osiowo za pomoca trzpieni, przechodzacych przez otwory w piastach.Do zamocowania osi napedowej na pojezdzie sluza czopy, osadzone na ramionach oraz oczka wzdluzne, przyspawane do korpusu.Wynalazek jest wyjasniony blizej na przykladach wykonania, uwidocznionych na rysunkach, na których fig. 1 przedstawia os napedowa, w przek¬ roju podluznym, fig. 2 — dbudowe cylindryczna, w która wbudowany jest silnik elektryczny, w prze¬ kroju poprzecznym w kierunku strzalek A—A na fig. 1, fig. 3 — odmiane osi napedowej, w przekro¬ ju podluznym, a fig. 4 — obudowe nieckowata, w która wbudowany jest silnik elektryczny, w przekroju poprzecznym w kierunku strzalek B— B na fig. 3.Nieruchoma obudowa 1 osi ma postac rury cy¬ lindrycznej 2, po obu stronach której sa wykonane kolnierze 3, na których sa zamocowane za pomoca trzpieni 4 ramiona 5 i 6.W celu lepszego wyjasnienia przyjmuje sie, ze ramie 5 jest ramieniem lewym i wszystkie ele¬ menty znajdujace sie po tej stronie sa elementami lewymi, a ramie 6 jest ramieniem prawym i wszy¬ stkie elementy znajdujace sie po tej stronie sa elementami prawymi.Pomiedzy kolnierzami 3 i ramionami 5 i 6 sa osadzone nieruchomo tarcze 7 i 8, na których jest ulozyskowany za pomoca lozyska lewego 9 i lozyska prawego 10 obrotowy induktor 11 silnika elektrycz¬ nego, w którym obraca sie jednoczesnie induktor 11 i twornik 12. 10 J5 20 35 45 50 W przestrzen pomiedzy ramionami 5 i 6 i tarcza¬ mi 7 i 8 sa wbudowane jednostopniowe przeklad¬ nie redukcyjne obiegowe. W lewa tarcze 7 sa wtloczone osie nieruchome 13, na których sa ulo¬ zyskowane lewe, wewnetrzne kola zebate 14 lewej przekladni redukcyjnej, a na tarczy 8 jest zamo¬ cowany za pomoca prawej nasuwy zebatej 15 i trzpieni 16 wieniec zebaty 17 prawej przekladni redukcyjnej. Obracajacy sie wieniec zebaty 18 le¬ wej przekladni redukcyjnej jest polaczony za po¬ moca nasuwy zebatej 19 z piasta 20 lewego kola bieznego 21, a obracajaca sie prowadnica 22 kól zebatych satelitarnych 23 prawej przekladni reduk¬ cyjnej jest polaczona poprzez szczeline z piasta 24 prawego kola bieznego 25.Induktor 11 i twornik 12 przenosza ich ruch obrotowy na kola zebate satelitarne 23 i odpowied¬ nio za pomoca walów 27 i 26 na lewe, wewnetrzne kolo zebate 14. Piasty 20 i 24 maja po jednym otworze, przez który odbywa sie ich osiowe usta¬ lenie i(mocowanie) za pomoca trzpieni 28. Od stro¬ ny wewnetrznej tarczy prawej 8 jest zamocowana podpora 30, podtrzymujaca osadzone na niej szczot¬ ki 31 silnika doprowadzajacego prad. Na ramio- naoh 5 i 6 sa wykonane czopy 32, a do rury cylin¬ drycznej 2 jest przyspawane oczko 33, za pomoca których os jest zamocowana do ramy pojazdu.W przedniej stronie rury cylindrycznej 2 znajduje sie otwór do obslugi szczotek 31 doprowadzajacych prad i szczotek 34 kolektora, zamkniety za pomoca pokrywy 35. W tylnej czesci rury cylindrycznej 2 jest wykonany otwór, zamkniety za pomoca dziur¬ kowanej pokrywy 36, której otwory sa przykryte delikatna siatka 3!7. Do górnej czesci tylnej rury cylindrycznej 2 jest przyspawany wspornik 38, na którym jest zamontowana deska zaciskowa 39.Nieruchoma obudowa 41 ma w odmianie wyko¬ nania osi napedowej postac nieckowatej skrzynki 42, której dwa boki sa zamkniete sciankami 43 i 44, a do jej bdków wewnetrznych