PL71364B1 - - Google Patents

Description

Uprawniony z patentu: Girling Limited, Birmingham (Wielka Brytania) Zawieszenie kól pojazdów samochodowych Przedmiotani wynalazku jest zawieszenie kól po¬ jazdów samochodowych, w którym zwrotnica umo¬ cowana jest na pionowym w zasadzie teleskopo¬ wym amortyzatorze, którego dolny koniec polaczo¬ ny jest wahadlowo ukladem laczników do ramy lub nadwozia samochodu, a ikoniec górny umoco¬ wany jest w uchwycie umozliwiajacym jego wa¬ hanie w ograniczonym kacie. Zawieszenie ponadto zawiera srubowa sprezyne.Znane sa zawieszenia pojazdów samochodowych, w których amortyzator stanowi pojedynczy, cylin¬ dryczny tlumik hydrauliczny, którego cylinder oparty jest na zwrotnicy kól, a jednoczesnie za¬ wiera pneumatyczny element sprezynujacy przy¬ stosowany do przenoszenia czesci obciazenia przy¬ padajacego na kolo,, stanowiacy pewna objetosc po¬ wietrza lub gazu pod cisnieniem, umieszczona w cylindrze. W zawieszeniu tego rodzaju pneuma¬ tyczny — powietrzny lub gazowy element sprezy¬ nujacy utworzony jest przez pewna objetosc po¬ wietrza lub gazu pod cisnieniem odgraniczona mie¬ dzy zamknietym dolnym koncem cylindra a od¬ dzielajacym tlokiem przesuwnie umieszczonym w tym cylindrze lub elastyczna membrana, której obrzeze przymocowane bylo do scianki cylindra.Wada znanych rozwiazan jest zlozona konstruk¬ cja zawieszenia i zwiazany z nia utrudniony mon¬ taz oraz krótka zywotnosc zawieszenia.Celem wynalazku jest opracowanie zawieszenia Z o prostej konstrukcji, dlugiej zywotnosci, latwego w montazu i niezawodnego w dzialaniu.Zadaniem wynalazku bylo opracowanie zawie¬ szenia, którego element sprezysty stanowilaby po- 5 duszka powietrzna niewydzielona w odrebnej czesci cylindra, lecz umieszczona bezposrednio pod tlokiem amortyzatora.Zadanie wynalazku rozwiazano przez opracowa¬ nie zawieszenia, w którym pneumatyczny element io sprezysty stanowi pewna objetosc powietrza lub innego gazu pod cisnieniem, ograniczona tylko zewnetrznymi scianami cylindra, przez co w polo¬ zeniu spoczynkowym zawieszenia zajmuje ona czesc objetosci cylindra w jego górnej czesci ponad 15 powierzchnia oleju zajmujacego pozostala czesc cy¬ lindra, przy czym tloczyslko tlumika podtrzymy¬ wane jest przez zespól obejmujacy tulejke lozysko¬ wa i komore pierscieniowa nad prowadnikiem, któ¬ rej górna czesc ograniczona jest uszczelka olejowa 20 a dolna tulejka lozyskowa, przy czyim komora ta stanowi zbiornik napelniony olejeni przechodzacym przez tulejke lozyskowa przy powierzchni tloczyska w czasie ruchu pojazdu zatrzymujac olej i utrzy¬ mujac go w styku z uszczelka olejowa, chroniac ja 25 przed wyschnieciem i pekaniem w iczasie postoju pojazdu.Przedmiot wynalazku uwidoczniono w przykla¬ dzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia zawieszenie wedlug wynalazku, 30 w przekroju podluznym, fig. 2 — lozyskowanie 713643 # i uszczelnienie tloczyska amortyzatora w odmianie zawieszenia wedlug wynalazku* w przekroju.Zawieszenie wedlug wynalazku, przedstawione na rysunku zawiera cylinder 10, w którym umiesz¬ czony jest tlok 11 umocowany na tloczysku 12 ulo- zyskowanym oraz uszczelnionym w górnym koncu cylindra. Kanaly w tloku 11 sterowane sa w zwyk¬ ly sposób zaworem lub zaworami, nie pokazanymi na rysunku, co umozliwia przeplyw oleju przez tlok w obu kierunkach przy pokonaniu oporu wy- i wolanego dzialaniem dlawiacym zaworu lub za¬ worów.Dolny koniec cylindra przymocowany jest w gniezdzie zwrotnicy 13, która posiada os 14.Zwrotnica polaczona jest przegubowo z rama sa- u mochodu co umozliwia jej wykonywanie ruchów pionowych wzgledem tej ramy.Górny koniec tloczyska umocowany jest obroto¬ wo w lozysku 15 w gumowym lub innym elastycz¬ nym uchwycie 16, umozliwiajacym katowy ruch 2o tloczysika 12, w ograniczonym zakresie. W poblizu górnego konca cylindra tloczysko 12 prowadzone jest poprzez umocowana w cylindrze tulejke lo¬ zyskowa 17. Celem zmniejszenia tarcia w otworze tulejki umieszczona jest wkladka 18 z czterofluoro- 25 etylenu. W celu zmniejszenia tarcia ^powierzchnia otworu tulejki 17 moze byc nasycona materialem o niskim wspólczynniku tarcia.Tulejka lozyskowa 17 ustalona jest osiowo w cy¬ lindrze przy pomocy pierscienia sprezynujacego 19 30 osadzonym czesciowo w scianie cylindra, a czes¬ ciowo w wybraniu tulejflri.W wykonaniu odmiennym nie przedstawionym na rysunku czesc wybrania tulejki jest powiekszo¬ na do umieszczenia w niej konców pierscienia 35 sprezynujacego umozliwiajac scisniecie jego kon¬ ców szczypcami lub innym narzedziem celem zmniejszenia srednicy pierscienia i wyjecia go z 'rowka sciany cylindra, aby umozliwic wymaga¬ nemu wyjeciu tulejki z cylindra. 