sa zamocowane za pomoca trzpieni 45 tarcze 46 i 47 (tarcza lewa i odpowiednio tarcza prawa), w których podobnie jest w pierwszym rozwiazaniu ulozyskowany jest za pomoca lozyk 3 i 10 induktor 11 silnika elek¬ trycznego, przy czym induktor 11 i twornik 12 obracaja sie w przeciwnych kierunkach.Scianki boczne 43 i 44 sa przedluzone za pomoca ramion 48 i 49. Na zewnetrznym koncu, na po¬ wierzchni lewego ramienia 48 jest zamocowana nieruchomo nasuwa zebata 50, a na powierzchni prawego ramienia 49 jest zamocowana prowadnica 51, odpowiednio dla dwóch jednostopniowych przekladni redukcyjnych obiegowych.Do nasuwy zebatej 50 lewej przekladni reduk¬ cyjnej typu drugiego jest zamocowany wieniec zebaty 52, a w prowadnice 51 prawej przekladni redukcyjnej typu drugiego sa wcisniete osie 53, na których ulozyskowane sa prawe kola zebate 54.Obracajace sie lewe kola zebate 55 drugiej ,lewej przekladni redukcyjnej sa ulozyskowane w osiach 56, które sa wcisniete w pokrywe 57, polaczona za pomoca trzpieni 58 z piasta 59 lewego kola biezne¬ go 60.71533 Wieniec zebaty drugiej 61, prawej przekladni redukcyjnej, jest polaczony za pomoca prawej na¬ suwy zebatej 62 i trzpieni 63 z piasta prawego kola bieznego 65.Indukftor 11 i twornik 12 przenosza swój obrót na kola zebate 53 i 54 za pomoca walów 66 i 67.Na ramionach 48 i 49 sa wykonane czopy, 68, a w tylnym koncu skrzynki nieckowej 42 jest wykonane oczko 69, za pomoca którego os napedo¬ wa jest zamocowana do ramy pojazdu.W górnej czesci czopów 68 sa wywiercone otwory 70, które sluza jak odwietrzniki przekladni. W pra¬ wej scianie 44 i w tarczy 47 sa wywiercone rów¬ niez otwory 71, które sluza do wentylacji silnika elektrycznego. W wyipuklej czesci skrzynki niecko¬ wej 42 znajduje sie otwór do Obslugi szczotek 31 doprowadzajacych prad i szczotek 34 kolektora, przy czym otwór ten jest zamkniety pokrywa 72.Otwarty bok skrzynki nieckowej 42 jest przykryty dziurkowana pokrywa 73, której otwory sa przy¬ kryte delikatna siatka 74.Przy doprowadzaniu napiecia do szczotek 31 sil¬ nika elektrycznego, induktorll i twornik 12 obra¬ caja sie w róznych kierunkach, ale z takimi samy¬ mi momentami obrotowymi.Obrót jest przenoszony za pomoca walów 27 i 26 (prawy wal 27 i lewy wal 26) na prawe kola zeba¬ te 23 i odpowiednio ona lewe kola zebate 14, które wprawiaja w ruch obrotowy w tym samym kierun¬ ku prowadnice 22 i odpowiednio wieniec zebaty 12.Wieniec zebaty 18 wprawia w ruch obrotowy za pomoca lewej nasuwy zebatej 19 i piasty 20 lewe kolo biezne 21, a prawa prowadnica 22 wprawia w ruch obrotowy za pomoca piasty 24 prawe kolo biezne 25.W odmianie wykonania obracaja sie, podobnie jak w pierwszym rozwiazaniu, przy doprowadzeniu napiecia do szczotek 31, induktor 11 i twornik 12 w róznych kierunkach, lecz z takimi samymi mo¬ mentami obrotowymi.Obrót ten jest przenoszony za pomoca walów, (to jest walu lewego 66 i walu prawdo 67) na kola zebate, (to jest na lewe kolo zebate 55 i na prawe kolo zebate 54), które wprawiaja w ruch w tym samym kierunku lewa pokrywe 57 i prawy wieniec zebaty 61. Pokrywa 57 wprawia z kolei w ruch obrotowy za pomoca trzpienia 58 lewe kolo biezne 60, a wieniec zebaty 61 wprawia w ruch obrotowy za pomoca nasuwy 62 i trzpieni 53 piaste 64 lewego kola bieznego 63. PL PL