40 Powyzej tulejki lozyskujacej 17 znajduje sie usz¬ czelka olejowa 22, powyzej której z kolei znajduje sie korpus 23 uszczelnienia. Na górnej powierzchni korpusu 33 w pierscieniowym wglebieniu umiesz¬ czony jest pierscien zgarniajacy 24. Korpus 23 usta- 45 lony jest przez pierscien sprezynujacy 24', umiesz¬ czony w pierscieniowym rowku w sciance cylindra.Miedzy dolna powierzchnia uszczelki olejowej 22 i górna powierzchnia tulejki lozyskowej 17 do¬ okola tloczyska 12 znajduje sie komora pierscie- ^ niowa 25 stanowiaca pojemnik na olej.Czesc cylindra 10 jest wypelniona olejem, a po¬ zostala czesc powietrzem lub innym gazem sprezo¬ nym do okolo 10 kg/cm2. Powietrze lub gaz nie jest odgraniczone od oleju lub utrzymywane w oddziel- 55 nej komorze, lecz zajmuje górna czesc objetosci cylindra powyzej powierzchni oleju.Sprezone powietrze lub gaz dziala jako sprezyna przenoszac czesc obciazenia zawieszenia. Pozostala 364 4 czesc obciazenia przejmuje srubowa sprezyna 26, umieszczona w górnej czesci cylindra, pomiedzy oporowymi kolnierzami 27 i 28 mocowanymi odpo¬ wiednio na cylindrze i na tloczysku. 5 W czasie eksploatacji samochodu pracujace tlo¬ czysko przenosi wystarczajaca ilosc oleju do góry, poza tuleje lozyskowa 17, aby przestrzen 25 byla wypelniona olejem. Olej ten smaruje uszczelnienie i utrzymuje je w stanie elastycznosci. o W odmianie wynalazku przedstawionej na fig. 2 w górnym koncu tulei lozyskowej 17 wykonany jest rowek pierscieniowy 29 dla zwiekszenia efek¬ tywnej pojemnosci komory pierscieniowej 25. PL PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Zawieszenie kól pojazdów samochodowych za¬ wierajace zwrotnice kola umieszczona na w zasa¬ dzie pionowym teleskopowym amortyzatorze, któ¬ rego dolny koniec przylaczony jest przegubowo ukladem laczników do ramy samochodu a koniec górny umocowany jest w uchwycie umozliwiaja¬ cym jego ograniczone wychylenie katowe, przy czym zawieszenie wyposazone jest w srubowa sprezyne dociskajaca oraz w amortyzator stano¬ wiacy pojedynczy cylindryczny tlumik wraz ze zwrotnica przymocowana do jego cylindra, przy czym w cylindrze umieszczony jest pneumatyczny element sprezynujacy przenoszacy czesc obciaze¬ nia kola, znamienny tym, ze pneumatyczny ele¬ ment sprezynujacy stanowi pewna objetosc powie¬ trza lub innego gazu pod cisnieniem, ograniczona tylko zewnetrznymi scianami cylindra (10) przez co w polozeniu spoczynkowym amortyzatora zaj¬ muje ona czesc objetosci cylindra w jego górnej czesci ponad powierzchnia oleju zajmujacego po¬ zostala czesc cylindra, przy czym tloczysko (12) tlumika podtrzymywane jest przez zespól obejmu¬ jacy tulejke lozyskowa (17) i komore pierscieniowa (25) nad prowadnikiem, której górna czesc ogra¬ niczona jest uszczelka olejowa (22) a dolna tulejka lozyskowa (17), przy czym komora ta stanowi zbiornik napelniony olejem, przechodzacym przez tulejke lozyskowa przy powierzchni tloczyska w czasie ruchu pojazdu zatrzymujac olej i utrzy¬ mujac go w styku z uszczelka olejowa (22), chro¬ niac ja przed wyschnieciem i pekaniem, w czasie postoju pojazdu.

2. Zawieszenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze czesc komory pierscieniowej (25) na olej utwo¬ rzona jest przez pierscieniowy rowek (29) w gór¬ nym koncu tulejki lozyskowej (17).

3. Zawieszenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze w górnym koncu uszczelki olejowej (22) oraz przestrzeni (25) na olej umieszczony jest pierscien zgarniajacy (24).KI. 63c,40 71364 MKP B60g 13/10 PL PL